Perno bloccaggio canotto reggisella Legnano 1970: storia, progettazione e soluzioni

Per parecchio tempo, in ciclofficina Ex Lavanderia ha stazionato un bel telaio Legnano d'epoca. Il canotto sella era irremovibile, ma il problema principale era l'assenza della vite che lo bloccava, una vite interna al telaio, un pezzo particolare che non si trova. Una volta smontato il tubo, grazie ad alcune tecniche segrete, rimaneva il problema di come rimpiazzare la vite. Rimestando fra la varia ferraglia che mi fa compagnia, ho rimediato un pezzo che poteva sopperire alla mancanza dell'originale. L'ho limato.

Se c'è un dettaglio frame su cui si può sempre fare affidamento per identificare una Legnano d'epoca, indipendentemente dalle condizioni, è il design unico della seat lug e il posizionamento corrispondente della seat binder bolt sotto il tubo superiore e davanti al telaio della sella (immagine in cima alla pagina). E senza dubbio non c'è nessun altro produttore che utilizzi questa particolare configurazione. Tuttavia, data la lunga rivalità tra Legnano e Bianchi nelle competizioni, non sorprende che Bianchi avesse una seat lug leggermente simile fino agli anni ’40, posta sopra il tubo superiore e davanti al tubo della sella. Ora c'è una sorta di “tit for tat” tipico di confronti visually evidenti tra le due marche.

Tuttavia, entro il 1950 Bianchi abbandonò questa configurazione a favore dell’assetto più convenzionale che ancora utilizziamo oggi. Tornando a Legnano, il loro design ubiquo della seat lug fu usato quasi esclusivamente fino alla fine degli anni ’60 e continuò su alcuni modelli e produzioni fino all’inizio degli anni ’70. L’eccezione a questa pratica fu un collare del seggiolino su alcuni modelli di fasciaInferiore e biciclette giovanili, non dissimile dal collar clamp sugli odierni telai in carbonio. Ho incontrato un rapporto o due che suggeriscono che il design unico del perno della sella Legnano sia nato da Frejus e sia migrato a Legnano con l'acquisizione di Frejus da parte di Emilio Bozzi SpA nel 1946 dopo la seconda guerra mondiale.

Di seguito è mostrata un’altra seat cluster Frejus degli anni ’40, molto tipico del loro formato produttivo in quegli anni, che utilizzava un collar per fissare il posteriore della sella. Infine, e forse dove è nata la confusione riguardo al seat cluster Legnano su bici Frejus, è mostrato qui un cluster di sella su una Frejus 1972-1973 appartenuta a Dale Brown di Classic Rendezvous e recentemente in vendita su eBay dal proprietario attuale. Nota la terza immagine qui sotto che è la seat cluster su una Roma Olimpiade del 1970, praticamente identica a quella della Frejus.

Come già accennato, il marchio Frejus fu acquisito da Emilio Bozzi SpA nel 1946 e la produzione fu spostata nello stesso stabilimento che produceva Legnano e Wolsit. Come ho anche menzionato su questo sito, all'inizio degli anni ’70 si verificarono molte mutazioni in Legnano, che potrebbero aver interessato anche la produzione Frejus.

Analisi tecnica del sistema di bloccaggio dell’epoca

Il perno di bloccaggio del canotto reggisella Legnano degli anni ’60-’70 si caratterizza per una configurazione del seat lug particolarmente distintiva, dove la vite di fissaggio agisce in una posizione che rendeva difficile la rimozione e la sostituzione senza interventi non convenzionali. Questa peculiarità è parte integrante del carattere identificativo del telaio Legnano dell’epoca, distinguendolo da altri produttori come Bianchi, che pur avevano soluzioni simili in tempi differenti, ma non identiche.

La testimonianza storica riporta che la difformità tra le soluzioni progettuali tra Legnano e Frejus/Bianchi derivava da successive acquisizioni e ristrutturazioni produttive post-belliche, influenzando anche la praticità di automatismi di fissaggio come il collare o la vite interna. Le immagini d’epoca mostrano come l’assetto del perno e del collare potessero variare anche all’interno di una medesima casa, a seconda della fascia di prezzo e della data di produzione.

Nel caso specifico di un telaio Legnano d’epoca con canotto irreperibile, la ricerca di una vite sostitutiva ha spinto a ricercare pezzi compatibili tra ferraglia dell’officina, con limatura e adattamenti mirati. L’esempio dimostra come la ricostruzione funzionale possa basarsi sull’uso creativo di componenti simili, conservando comunque l’integrità strutturale e l’estetica originale del telaio d’epoca.

Confronto storico: Legnano vs Frejus e Bianchi

La relazione storica tra Frejus, Legnano e Bianchi è cruciale per comprendere l’evoluzione delle seat lug e dei sistemi di fissaggio della sella. Frejus fu acquisita da Emilio Bozzi SpA nel 1946, con trasferimento di produzione nello stabilimento che già ospitava Legnano; questo spiega affinamenti e similitudini tra i modelli di quegli anni.

La situazione di legge e di mercato dell’epoca contribuiva a una certa convergenza di soluzioni per motivi sia pratici che estetici, pur rimanendo una chiara distintività tra i marchi, accentuata dall’antagonismo sportivo tra Legnano e Bianchi.

Note sull’identificazione e sull’evoluzione del design

Se c’è un dettaglio affidabile per identificare una Legnano d’epoca è il design della seat lug e il posizionamento della seat binder bolt sotto il tubo superiore e davanti al seat tube. A differenza di altri produttori, Legnano mantenne questa configurazione dominante fino agli anni ’60 e continua su alcuni modelli fino ai primi anni ’70, con eccezioni limitate.

La sezione mostra come, nel tempo, le scelte di design siano state influenzate da fusioni, cambi di proprietà e rivalità sportive, incidendo sull’ergonomia e sulla reperibilità dei componenti.

• Il perno di bloccaggio e la vite interna hanno una funzione essenziale nel mantenere stabile il canotto sella.
• La seat lug Legnano si distingue per la posizione della vite di fissaggio.
• La storia di Frejus e la sua acquisizione influenzò la progettazione di componenti simili.

In conclusione, la storia del perno di bloccaggio canotto reggisella Legnano 1970 è intrecciata con l’evoluzione dei design di seat lug, con influenze e convergenze tra Legnano, Frejus e Bianchi, rispecchiando sia la continuità che le trasformazioni del periodo postbellico.

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