Modifica gruppo termico 102: cosa comporta
Se vuoi rifare per bene un 102cc, il punto di partenza è scegliere il kit e i componenti giusti. Un esempio potrebbe essere: 102 Polini (o anche il 112 se preferisci), albero originale HP, travasi del carter ben raccordati al nuovo cilindro, primaria 24/72, carburatore PHBL 22 o 24 (per me è meglio il 24 del 22, comunque vedi tu) e marmitta Polini a banana o a serpentone (per privilegiare la ripresa meglio una semiespansione che una espansione pura).
Perché non limitarsi alla sola sostituzione del cilindro
Tieni conto che quel che fa andar forte un motore non è solo la scelta dei pezzi, ma soprattutto il loro assemblaggio e la cura dei dettagli. Quindi cura bene il raccordo dei travasi con il cilindro, smussa un pò lo spigolo delle luci all'interno del cilindro (per diminuire l'usura delle fasce); se vuoi potresti anche lavorare leggermente la luce del cilindro ampliandola in larghezza di circa 1mm per parte, in altezza max mezzo mm in più per non perdere tiro ai bassi. Sarebbe una buona cosa anche controllare il valore di squish... questo se si vogliono fare le cose per bene.
Carburazione e collegamenti
La carburazione? Non c'è una carburazione universale, tra motori uguali e perfettamente funzionanti ho notato differenze di 5 punti di carburazione. Con ogni carburatore diverso dall'originale devi cambiare il collettore, altrimenti come lo colleghi al motore?
Scelte di marmitta e comportamento del motore
La marmitta influisce molto sul carattere del motore: una marmitta Polini a banana o a serpentone può privilegiare la ripresa, mentre una espansione pura darà altri vantaggi. Per privilegiare la ripresa meglio una semiespansione che una espansione pura. Questo sarebbe un motore che soddisfa le tue esigenze, cioè da 90-95km/h ma con migliore accelerazione rispetto ad una 125 ET3 e consumi non esagerati.
Raccordi, finiture e durata
Lucida il travaso di scarico, togli le sbavature di fusione (spigoli vivi) e montalo così; poi se proprio vuoi provare a lavorare il cilindro fallo dopo; per adesso usalo così. Lucidando il travaso di scarico aiuti i gas di scarico ad uscire fuori e l'accumularsi di residui di combustione. In poche parole consiste nell'allargare la finestrella dello scarico dal basso (attacco cilindro) verso l'alto (attacco testata). Se sbagli anche di poco combini danni.
Problemi comuni riscontrati e attenzioni pratiche
Il pistone aveva montata solo una fascia elastica quella superiore... quel bastardo del meccanico lo montò con una fascia sola visto che ovviamente aveva spaccato l'altra senza dirmi nulla, ho girato tredici anni con una fascia, il pistone oltre tutto è rovinato e striato. Già fatta la rettifica, a questo punto mi sono detto ora che sai e puoi rifacciamolo per bene.
Se perde ancora, fai una scassa e metti un o-ring. S. dai una lucidata al travaso di scarico.. lima un pò gli spigoli delle fasce e dei travasi.. e se vuoi allunga di pochissimo verso l'alto lo scarico giusto per dare una leggera prontezza agli alti.. ma roba di poco.. in generale non stravolgere di molto il gruppo termico che già di suo da belle emozioni.
Considerazioni su albero, rapporti e montaggi affini
Ho pensato di montare il 102 Polini, l'albero motore anticipato della Mazzuchelli e la marmitta che non so cosa mettere; avevo pensato o la Polini o la Proma ma vorrei una marmitta che non faccia troppo rumore ma nemmeno una silenziosa e che renda. E l'albero motore anticipato della Mazzuchelli cono 19 è vero che si rompe facilmente? avrò delle buone prestazioni o per lo meno migliori di quelle che avevo in precedenza?
Montando l'albero anticipato posso non raccordare i carter, mi hanno detto che non raccordando i carter grippo è vero? e che cuscinetti di banco dovrei montare in modo che mi durano per un bel pò? Con la campana 22/63 si impenna?
Alternative al motore 102 e compatibilità
Purtroppo non si può, perchè la HP il comando del cambio monofilo (rigido) mentre le ET3 o PK 125 hanno i due cavi flessibili. Inoltre gli impianti elettrici sono completamente diversi. Insomma un lavoro che sulla Special sarebbe molto semplice (e infatti chissà quanti negli anni hanno montato il motore della Primavera o dell'ET3 sulla Special) qui sarebbe fonte di grosse complicazioni.
Tra l'altro il motore dell'ET3 o PK 125 originale non è che siano un "mostro" di potenza... sicuramente vanno meno di un 102 ben fatto.
Prassi di lavoro raccomandata
Se proprio vuoi fare lavori cerca un altro cilindro, magari usato, e incomincia a lavorare su quello; se sbagli mezza pena. Non stravolgere di molto il gruppo termico che già di suo dà belle emozioni. Per quanto riguarda lo spunto il DR ne ha già molto.. non so se ti conviene tanto lavorarlo.. credo che si può fare qualcosa lavorando la testata e quindi cambiando lo squish.
Configurazioni e componenti suggeriti
- 102 Polini o 112 Polini come cilindro
- Albero originale HP (se non opti per soluzioni radicali)
- Raccordo dei travasi del carter al nuovo cilindro
- Primaria 24/72
- Carburatore PHBL 22 o 24 (preferibile 24)
- Marmitta a banana o serpentone per miglior ripresa
- Controllo e regolazione dello squish
Tabella riassuntiva: interventi e obiettivi
| Intervento | Scopo |
|---|---|
| Raccordo travasi | Migliorare passaggio gas, evitare turbolenze, durata fasce |
| Lucidatura travaso scarico | Favorire uscita gas e ridurre depositi |
| Lavoro su luci (leggero) | Aumentare rendimento senza perdere tiro ai bassi |
| Controllo squish | Affidabilità e resa termodinamica |
| Sostituzione pistone danneggiato | Ripristinare compressione e durata motore |
Per concludere, quello che conta è l'insieme: la scelta dei pezzi va unita a un assemblaggio accurato e al controllo delle finiture. Se vuoi prestazioni e durata, cura i dettagli e, se non sei sicuro, lavora su un pezzo di scorta prima di intervenire su quello definitivo.
