Montare un copertone per carriola: guida pratica completa
Non è facile trovarsi in un reparto di camere d'aria con annotazioni incomprensibili, tipo: "700X23/32", "700X35/45" o 27,5X1,90/2,50, ecc...! Prima di acquistare una camera d'aria, segna i codici del tuo copertone, che sono riportati sul fianco. Questi numeri corrispondono alla larghezza e al diametro del copertone, ecco come decifrarli: • Prima di tutto, i codici scritti in formato 37-622 corrispondono alle dimensioni in norma ETRTO (in millimetri). • Poi troverai 28x1.4, cirè le dimensioni in pollici. • A volte dopo le dimensioni in pollici è presente la misura francese, indicata sotto questa forma: 700x35C. • Infine, troverai i livelli di pressione tollerati dal copertone, in questo modo: 2.2-4.3 bar 32-62 psi. (Le dimensioni utilizzate sono a titolo di esempio, variano infatti in funzione della taglia e del tipo di ruota).
Segna questi codici prima di acquistare la camera d'aria nuova e controlla anche il formato della valvola. Ci sono 3 tipi di valvole: • La valvola Presta, chiamata "valvola francese", spesso presente sulle bici sportive, ed è sottile. • La valvola Dunlop, chiamata "valvola olandese", che si trova sulla maggior parte delle bici città tedesche od olandesi. • E la valvola Schrader o "valvola auto" con estremità più larga che si trova molto spesso sulle MTB. Un pneumatico della carriola piatto o con una lenta perdita di pressione, può essere abbastanza frustrante.
Invece di perdere un po' di tempo per valutare il danno e la causa alla radice del problema, alcune volte optiamo per la costosa soluzione di sostituire il pneumatico, oppure addirittura sbarazzandoci della carriola. Non è raro vedere carriole abbandonate nelle discariche e nei cantieri, che potrebbero essere rimesse facilmente in servizio, riparando il pneumatico o sostituendo la camera d'aria. Tutto ciò che è necessario per rimuovere e sostituire il pneumatico dalla ruota, è un grosso cacciavite a testa piatta e una pompa manuale per pneumatici. Avrai anche bisogno di una chiave inglese per rimuovere la ruota e montare il pneumatico della carriola. Ciò è possibile in modo semplice, allentando una o entrambe le staffe che reggono l'asse alla ruota.
1. Una volta smontata la ruota piatta dalla carriola, è possibile eseguire un'ispezione visiva approfondita. Innanzitutto, ispeziona la ruota per individuare eventuali danni e il pneumatico per individuare le fonti della perdita. Dai un'occhiata anche alla quantità di usura della gomma del battistrada e alla quantità di crepe nel pneumatico, causate dalla decomposizione a secco. Se il pneumatico presenta fessure profonde sul battistrada, oppure è usurato e non fornisce una trazione sufficiente, è consigliabile acquistare un nuovo pneumatico. Un pneumatico da carriola può costare tra i 15 e i 40 dollari, se consegnato direttamente fuori la porta di casa tua, rispetto ai 150$ che ci vorrebbero per acquistare una nuova carriola.
2. Se l'origine della perdita non è facilmente identificabile su uno pneumatico tubeless (come un foro o un oggetto bloccato nel battistrada), è necessario gonfiare il pneumatico per trovare la fonte della perdita. Se il pneumatico è completamente a terra e non si posiziona facilmente contro la flangia della ruota, è possibile stringere una corda intorno alla parte esterna del pneumatico per spingere il pneumatico tubeless contro la ruota e ottenere una buona tenuta. Se la ruota stessa è parecchio piegata, potrebbe essere necessaria una nuova ruota, tuttavia piccole ammaccature nella flangia della ruota di solito non causano alcun problema, in particolare per i pneumatici con camera d'aria. Aggiungere una camera d'aria ad un pneumatico tubeless e assemblare le ruote, è un'alternativa più economica all'acquisto di una nuova ruota, anche se è danneggiata e perde aria tra la ruota e il pneumatico stesso.
3. Per un pneumatico con camera d'aria, il pneumatico deve essere rimosso dal cerchione. Utilizza un cacciavite a testa piatta per sollevare il pneumatico dal cerchione, come mostrato in questo video. Una volta che una parte del pneumatico si trova sopra il bordo della ruota, un lato del pneumatico si staccherà facilmente. Capovolgi la ruota e ripeti la stessa operazione sull'altro lato del pneumatico. Fai attenzione a non schiacciare la camera d'aria tra il cacciavite e la flangia della ruota. Un pneumatico tubeless può spesso essere riparato lasciando il pneumatico sulla ruota e usando un plug. È molto più facile riparare un foro in uno pneumatico tubeless, ma occorre un equipaggiamento specializzato. Ecco un video su come utilizzare un plug su un pneumatico tubeless.
4. Una volta rimossa la camera d'aria, può essere gonfiata e immersa in un secchio d'acqua, per trovare l'origine della perdita. Le bollicine indicheranno anche altri danni, difficili da identificare ad occhio nudo. L'area intorno al foro dovrebbe essere ruvida usando una carta vetrata a grana fine o una lima di legno. Rivesti l'area da riparare con la resina gommosa e applica la toppa. Se la camera d'aria non può essere riparata e il pneumatico è ancora in buone condizioni, valuta l'acquisto di una nuova camera d'aria.
5. Una volta che la riparazione della camera d'aria si è indurita, è arrivato anche il momento di installare nuovamente il pneumatico con la camera d'aria sulla ruota. Innanzitutto, inserisci la camera d'aria sgonfia nel pneumatico e riposiziona un lato del pneumatico nella ruota. A questo punto, con un pneumatico con camera d'aria, dovrai posizionare la valvola della camera d'aria nel foro della ruota.
6. Il pneumatico o la camera d'aria, sono ora pronti per essere gonfiati alla pressione (PSI) suggerita sul lato del pneumatico. Se il pneumatico o la camera d'aria della ruota della carriola sono fin troppo danneggiati o usurati per essere riparati, su Pneumatici.it è possibile trovare pneumatici da carriola economici. Possiedono un'ampia varietà di pneumatici per carriola a prezzi bassi.
Come montare un copertone difficile: la guida passo passo
In questo articolo vedremo tre trucchi per far tallonare correttamente anche il più ostinato dei copertoni.
Il problema del tallonamento non corretto
Significa che è possibile inserirlo all’interno delle piste del cerchio ma che, una volta gonfiato, non si posiziona correttamente contro le spalle del cerchio stesso. In alcuni punti della circonferenza è troppo esposto, in altre invece è troppo “affossato”.
Un tallonamento non corretto si riflette sul posizionamento della carcassa dello pneumatico a contatto con il terreno, che non è uniforme ma sbilanciata o inclinata. Se osserviamo infatti un copertone tallonato male di lato, vedremo che la carcassa è lievemente obliqua. In questo caso, quando mettiamo in rotazione la ruota, vediamo che il copertone si muove ondeggiando, dando proprio l’idea di salti e spostamenti laterali, che si riflettono su una guida meno fluida e sicuramente meno confortevole.
Infatti girare con un copertone tallonato male è fastidioso, si avvertono vuoti, salti e mancanza di attrito con il terreno e si può avere erroneamente l’idea che la ruota sia fuori centro e che necessiti di una correzione della tensione dei raggi. Se dovessimo metterci a dare una stretta ai raggi direttamente sulla strada, produrremmo un doppio danno, poiché non sistemeremmo il copertone mal tallonato e inoltre sballeremmo la centratura della ruota.
Quindi, com’è possibile dedurre, far tallonare correttamente un copertone è davvero importante. Ma quali sono gli pneumatici più ostici?
Vediamone alcuni: Coperture da mtb: gli pneumatici da mtb, soprattutto quelli per Enduro e DH, sono molto rigidi e difficili da far tallonare correttamente al primo colpo; Pneumatici tubeless: i copertoni UST, essendo più rigidi di quelli per camera d'aria, tendono a tallonare male e hanno bisogno di pressioni di gonfiaggio molto alte per posizionarsi correttamente; Pneumatici da viaggio: i copertoni da viaggio, soprattutto se dotati di rinforzi laterali e di lamina in kevlar antiforatura diventano duri e tendono a scappare dentro al cerchio, tallonando male.
Quindi, se stiamo gonfiando un copertone e ci accorgiamo che tallona male, cosa possiamo fare? Ecco tre trucchi utili.
Tentativo 1: Acqua saponata
Premete sulla valvola e rimuovete l'aria, dopodiché fate tallonare un lato del copertone. Prendete un barattolo di acqua al quale avete aggiunto del sapone per piatti e bagnate abbondantemente la spalla del copertone e quella del cerchio. Poi passate la mano per uniformare la superficie. Fate tallonare il lato bagnato e ripetete l’operazione con l’altro. L’acqua saponata creerà una superficie scivolosa che aiuterà il copertone ad andare in battuta contro il cerchio.
Una volta che avete saponato tutto, attaccate la pompa e iniziate a gonfiare. Mentre immettete aria, muovete con la mano il copertone in più punti, per aiutarlo a tallonare.
Tentativo 2: Gonfiare al massimo
Se il tentativo di prima non ha sortito alcun effetto, leggete sulla spalla del copertone la massima pressione di gonfiaggio ammissibile, attaccate la pompa e gonfiatine a 0,5 bar più del valore indicato. Solitamente l’aria a questa pressione spinge anche il copertone più duro e ostinato, che dovrebbe spostarsi di colpo sulla spalla del cerchio. Se al primo colpo non tallona, lasciatelo a riposo una notte, dando tempo all’elevata pressione dell’aria di fare il suo lavoro.
Tentativo 3: la pinza per i copertoni
Nella situazione in cui il copertone non talloni decentemente, è il momento di usare la pinza per copertoni. Si tratta di un attrezzo apposito, simile a una pinza, dotato di due becchi all'estremità per accogliere il copertone e fare una leva per spostare anche il più duro degli pneumatici. La pinza si può acquistare online o costruirne una. Sgonfiate completamente lo pneumatico, afferratelo con la pinza e iniziate a gonfiare.
La guida prosegue esplorando ulteriori dettagli sulle ruote di carriola e sulle loro caratteristiche, fornendo consigli pratici su sostituzione, manutenzione e ottimizzazione per diverse tipologie di pneumatici e utilizzi. Iscriviti alla newsletter per approfondire la meccanica della bicicletta e imparare a gestire meglio le riparazioni e le manutenzioni quotidiane.
Componenti e tipologie della ruota di carriola
In qualsiasi attività professionale, le prestazioni di una carriola dipendono dalla sua ruota. La ruota di una carriola è un assemblaggio semplice, ma le sue parti lavorano insieme per trasportare carichi pesanti: hub, cuscinetto e pneumatico. Il telaio centrale è l’hub, i cuscinetti consentono una rotazione fluida, e il pneumatico fornisce trazione e ammortizzazione. Le ruote delle carriole non sono universali: i diametri comuni vanno da 13 a 16 pollici e la compatibilità dipende da tipo di asse, lunghezza del mozzo e diametro del cuscinetto. Per acquisti su larga scala è utile standardizzare specifiche e verificare se si richiedono ruote universali o mozzi su misura.
Quali strumenti servono per smontare le ruote della carriola? Un kit tipico include: chiavetta, set di chiavi o prese, pinze, martello, cacciavite a testa piatta, lubrificante, guanti e occhiali di sicurezza. L’uso corretto degli strumenti è essenziale per manutenzione efficiente della flotta e riduce il rischio di danni al gruppo asse.
Come rimuovere una ruota di carriola (passo dopo passo). Fase 1: stabilizzare la carriola, Fase 2: allentare le staffe dell’asse, Fase 3: rimuovere l’asse e la ruota, Fase 4: ispezionare cuscinetti e mozzo, Fase 5: montare la nuova ruota, Fase 6: serrare e testare. Infine, testare il movimento della carriola facendola girare per assicurarsi che si muova senza intoppi.
Suggerimento per modelli ad asse fisso: alcune carriole professionali utilizzano assi fissi. Per staccare la ruota è necessario rimuovere gli anelli di fissaggio o le coppiglie all’estremità dell’asse. Per mantenere le ruote di una carriola, una checklist semplice include ispezione regolare, lubrificazione dei cuscinetti, controllo della pressione, pulizia, conservazione adeguata e monitoraggio dell’usura del mozzo.
Sintesi: la sostituzione delle ruote è attività di routine; scegliere il tipo giusto, utilizzare strumenti adeguati e pratiche di manutenzione prolungano la durata delle attrezzature. Collaborare con fornitori affidabili garantisce soluzioni coerenti e di alta qualità che supportano obiettivi aziendali. Prima di iniziare, scegli un copertone, una camera d’aria compatibile e un nastro paranippli nuovo, inserisci la valvola nel forellino del cerchione e controlla che i cerchietti siano posizionati correttamente per un rotolamento regolare.