Minimoto DM Bianca Rossa: guida pratica a prestazioni, rapporti e frizione
Ciao a tutti, sono nuovo, volevo alcune info su la mia minimoto dm2007 50cc motore bzm15cv. qua ho fatto alcuni video cosi mi sapete consigliare. (nn sono un grande pilota ,voglio solo divertirmi....)
Corone e rapporto finale
La corona da 70 denti è troppo grande, il motore si impalla in fretta ed ovviamente finisce per murare in rettilineo, certamente una 68 andrebbe meglio ma penso sarebbe ancora corta, meglio ancora una 67/66 in funzione della lunghezza del rettilineo. allora cambia la corona e per no perdere in spunto tara la frizione ad un regime più alto. gnomo ha scritto: allora cambia la corona e per no perdere in spunto tara la frizione ad un regime più alto.
40cc vs 50cc: differenze pratiche
ora passiamo alla differenza tra 40cc e 50cc ti vorrei tanto dare una risposta esauriente e sofisticata andando a parlare di motori quadri sotto quadri o super quadri, te ne do una molto semplice la differenza sono circa 2cv di potenza a favore del 50, e più coppia del 50cc a discapito di qualche giro in meno al max regime. ora passiamo alla differenza tra 40cc e 50cc ti vorrei tanto dare una risposta esauriente e sofisticata andando a parlare di motori quadri sotto quadri o super quadri, te ne do una molto semplice la differenza sono circa 2cv di potenza a favore del 50, e più coppia del 50cc a discapito di qualche giro in meno al max regime.
Gestione della frizione: consigli e variabili
ultimissima cosa...ho letto il topic sulla frizione,ma parla di cinesi in generale,visto che la mia è italiana,la frizione a quanti giri mi consigliate di farla prendere? A parte il fatto che non esiste un regime fisso perchè dipende dall'erogazione del motore e da quanto attrito riesce a generare il ferodo della frizione... Fino a 3 anni fa' era così... Comunque... Io non ho detto che l'attrito manca... Per i giri a cui entra in coppia il motore, appena sento i vecchi amici che corrono ancora nell'italiano e mi informo... sandro76 ha scritto: Io non ho detto che l'attrito manca... Per i giri a cui entra in coppia il motore, appena sento i vecchi amici che corrono ancora nell'italiano e mi informo...
Nel 2003 mi diedero da provare e collaudare per conto della Dm (il bello è che correvo con grc ) diverse mescole di ferodi frizione, ricordo che me ne fecero provare una decina in carbonio e 5/6 in materiale sinterizzato. Comunque.. non sto dubitando di ciò che dici, tutto il contrario! prendo atto di ciò che hai detto perchè è sempre interessante l'aggiornamento.
Potenza, coppia e limiti pratici
Più che superare i 15 Cv che è cosa difficile i lavori da fare su quella mini è un assemblaggio certosino con tutti gli accorgimenti del caso in quanto l'assemblaggio originale fatto in maniera industriale ti toglie qualcosina dai famosi 15 Cv... Un'altra cosa importantissima per avere sempre la massima prestazione è la cura dei particolari.
24Cv da una minimoto non è che sono difficili da ottenere... Anche coi motori 50cc Bzm è difficilissimo superare i 15Cv per un semplice fatto... Con la tecnologia attuale si potrebbe arrivare teoricamente a 18 Cv ma rilegando l'erogazione ad un piccolo arco di utilizzo ad altissimi giri e a quel punto bisognerebbe obbligatoriamente abbinare un cambio per poterlo sfruttare... Tra l'altro non sono i Cv che mettono in crisi il pilota, ma il valore di coppia! perchè è quello che mette in crisi fuori dalle curve.
Assetto gomme e comportamento in curva
ad esempio se la senti scivolare in curva e perdere il posteriore o l'anteriore devi sgonfiare le gomme. procedi sempre con modifiche pressorie dell'ordine di 0,1 bar alla volta e poi prova nuovamente la mini. ad esempio se la senti scivolare in curva e perdere il posteriore o l'anteriore devi sgonfiare le gomme. procedi sempre con modifiche pressorie dell'ordine di 0,1 bar alla volta e poi prova nuovamente la mini.
Esperienze pratiche e test materiali
Nel 2003 mi diedero da provare e collaudare per conto della Dm (il bello è che correvo con grc ) diverse mescole di ferodi frizione, ricordo che me ne fecero provare una decina in carbonio e 5/6 in materiale sinterizzato. Comunque.. non sto dubitando di ciò che dici, tutto il contrario! prendo atto di ciò che hai detto perchè è sempre interessante l'aggiornamento.
| Argomento | Punti chiave |
|---|---|
| Corona | 70 denti impalla; 68 meglio; 67/66 ideale secondo rettilineo |
| 40cc vs 50cc | Circa +2 CV per 50cc; più coppia nel 50, qualche giro in meno al max regime |
| Frizione | Nessun regime fisso; dipende da erogazione motore e ferodo; prove su mescole varie |
| Prestazioni | Di serie difficile superare 15 CV; teorici 18 CV con erogazione limitata; coppia più crittica dei CV |
| Assetto gomme | Sgonfiare di 0,1 bar per volta se scivola in curva |
Io non ho detto che l'attrito manca... Per i giri a cui entra in coppia il motore, appena sento i vecchi amici che corrono ancora nell'italiano e mi informo... Comunque.. non sto dubitando di ciò che dici, tutto il contrario! prendo atto di ciò che hai detto perchè è sempre interessante l'aggiornamento.
