Come causare danni ad un Ape 50: analisi, rischi e implicazioni pratiche
Salve, nel 2021 ho acquistato un ape50 cross euro4 ( fari led ) e da sempre ho notato differenze di rendimento motore. In particolare durante la marcia a medio regime capita di sentire dei rumori in cabina tipo sferraglio e il motore muore e scoppietta. Il meccanico continua a cambiare la candela ma a 65 euro l'una mi costa più della benzina, 4 candele in 14000km. Nessuno ha avuto esperienze simili?
Una bobina o altro? Detta così è un poco dura da capire. Se il motore "sferraglia" e poi si ferma, io penso più ad un grippaggio. Quindi verificare il miscelatore e magari provare a fare un pieno di miscela al 2 / 3 % per vedere se il problema sparisce. Se è così è davvero il miscelatore. Poi, la candela 65 euro? Hai sicuramente sbagliato a scrivere. Per la candela ho guardato il codice e di concorrenza online non la trovo a meno di 25 euro, originale faccio finta di nulla, riguardo al grippaggio dubito poiché è un problema passeggiero, a volte tira a volte meno e ogni tanto scoppietta quando entra in coppia ( se riduco il gas a filo il motore riprende ma se oltrepasso mezzo gas il problema si ripete ), capita anche che dopo il problema riprende a viaggiare bene.
Domanda, il blocco motore dell'E4 è uguale ai precedenti? Continuo a restare perplesso per il costo candela. Posti marca e gradazione?. Per l'impianto elettrico non saprei. Quelli normali hanno i fari collegati all'impianto in alternata quindi non adatti ai led. Personalmente ho solo aggiunto un raddrizzatore e monto lampade led senza problemi da 2 anni. Portato in officina ufficiale e mi hanno detto che i nuovi motori E4 a causa delle normative girano magri e molti danno problemi, appena me lo consegnano vi aggiorno.. Il problema sembra essere la pipetta con falso contatto e olio che lascia residui, uso un olio raccomandato dalla Piaggio ma evidentemente non è ideale, potreste consigliarmi un olio sintetico da miscelatore automatico affidabile?
Da anni ormai uso Castrol Power 1 Racing 2T sia per il miscelatore dell'Ape che per farmi la miscela delle Vespe e del Ciao (Tutti rigorosamente elaborati) e non ho mai avuto problemi di residui o grippaggi. Normalmente viaggio con tutti con carburazione grassa. Ci sono comunque molti altri oli anche migliori, l'importante è che siano totalmente sintetici per alte prestazioni. Candela, io monto la NGK BR8 ES e l'ho cambiata da poco dopo circa 2 anni perchè in quarta sotto sforzo iniziava a perdere colpi. Però monto un 19 con gigleur del max da 100. L'apetto è originale DOC e oggi sembrava indemoniato, arriva a 40 facile e risulta molto più fluido.. castrol power1 è la versione aggiornata del mitico tts, dunque vai tranquillo. Ovviamente per ottimizzare la combustione e rientrare nei parametri euro4.
Buongiorno, dopo diversi km posso affermare che il problema non è stato risolto, se parzializzo a filogas muore affogato, se apro un millimetro sale giri ma sotto carico muore. ( A volte tira indemoniato ) indipendentemente dal meteo. L'ape è originale €4, sempre fatto anche da nuovo, nessun meccanico risolve il problema. Ho provato ad escludere la valvola pneumatica SAS, pulito carburatore, serbatoio benza aperto per escludere il tappo ma niente. Quando tira il rumore è più graffiante e grintoso ma quando non và sembra affogato, come se ci fosse un doppio gas... Che sia la marmitta? Bobina?
Nel carburatore ci sono 2 viti con molla di cui una con targhetta numerata ( presumo di carburazione ), ho avvitato quasi a battuta ( 2.5 giri meno ) e l'ape è migliorato. Anche così però in accelerazione balbuzia nel punto di coppia e meno gas apro più probabile prenda forza. Altra cosa in discesa a volte non ha freno motore, altre volte frena benissimo. Cosa regola il freno motore? Sembrano problemi di carburazione. Quando dici che accelerando "muore", hai provato a tirare l'aria? se migliora devi solo aumentare il gigleur del max. Co gli euro 4 hanno fatto molte modifiche tese a migliorare le emissioni ma peggiorando il resto.
si era staccato il filtro dal tubo e il carburatore s era inclinato!!! mio fratello dice che potrebbe essere solamente un po ossidata la centralina e anche lui mi ha detto che non lo accendevo nemmeno se fosse bruciata! si era staccato il filtro dal tubo e il carburatore s era inclinato!!! mio fratello dice che potrebbe essere solamente un po ossidata la centralina e anche lui mi ha detto che non lo accendevo nemmeno se fosse bruciata!
e poi ieri mio padre ha portato l ape dall elettrauto per fargli caricare la batteria e gli ha detto che lo statore è mezzo andato, può essere che sia proprio lo statore a creare questo problema? oppure incide anche questo ma non del tutto? c' è da dire anche che da quando me lo ha fatto non è più successo! probabile!! ho parlato con quello che gli aveva fatto il motore al primo proprietario e ha detto che l' impianto elettrico casca a pezzi! spero di risolvere la cosa cambiando meno cose possibili oppure dovranno partire un mucchio di soldi immagino!
ieri mi è risuccesso solo che stavolta le ruote si sono bloccate! problema risolto era lo statore bruciato! Vi prego AIUTATEMI!!! è solo una delle tante cause, probabilmente non c'entra niente, ma da qualche parte bisogna pur incominciare per risolvere.
SE NON PIOVE, INVIATO CON SEGNALI DI FUMO, ALTRIMENTI, CON TAM-TAM SOTTO LA TETTOIA ! SE NON PIOVE, INVIATO CON SEGNALI DI FUMO, ALTRIMENTI, CON TAM-TAM SOTTO LA TETTOIA ! SE NON PIOVE, INVIATO CON SEGNALI DI FUMO, ALTRIMENTI, CON TAM-TAM SOTTO LA TETTOIA !
finalmente oggi sono andato a riprendere l' ape dal meccanico e....indovinate un pò cos'era?! Ho scoperto anche che l'ape non è scarburata perchè i getti sono giusti,ma ha dei graffi nel carter e quindi per evitare di ingolfarlo, devo dare un filo di gas quando stò al minimo,come faccio sempre. stamattina l’ape mi ha fatto un altro brutto scherzo;infatti sono andato ad accenderlo ma non faceva nessun rumore. tranqui supporter...cazzate, solo da parte di qualcuno. dopodichè ho sempre detto che a distanza è difficile inquadrare l'effettivo problema, oltretutto visto che la sfera di cristallo mi si è rotta tempo fa. stamattina l’ape mi ha fatto un altro brutto scherzo;infatti sono andato ad accenderlo ma non faceva nessun rumore.
SE NON PIOVE, INVIATO CON SEGNALI DI FUMO, ALTRIMENTI, CON TAM-TAM SOTTO LA TETTOIA !
Ciao a tutti, siete la mia speranza... ho un Ape 50 TM che usavo in campagna solo nei campi. Montava un cilindro DR 100 cc e aveva il problema che se usato tutti i giorni partiva discretamente, usato di rado non entrava mai in moto. SE e quando entrava, a volte andava bene e a volte rimaneva accelerato, e ovviamente non era un problema di filo gas. Ha deciso di non entrare più in moto, anche dopo aver pulito il carburatore, nulla sospettavo un problema di aspirazione dai paraoli di banco, dato che quando andava fumava parecchio, e rimaneva accelerato. Smontato il blocco sostituiti i paraoli, rimontato nulla... sfiaccola la candela perfettamente, ma non parte. Il cilindro e pistone erano brutti, li sostituisco con un economico RMS 75 cc tanto non ci devo fare chissà cosa.. riprovo nulla entra in moto solo con lo spray sparato nel filtro dell'aria, finito l'etilico.. muore. Dal condotto dell'aria aspira, c'è depressione.. ma la candela non si bagna... la benzina al carburatore arriva, ma non entra nel cilindro.. il getto è pulito, il galleggiante funziona, il diffusore è pulito.. che potrebbe aver e ?? beh o è rimasto ostruito qualcosa nel carburatore oppure riaspira aria dal collettore. se la scintilla c'è al limite anche qualche problema di anticipo...
Ciao .. il carburatore è pulito se soffio dal giglè dento soffiare dento il carburatore, eppoi se spruzzo dal foro dell'aria lo spray per starter parte immediatamente.. ma non arriva la benzina.. di valvola lamellare o valvola rotante, travasi ecc.ecc. S. qualcuno mi parla di mettere un collettore lamellare... ma se prima dello smontaggio bagnava la candela ma non partiva..
Il Piaggio Ape è stato lanciato nel 1948, in risposta alla necessità di un veicolo compatto ed economico per trasportare merci in zone urbane e rurali. Il design a tre ruote e la capacità di trasportare carichi leggeri lo hanno rapidamente reso un veicolo popolare in molti settori, tra cui consegne e agricoltura. Nel corso degli anni, il Piaggio Ape si è evoluto, integrando motori più potenti e cabine più confortevoli per rispondere alle esigenze degli utenti. Il Piaggio Ape è disponibile con diversi tipi di motorizzazioni, che vanno dai motori benzina a 2 tempi alle versioni diesel e elettriche. Questi motori offrono potenze modeste, variando da 5 a 8 cavalli o 8 kW per i modelli elettrici. Queste motorizzazioni sono perfettamente adatte a usi urbani o per trasportare carichi leggeri, garantendo anche un ridotto consumo di carburante. I prezzi dei Piaggio Ape sul mercato dell’usato variano in funzione di anno di produzione e chilometraggio. I modelli più vecchi sono disponibili a partire da 2.000 €, mentre le versioni più recenti e in buone condizioni possono arrivare a 10.000 €.
La popolarità dell’Ape e la sua durata ne fanno un veicolo molto ricercato, soprattutto nella sua versione elettrica. Anche se il Piaggio Ape è noto per la sua affidabilità, alcuni proprietari hanno segnalato problemi con la sospensione e il sistema frenante, specialmente quando il veicolo viene impiegato per trasportare carichi più pesanti di quelli raccomandati. Le sospensioni, in particolare, possono usurarsi rapidamente sotto sforzi eccessivi, richiedendo riparazioni costose. Anche i freni possono mostrare segni di usura, specialmente nei contesti urbani dove il veicolo viene spesso sottoposto a sollecitazioni. I costi di manutenzione del Piaggio Ape sono generalmente contenuti, ma è importante rispettare una manutenzione regolare per evitare riparazioni più costose in futuro. Una cambio olio periodico costa in media tra 50 e 100 €, mentre le revisioni complete, che includono il controllo di freni e sospensioni, possono costare fino a 300 €.
Il Piaggio Ape è un veicolo commerciale unico, utilizzato per molteplici scopi, dalla consegna urbana ai lavori agricoli leggeri. In caso di incidente o furto, un’assicurazione completa è essenziale per proteggere questo investimento. Le riparazioni possono essere costose, soprattutto per componenti specifici come la sospensione o il sistema frenante. Si consiglia di sottoscrivere un’assicurazione a tutto rischio, che copre i danni materiali e le riparazioni impreviste, garantendo la sicurezza finanziaria del proprietario in caso di sinistro. L’assicurazione RCA è il minimo obbligatorio per ogni guidatore. Copre i danni causati a terzi, ma non protegge dai danni subiti dal proprio Piaggio Ape. Questa opzione economica può essere adatta ai conducenti che desiderano ridurre i costi, ma non offre una protezione sufficiente per un veicolo commerciale usato frequentemente. L’assicurazione tutti i rischi offre una copertura completa per il tuo Piaggio Ape. Copre danni al veicolo, anche quando sei responsabile dell’incidente, e include garanzie aggiuntive come il furto, l’incendio e le riparazioni di componenti specifici come sospensioni o freni. Queste tariffe sono indicative e dipendono da utilizzo del veicolo, profilo del conducente e garanzie scelte. Si consiglia di confrontare più preventivi assicurativi per ottenere il miglior prezzo garantendo una copertura completa. Le tariffe sopra indicate sono stime basate su profili di conducenti medi. Le tariffe reali possono variare a seconda di età, luogo di residenza e storico di guida. È consigliabile contattare diversi assicuratori per ottenere preventivi personalizzati e negoziare le condizioni migliori.
Una garanzia furto e incendio protegge il Piaggio Ape contro rischi di furto e di distruzione da incendio. Questa opzione è particolarmente importante per veicoli commerciali spesso usati in ambienti urbani, dove il rischio di furto può essere maggiore. Il furto di veicoli commerciali di piccole dimensioni è frequente in alcune zone, e questa garanzia assicura un’indennizzo rapido in caso di perdita totale. La garanzia rottura vetri copre danni a vetri e al parabrezza. Le riparazioni di questi componenti possono essere costose, specialmente se il veicolo viene utilizzato regolarmente per attività commerciali o di consegna. Assicurare il Piaggio Ape è un passaggio indispensabile per proteggere questo veicolo commerciale versatile e garantirne la durata. Che si scelga una polizza RCA o tutto rischio, è importante optare per una copertura che risponda alle proprie esigenze e all’uso che si fa del veicolo. Il Piaggio Ape, con la sua flessibilità e la sua efficienza, merita una copertura completa. ⚠️ Information réglementaire. Ce contenu est publié à titre purement informatif et pédagogique. Il ne constitue ni un conseil en investissement, ni une recommandation personalizada, ni une incitation à investir. Investir comporte un risque de perte en capital et les performances passées ne préjugent pas des performances futures. Consultez un conseiller en investissement financier (CIF) agréé avant toute décision.🔗 Transparence. Cette page peut contenir des liens affiliés : un achat effectué via ces liens peut nous rémunérer, sans coût supplémentaire pour vous. Cela n’influence pas notre analyse.
Partiamo dall’individuazione della categoria dell’Ape 50 per il codice della strada. L’Ape Piaggio appartiene formalmente alla categoria dei motocarri, e come questi viene spesso definito anche come mototriciclo o più semplicemente, triciclo. Per il codice della strada l’Ape Piaggio e più in generale i motocarri appartengono alla categoria dei ciclomotori. Per i ciclomotori, come per tutti i veicoli circolanti su strada, è obbligatoria la presenza di un’assicurazione in corso di validità, pena il divieto di circolazione sulle strade pubbliche. La seconda parte della polizza per Ape 50 riguarda le coperture accessorie, non obbligatorie per legge. Tra queste citiamo ad esempio la polizza furto e incendio o quella relativa ai danni al conducente, anche in caso di sinistro con torto. La terza parte delle assicurazioni per Ape 50cc è quella relativa ai servizi aggiuntivi, cioè a tutti quei servizi complementari e diversi dalle coperture assicurative. Chi ha la necessità di assicurare un’Ape 50, può scegliere se effettuare un preventivo presso un’agenzia tradizionale o affidarsi a una compagnia online. I primi dati richiesti per il preventivo per una polizza per Ape 50 sono i dati anagrafici del proprietario del veicolo. Dopo i dati del contraente, la richiesta del preventivo prevede l’inserimento dei dati relativi all’Ape 50cc. Questa operazione risulta molto semplice qualora ci sia già in possesso della targa del triciclo, in quanto il database collegato alla compagnia assicurativa è in grado di compilare in automatico alcuni dati, come ad esempio l’allestimento e la data di immatricolazione del veicolo. Dopo l’inserimento di questi dati, in pochi minuti vengono elaborati i preventivi per l’assicurazione dell’Ape.
COME FARE- e se non trovo un’assicurazione per Ape car? Non sempre le compagnie assicurative propongono prodotti specifici pensati per questo veicolo. Fino ad ora abbiamo fatto riferimento all’assicurazione Ape car presupponendo l’acquisto di un veicolo nuovo o comunque recente. Tuttavia non è raro che il celebre motocarro Piaggio possa appartenere ai veicoli definiti d’epoca. Il prezzo di un’assicurazione per Ape 50 in linea teorica non dovrebbe differenziarsi rispetto a quello di un altro ciclomotore di pari cilindrata, che di solito ha un costo a partire da circa 200 euro. Secondo le ricerche che vengono effettuate periodicamente sul prezzo delle assicurazioni, possono esistere differenze anche del 100% tra prodotti assicurativi identici stipulati in province diverse.
