Paraolio e cuscinetti Minarelli AM6: montaggio, profondità e carburazione
Questo articolo sinteticamente riassume le principali istruzioni e considerazioni sull’infilaggio di cuscinetti e paraoli nel motore Minarelli AM6, con riferimenti pratici emersi dal testo fornito: profondità di inserimento, metodo di riscaldamento o freddo, lubrificazione e soluzioni fai-da-te per adattamenti di boccole in plastica, nonché implicazioni sulla carburazione e sull’olio di cambio.
Come infilare i cuscinetti e i paraoli
I cuscinetti li devi inserire fino in fondo se no non si disturbavano a fresare cosi in profondità. Dipende dal anno di produzione perché quel motore da quando è uscito all'inizio dei anni 90 ha avuto dei leggeri aggiornamenti. I cuscinetti e paraoli per infilarli devi scaldare il carter dove devi infilarlp con una fiamma e poi salgono come niente. Per inserire i cuscinetti scaldavo le sedi con la fiamma GPL ma i paraoli li ho messi sempre a freddo.
Mi aiutavo lubrificando con SVITOL e mi sono fatto fare in una torneria delle boccole di plastica su misura con una sporgenza esterna che si appoggiava al blocco quando il paraolio arrivava alla giusta profondità. Questo tipo di soluzione artigianale è stato adottato per facilitare l’inserimento del paraolio a profondità adeguata.
Cadenzare la profondità e la tecnica operativa
La profondità di inserimento dei cuscinetti è cruciale: vanno infilati fino in fondo per evitare problemi di fresatura in profondità. L’uso del riscaldamento del carter facilita l’introduzione dei cuscinetti, mentre i paraoli vengono spesso montati a freddo. L’olio al momento del montaggio non va gestito in modo particolarmente diverso rispetto ad altre operazioni di montaggio, ma va considerato l’effetto del calore sull’alloggiamento.
Scelte sui componenti e riferimenti di modello
APRILIA: AF1 50 MINARELLI AM6 - MX 50 Minarelli AM6 - RS 50 MINARELLI AM6 - RX 50 MINARELLI AM6 - TUONO 50 Minarelli AM6
BETA: RR 50 2T Euro 4 - RR 50 2T Euro 5 dal 21> - RR 50 AM6 (1999-2002) - RR 50 ENDURO, MOTARD 50 ALU AM6 2003 - RR 50 SM AM6 (2002-2004)
FANTIC MOTOR: CABALLERO 05 Minarelli AM6 - ENDURO-MOTARD 50 Euro 4/5 - XE-XM 50cc Euro 5 dal 21>
HM: CRE 50 Minarelli AM6 - CRE 50 SIX 2003/2005 Minarelli AM6 - CRE 50, DERAPAGE 2007/2012 (50X, 50R) - DERAPAGE 50 2001/02 Minarelli AM6 - DERAPAGE 50 2003/05 Minarelli AM6
MALAGUTI, MBK, MINARELLI, PEUGEOT, RIEJU, SHERCO, VENT e altri, citati nel testo, indicano la varietà di modelli che hanno utilizzi Minarelli AM6 con diverse annate e versioni, dove la modifica di paraoli e cuscinetti può avere esigenze specifiche.
Rischi legati a guasti dei paraoli e impatti sulla carburazione
Se il paraolio lato frizione è danneggiato, il motore può aspirare olio del cambio durante la fase di depressione, la miscela va nell’olio del cambio durante la fase di compressione, e l’emulsione può compromettere i componenti del cambio e la frizione. È fondamentale cambiare con frequenza l’olio del cambio e smontare periodicamente il gruppo termico per pulirlo. L’olio del cambio non deve bruciare e, se entra in camera di combustione, può carbonizzare e compromettere la miscela aria-olio.
Una perdita dei cuscinetti di banco legata ad altri problemi può causare vuoti e surriscaldamento, con una carburazione magra, oppure grassa se l’olio entra nella marmitta o se si altera la quantità di aria aspirata. In caso di paraolio difettoso, l’olio del cambio può emulsionarsi con la miscela, rendendo la carburazione meno stabile: una situazione comune è che una carburazione grassa possa accompagnarsi a fumo meno intenso ma con presenza di olio nero nel terminale.
Osservazioni pratiche sull’installazione
Per il montaggio, alcuni hanno usato boccole di plastica su misura con una sporgenza esterna che si appoggiava al blocco, quando il paraolio raggiungeva la profondità giusta. L’inserimento a freddo dei paraoli e l’uso di olio/svitol per lubrificare le sedi durante l’operazione sono pratiche comuni tra gli appassionati. È possibile che su alcuni motori si debba intervenire sull’albero o sul cestello frizione, ma l’operazione va effettuata con attenzione per non danneggiare cuscinetti o sedi.
Domande comuni e azioni consigliate
- Il paraolio lato frizione può essere montato senza aprire due metà del blocco? - Sì in alcuni casi, ma spesso è necessario smontare parzialmente la frizione per arrivare al paraolio corretto e controllare la sede.
- Come si smonta l’ingranaggio sull’albero per cambiare il paraolio? - L’operazione richiede la rimozione del GT ( vitone/turbina ) e l’immobilizzazione della biella; la procedura può variare a seconda del modello.
- Come si valuta la profondità corretta di inserimento del paraolio? - Con la profondità raggiunta e la presenza di una sporgenza di supporto sul paraolio, oppure con boccole di plastica su misura; verificare che la giusta profondità permetta il contatto con la superficie di appoggio senza forzare.
Note sull’uso di carburazione e impostazioni
Se la carburazione è magra, si può provare a regolare spillo e getti, tenendo presente che un olio entrato nella miscela può far apparire la carburazione grassa o magra a seconda della quantità di olio aspirata. Aggiornare la carburazione è una parte essenziale del mantenimento del motore dopo la sostituzione dei paraoli o dei cuscinetti.
