Highside moto: significato, dinamiche e differenze tra sportiva e enduro stradale

Lo highside è una dinamica di caduta più o meno spettacolare che può interessare qualunque pilota, ma assume sfumature diverse a seconda del tipo di moto e delle sue caratteristiche di guida. In questa trattazione si analizzeranno i fattori che concorrono a originare un highside, le differenze tra una sportiva 1000 e un’enduro stradale, e cosa implica la gestione del gas, il baricentro, il telaio, le sospensioni e il grip in curva.

Definizione e meccanismo generale

Una massima è utile per orientare le idee: «ci sono i centauri che sono già caduti e quelli che devono ancora cadere». L’highside si innesca per perdite di aderenza della ruota posteriore che vengono recuperate tutte insieme, questo può essere causato da fattori esterni (vedi chiazza viscida a metà curva) o da errori del pilota (dare troppo gas e poi chiuderlo di botto quando si perde aderenza, ad esempio). Intanto nel primo caso c'è quasi sempre una componente anche del secondo (nel senso che generalmente le due ruote passano grossomodo nello stesso punto e se nel momento in cui prendi la chiazza sei completamente neutrale sul gas la prima gomma a cedere è l'anteriore, se non altro perché è la prima ad arrivarci). Il secondo caso è fortemente influenzato dalle caratteristiche del motore e dalla potenza a disposizione e dal grip a disposizione.

È ovvio che un motore da 200 cv crea maggiori difficoltà di uno che ne ha la metà ed è altrettanto ovvio che se hai tanto grip la perdita di aderenza in primo luogo non avviene. Fin quí abbiamo appurato che generalmente un highside è derivato da un cattivo controllo del gas e che un motore da 200 cv con una erogazione rabbiosa è più difficile da controllare di uno che ne ha la metà ed ha un'erogazione più pastosa.

Dinamica secondo tipologia di moto

Tornando al nostro esempio una moto tipo supersportiva, con le sue sospensioni studiate unicamente per ottenere la massima performance ed il suo bel gommone da 180-190-200 mm, magari in mescola, permette di prendere una curva a velocità molto elevate prima di perdere grip... è vero.. peccato che questo vuol che quando succede le energie in gioco sono molto elevate. Se la stessa cosa succede su un'endurone in primo luogo si arriva alla curva più piano (e visto che le energie in gioco dipendono dal quadrato della velocità la differenza non è trascurabile), poi la gomma meno estrema recupera aderenza in modo meno improvviso, le sospensioni si comprimono di più e assorbono parte dell'energia.

Detto questo mi chiedo a cosa sia dovuta questa curiosità di preciso, è solo una questione di cultura o hai paura di incappare in un highside?

Fasi e condizioni dinamiche

La forza totale richiesta raggiunge un alto valore prossimo a quello limite. In una fase critica, sul pneumatico posteriore si genera una forza laterale elevata che genera un momento rispetto al baricentro tendente a ruotare la moto. Il comportamento dinamico del motociclo durante la caduta tipo “high side” può essere meglio compreso osservando una rappresentazione grafica: la condizione iniziale è rappresentata dal punto A, la forza laterale necessaria per l'equilibrio in assenza di forze longitudinali. Durante la frenata il punto si muove orizzontalmente verso sinistra. L'elevata forza laterale presente sul pneumatico posteriore genera un momento che tende a ruotare il motociclo. Il motociclo tende a ruotare, raddrizzandosi improvvisamente.

Nella fase di accelerazione il punto si muove orizzontalmente verso destra. Essa è ottenuta con un angolo di deriva pari a circa 1.5°. Durante l'accelerazione il punto si muove verso destra e l'alta forza laterale sul pneumatico posteriore determina un momento che tende a ruotare la moto. Il motociclo non si trova più in equilibrio.

Confronto tra sportiva 1000 e enduro stradale

Una moto tipo supersportiva, con sospensioni studiate per ottenere la massima performance ed una erogazione potente, permette di prendere curve ad alta velocità ma comporta energie in gioco molto elevate nel caso di perdita di aderenza. Al contrario, un'enduro stradale ha un motore meno potente e più trattabile, peso maggiore sulla ruota posteriore, sospensioni meno rigide, gommature meno estreme. In caso di highside, l'enduro tende ad arrivare in curva con un assetto più controllato e ad assorbire energie in modo meno improvviso, grazie a sospensioni che comprimono di più e assorbono parte dell'energia.

La differenza chiave risiede nel controllo del gas e nel carattere dell'erogazione: una potenza elevata e una erogazione rabbiosa di una sportiva rendono la perdita di aderenza più imprevedibile e violenta rispetto a una enduro che offre una risposta più gestibile e una maggiore gradualità nel recupero dell'aderenza.

Fasi di gestione e prevenzione

Per ridurre il rischio di highside è fondamentale modulare l'apertura del gas e mantenere una gestione reattiva delle sospensioni e del telaio, adattando velocità, traiettoria e grip disponibile. Una guida consapevole punta a mantenere fluidità e continuità nell'input di guida, evitando accelerazioni improvvise e chiusure improvvise del gas in presenza di variazioni di aderenza.

Elementi tecnici rilevanti

• Telaio: meno rigido rispetto alle sportive ad alte prestazioni, influisce sul comportamento in caso di perdita di aderenza.
• Sospensioni: più morbide sull'enduro stradale, capaci di assorbire energia e ridurre l'effetto improvviso di rotazione.
• Gomme: mescola e tipo di battistrada differiscono tra sportiva e enduro, influenzando grip e risposta dinamica.
• Baricentro: può essere relativamente più alto nelle enduro riducendo l'energia di rotazione in curva, sebbene la massa maggiore tenda a stabilizzare l'assetto.
• Potenza: la differenza tra motore potente e meno potente modifica notevolmente le dinamiche di perdita di aderenza e recupero.

La discussione affronta quindi non solo la dinamica dell’alta velocità e le forze in gioco, ma anche come scelta tra tipologie di moto influenzi la probabilità e la severità di un highside.

Immagini e video

La grafica mostrata illustra le fasi di forza laterale e momento attorno al baricentro durante una caduta tipo highside, e aiuta a comprendere l’innesco e l’evoluzione della perdita di aderenza su ruota posteriore.

Tabella comparativa

Elemento	Sportiva 1000	Enduro stradale
Motore	Potente, erogazione sportiva	Potenza moderata, erogazione più pastosa
Telaio	Rigido, inclinazione ad alte prestazioni	Meno rigido, maggiore assorbimento
Sospensioni	Sospensioni ferme, setup per grip massimo	Sospensioni morbide, assorbimento
Gomme	Mescola sportiva, grip elevato

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