Blocco motore Transit 2006: analisi, cause e implicazioni della “colata” in camera di scoppio

Un’iniettore (marca Denso), ad un certo punto della sua vita funzionale (dai report di alcuni utenti tra i 7000km ed i 60000km), rilascia un’eccessiva ed incontrollata quantità di gasolio in camera di scoppio (in gergo la famosa “colata”), questo si traduce in enormi sollecitazioni termiche sul cielo del pistone, il quale colassa molto prima rispetto agli altri organi meccanici presenti (cilindro, valvole ecc).

Questo collasso si manifesta con un’incrinatura o una perforazione o un’anomala dilatazione del pistone stesso all’interno del cilindro, con conseguente grippaggio o rottura. Mentre questa anomalia continua a degenerare, l’olio di lubrificazione presente nella coppa, trafila in camera di scoppio attraverso il foro o la crepa manifestata sul pistone, bruciando a sua volta e contribuendo ad innalzare la già troppo elevata temperatura.

Ormai la perversa reazione a catena è incontrollabile ed oltre a continuare a far danni, porta a consumare tutto l’olio presente nella coppa. A questo punto il destino del motore è già segnato, l’eccessivo calore presente nel cilindro, unito all’ormai mancanza di olio lubrificante, porta a danneggiare irrimediabilmente quegli organi del motore soggetti a strisciamento che si vengono a trovare senza lubrificante, iniziando dal pistone stesso, per arrivare all’albero motore, bronzine, bielle ecc.

Forse il motivo per cui certi motori si recuperano ed altri devono essere sostituiti totalmente è questo, con molta probabilità qualche utente, più pronto e sensibile di altri ad ascoltare la normale voce del motore del proprio mezzo, udendo qualche sussulto strano, potrebbe aver spento tutto prima che si innescasse la perversa reazione a catena, limitando in un certo qual modo i danni.

Questi dati, se ottenuti su un numero sufficiente di esemplari (lo so è utopia), possono far capire una certa provenienza dei casi difettosi. In poche parole, si potrebbe risalire ad una fornitura di meccaniche Ford in una certa area o a certi allestitori, visto che non si parla di una singola unità ma probabilmente di diverse decine o centinaia di esemplari.

Ad esempio, tu parli di Rimor (la cito come puro esempio) e di alcuni esemplari difettosi usciti dallo stesso concessionario, significa che all’interno di una certa quantità di mezzi che Ford ha consegnato in stock a Rimor, ci sono diversi esemplari difettosi. Ad esempio, il mio Hobby 140cv è stato prodotto in Germania a luglio 2008, la meccanica (dal sito Etis) è stata prodotta in Turchia (Otosan) il 24 febbraio 2008. Si tratta di sapere che partita di meccaniche Ford è arrivata a Poggibonsi (Rimor, Italia), se la stessa partita è arrivata a Fockbek (Hobby, Germania), o a Tournon (Challenger, Francia), o....

Secondo me una buona occasione per iniziare a capirci qualcosa si chiama Fiera del camper di Parma di Settembre, consiglio a tutti i 2.2-esplosi-preoccupati (me compreso), di fare qualche domanda imbarazzante a più allestitori possibile. Le risposte tipo “non ne sapevamo nulla..”, “ma davvero?”.., non sono contemplate.

Origine e dinamica del fenomeno

La descrizione della colata riguarda un’iniettore che, in determinate condizioni di servizio, rilascia gasolio in eccesso in camera di scoppio, provocando sollecitazioni anomale sul pistone e sul cielo del pistone stesso.

Questa situazione provoca un collasso strutturale locale nel pistone, seguito da incrinature, perforazioni o dilatazioni anomale, che portano al grippaggio o alla rottura dell’elemento interessato.

Il meccanismo di degradazione continua con l’olio della coppa che, entrando in contatto con la zona di combustione, brucia e contribuisce all’aumento della temperatura, aggravando il danno e consumando l’olio presente.

Assorbimento termico e lubrificazione

Il calore e la mancanza di lubrificante accelerano il deterioramento degli organi soggetti a contatto di trascinamento, dal pistone all’albero motore e alle bronzine, con possibile dispersione del danno a catena.

La possibilità di recupero di alcuni motori rispetto ad altri dipende dalla tempestività di ascolto del motore e dall’intervento preventivo, che può limitare i danni prima che la reazione a catena diventi irreversibile.

Provenienza e tracciabilità delle forniture

Se si considerano molti esemplari, è plausibile ipotizzare una provenienza comune di componenti meccanici Ford distribuiti a diverse aree geografiche, dall’Italia alla Germania, fino alla Francia, suggerendo una responsabilità di una particolare partita o fornitura.

Ad esempio, casi che coinvolgono concessionari diversi ma stessi componenti potrebbero indicare una partita di meccaniche arrivata in stock presso vari allestitori, indicando una correlazione tra problemi meccanici e forniture specifiche.

La discussione evidenzia la necessità di una verifica su partite di componenti per capire l’origine dei guasti e prevenire recurrence futuri, nonché di un dialogo tra allestitori per migliorare la tracciabilità.

Ruolo delle fiere e della comunità di camperisti

Secondo me una buona occasione per iniziare a capirci qualcosa si chiama Fiera del camper di Parma di Settembre, consiglio a tutti i 2.2-esplosi-preoccupati (me compreso), di fare qualche domanda imbarazzante a più allestitori possibile.

Le risposte tipo “non ne sapevamo nulla..”, “ma davvero?”.., non sono contemplate.

• La comunità di camperisti gioca un ruolo cruciale nel condividere segnalazioni, esperienze e indicazioni utili per la prevenzione e la diagnosi precoce.
• La trasparenza tra fornitori, assemblatori e utenti finali è essenziale per individuare rapidamente eventuali lotti difettosi e limitare i rischi.

Raccomandazioni pratiche per utenti e preparatori

È fondamentale prestare attenzione a segnali di allarme provenienti dal motore, come sussulti anomali, irregolarità di coppia e temperature elevate, che potrebbero anticipare problemi legati alla gestione del gasolio in camera di scoppio.

In caso di dubbi sui pezzi Ford o sull’origine di una fornitura, è utile chiedere informazioni sulle partite di componenti aggiornate e sui controlli di qualità effettuati dai vari allestitori.

Fornitore	Area	Componenti	Rischio
Ford (partita)	Europa	Meccaniche	Moderato
Otosan	Turchia	Componenti motore	Alto
Etis	Germania	Meccanica	Variabile

Ad esempio, il mio Hobby 140cv è stato prodotto in Germania a luglio 2008, la meccanica è stata prodotta in Turchia (Otosan) il 24 febbraio 2008. Si tratta di sapere che partita di meccaniche Ford è arrivata a Poggibonsi (Rimor, Italia), se la stessa partita è arrivata a Fockbek (Hobby, Germania), o a Tournon (Challenger, Francia), o....

Note finali e prospettive di miglioramento

Secondo me una buona occasione per iniziare a capirci qualcosa si chiama Fiera del camper di Parma di Settembre, consiglio a tutti i 2.2-esplosi-preoccupati di fare domande mirate agli allestitori per ottenere risposte precise, e non solo formalità.

Le risposte tipo “non ne sapevamo nulla..”, “ma davvero?”.. non sono contemplate.

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