Velocità massima nel Traforo del Monte Bianco: sicurezza, infrastruttura e gestione del traffico
Il Traforo del Monte Bianco rappresenta una delle opere infrastrutturali più significative tra Italia e Francia, caratterizzato da una progettazione mirata a garantire sicurezza ed efficienza del transito veicolare in condizioni molto diverse di temperatura, montagna e traffico pesante.
Struttura e capacità operativa
Il tunnel ha una lunghezza di 11,6 km ed è costituito da un'unica galleria a doppio senso di circolazione, con una sola corsia per senso di marcia. La parte più lunga si trova in territorio francese: 7.640 metri contro i 3.960 metri in territorio italiano. La sua altezza è di 5,90 m e la sua larghezza di 8 m.
In sostanza, l’idea innovativa della perforazione multipla, l'estrema precisione topografica, il consolidamento strutturale complesso, la gestione delle acque e dell’aerazione furono i pilastri tecnologici che resero possibile la riuscita del traforo.
Sicurezza e gestione delle emergenze
Il progetto prevede 37 luoghi sicuri, uno ogni 300 m, avente ciascuno una superficie di circa 40 m². I luoghi sicuri sono isolati ermeticamente e garantiscono la sicurezza dei clienti prima dell’evacuazione.
Un percorso di evacuazione delle persone è reso possibile dai canali di aria fresca che si estendono su tutta la lunghezza della galleria. Essi sono collegati ai luoghi sicuri e permettono alle squadre di soccorso di raggiungere le persone e di condurle verso il primo luogo sicuro lontano dal luogo dell’incidente o su uno dei due piazzali.
Dal punto di vista normativo e operativo, dal 25 marzo Tutor attivo al Traforo del Monte Bianco. Il nuovo sistema “sarà utilizzato - si legge in una nota della Questura - anche per consentire, all’uscita dal tunnel del veicolo in contravvenzione, il suo fermo per l’identificazione immediata del trasgressore e la contestazione del superamento dei limiti massimi di velocità”.
Velocità massima e limiti di circolazione
La velocità consentita all’interno del Traforo è di 70 km/h. Il limite resta operativo lungo l’intera lunghezza della galleria, con l’obiettivo di ridurre il rischio di incidenti e facilitare le operazioni di soccorso in caso di emergenza. Dopo l’incidente accaduto nel 1999, la gestione della sicurezza è stata notevolmente rafforzata, inclusa la possibilità di interventi rapidi delle squadre di soccorso.
Il raddoppio della galleria, già progettato, non è mai stato realizzato per l’opposizione degli abitanti delle valli interessate, preoccupati per l’aumento della circolazione dei camion. Questo ha influenzato la configurazione attuale a doppio senso con una sola corsia per senso di marcia e ha contribuito a impostare protocolli di velocità e sorpasso specifici per la sicurezza stradale.
Costi, rischi e risorse umane
Il costo economico del traforo è stato notevole: al cambio si aggirerebbe sul mezzo miliardo di euro. Nonostante l’utilizzo di regole di sicurezza avanzate, purtroppo durante i lavori persero la vita 19 persone, ricordando il peso umano associato a opere di grande portata tecnica.
In sintesi, la combinazione di perforazione multipla, gestione idraulica, aerazione e consolidamento strutturale ha consentito la realizzazione di un collegamento vitale tra due paesi, bilanciando sicurezza, efficienza e impatto ambientale.
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