Come tenere la carburazione del BMW GS 1200: guida pratica e passo-passo
Ecco un rapido tutorial sulla fasatura del carburatore per una BMW R1200. Si noti che sulla R1200 il minimo è controllato dalla centralina elettronica tramite motori passo-passo. Attenzione: la sincronizzazione richiede solo pochi minuti quando si è abituati, ma la prima volta potrebbe richiedere un po' più di tempo. Innanzitutto, assicuratevi che la moto sia alla normale temperatura di esercizio; di solito sono sufficienti 10 minuti di guida per raggiungere questa temperatura.
Sul carburatore sinistro è presente questo tubo o un tappo di gomma con una porta per il vuoto come sul carburatore destro. Per questa sincronizzazione, scollego l'ECU e quindi neutralizzo i motori passo-passo. Non c'è una regola, alcuni dicono che questo è il modo giusto di farlo, altri assicurano che i motori passo-passo non influenzano la sincronizzazione dinamica. Avvio quindi il motore e controllo la fasatura al minimo. La lancetta del display oscilla di 1 scala intorno allo 0. Eseguo la sincronizzazione dinamica con il Twinmax per verificare il buon equilibrio a 2000, 3000 e 4000 giri/min.
Regolare l'allentamento del cavo è difficile sulla R1200 perché non si può sentire l'allentamento. L'unico modo per farlo è collegare il Twinmax e allentare i cavi. Quindi stringere un lato fino a vedere una reazione del Twinmax e continuare per circa un giro. Poi fare lo stesso sull'altro lato fino a quando il Twinmax non è bilanciato. A questo punto si dovrebbe avere circa 1 mm di allentamento. Vorrei sottolineare che i cavi devono avere un allentamento di almeno 1 mm prima di iniziare la sincronizzazione e che non bisogna mai regolare un lato in modo da eliminare tutto l'allentamento.
Ora uso due chiavi per stringere il controdado. Lo stringo solo per regolare e ricontrollare la fasatura. Nota: a volte è difficile stringere il dado e mantenere la fasatura esatta. A questo scopo, serro i dadi, poi uso un paio di pinze e giro delicatamente il dado zigrinato (sulla R1100 / 1150) per ottenere la fasatura esatta. Poi stringo il controdado a 4nm (leggermente). Un ultimo controllo della fasatura da 2500 a 4000 giri/min. e il gioco è fatto.
La carburazione di una moto è un elemento fondamentale per il corretto funzionamento del motore. Regolare adeguatamente la miscela aria-carburante permette non solo di ottimizzare le prestazioni, ma anche di ridurre i consumi e le emissioni inquinanti, prolungando la vita del motore stesso. Esploreremo passo dopo passo come regolare la carburazione della moto, fornendo consigli pratici e spiegando gli effetti di una procedura errata. La carburazione è il processo mediante il quale la benzina viene miscelata con l’aria per essere poi inviata al motore, dove avviene la combustione. Una corretta carburazione è essenziale per garantire il funzionamento efficiente e sicuro della moto. Quando la miscela aria-carburante è ben bilanciata, il motore eroga la massima potenza, riduce i consumi e limita le emissioni inquinanti.
Prima di iniziare a regolare la carburazione, è importante conoscere alcuni concetti di base. Il rapporto stechiometrico è il rapporto ideale tra aria e carburante per una combustione completa. Nella maggior parte delle moto, tale numero si aggira intorno a 14,7:1, ovvero 14,7 parti di aria per una parte di carburante. Quando la miscela contiene troppo carburante rispetto all’aria, si parla di miscela ricca. Al contrario, se c’è più aria rispetto al carburante, si tratta di una miscela magra. Entrambe le situazioni non sono ottimali. Il sistema di alimentazione della moto è composto da vari elementi, tra cui il carburatore (o gli iniettori nei motori più moderni), il filtro dell’aria e il sistema di scarico. Riconoscere i segnali di una carburazione sbagliata è importante. Regolare la carburazione della moto è un’operazione delicata, ma fondamentale per ottimizzare le prestazioni del motore e garantirne la longevità.
Prima di regolare la carburazione, verificare lo stato del filtro dell’aria. Se sporco o ostruito, può alterare la miscela aria-carburante, quindi assicurarsi che sia pulito o sostituirlo se necessario. Un filtro pulito permette al motore di ricevere la giusta quantità di aria. Per una regolazione accurata, il motore deve essere alla temperatura di esercizio. Accendere la moto e lasciarla riscaldare per alcuni minuti, fino a quando non raggiunge la temperatura ottimale. La vite del minimo regola la quantità di aria che entra nel carburatore quando la moto è al minimo. La vite del carburante controlla la quantità di benzina che entra nel carburatore. Dopo aver regolato la carburazione, spegnere il motore e controllare lo stato della candela. Dopo aver regolato la carburazione, fare una prova su strada per verificare il comportamento del motore sotto carico. Accelerare gradualmente e cercare di percepire eventuali vuoti o mancanza di potenza.
La carburazione può cambiare nel tempo a causa dell’usura del motore, delle condizioni atmosferiche o di altri fattori. Controllare e regolare periodicamente la carburazione, soprattutto quando si notano cambiamenti nel comportamento del veicolo. Di solito occorre il vacuometro per fare un lavoro preciso (leggi qui, potrebbe interessarti [R1150R] Allineamento corpi farfallati), ma al limite si può fare anche senza, basta avere orecchio. Aiuto. Non riesco piu' a trovare il link costruzione di un vacuometro. Dovrebbe essere semplice però, penso che sia costituito da un tubicino trasparente abbastanza lungo da poter essere fissato ad anello su un supporto di legno alto circa ?... Ok, operazione compiuta grazie alla TASK FORCE il mio minimo è a posto e i gruppi farfallari allineati.
Vorrei esporVi il mio problema: dopo la stagione estiva, verificati dei consumi da Ferrari, ci siamo apprestati a smontare presso un meccanico di Harley la mia Cube 650/98 usata e con 48.000 KM, premetto che per farla andare un po meglio e completare la stagione estiva avevo dovuto togliere il filtro dell'aria mettendo una calza sui bocchettoni della scatola filtro per evitare ingresso di elementi estranei, la moto andava ma consumava, scoppiettava comunque e in rilascio e la candela era nera, inoltre in cambiamenti di altitudine aveva dei vuoti sporadici attorno ai 4000/4500 giri. I Bst 33 Mikuni della Pegaso sono stati smontati dalla moto, puliti mediante ultrasuoni ed apposito liquido e revisionati lasciandoli uniti, sostituiti O-ring e guarnizioni e alcuni spilli con kit preso su E-bay ed infine le membrane originali Aprilia, Allego foto dei pezzi sostituiti, nella foto manca un O-ring vecchio in quanto rovinato. -Regolazione delle viti fino ad arrivare a 4 giri per entrambi i carburatori. Dopo vari tentativi e numerosi smontaggi mi consigliano di consultare altro meccanico, il quale accetta la moto e mi convince a cambiare la testata in quanto a Suo avviso dopo verifica degli spessori le sedi valvole erano andate visti i Km della moto (ero reticente ma mi garantiva la risoluzione del problema) anche perché la composizione dei piattelli era stranamente irregolare. Ho lasciato fare. Preso un po dalla rabbia mi fermo in mezzo alla strada e tiro fuori il filtro dell'aria (nuovo), a quel punto la moto diventa totalmente un'altra moto, strappa lo sterzo dalle mani quando apri, non ha vuoti, impenna o alleggerisce lo sterzo quando parti bello spinto, arriva immediatamente alla zona limite dei giri, non so i consumi ma la soddisfazione ora è tanta, senti i 50 CV li senti tutti e ti portano a guidare in tutti gli stili e le modalità che vuoi. Restano gli spegnimenti sporadici, senza rumore di ciuff, ma ripeto sporadici. Al posto del filtro dell'aria metto una calza da donna leggera che lascia passare aria, e la fisso ai tubicini dell'airbox con elastici per capelli in modo da non far risucchiare il tutto nella scatola filtro.
La regolazione della carburazione è un aspetto importante per ottenere le prestazioni ottimali dal motore di un veicolo. La carburazione è il processo di miscelazione della benzina con l'aria, che viene poi bruciata nel motore per produrre energia. La carburazione viene utilizzata nei motori a combustione interna, come quelli utilizzati nei veicoli a benzina o diesel. Nel processo di carburazione, la benzina viene miscelata con l'aria e poi iniettata nella camera di scoppio del motore. Qui, la miscela viene compressa e successivamente accesa dall'accensione, generando un'esplosione che spinge il pistone verso il basso.
Il rapporto di miscelazione della benzina e dell'aria viene definito come rapporto di carburazione. Un rapporto di carburazione troppo ricco può causare una combustione incompleta, con conseguente riduzione delle prestazioni del motore e aumento dei consumi di carburante. La regolazione della carburazione è importante per garantire che il motore funzioni in modo ottimale, indipendentemente dalle condizioni in cui viene utilizzato. Ci sono diversi modi per regolare la carburazione, a seconda del tipo di motore e del sistema di alimentazione utilizzato. I motori che utilizzano un carburatore hanno dei dispositivi di regolazione manuali, come il getto principale e il getto di minimo. Per regolare il carburatore, è necessario utilizzare un tester per misurare la quantità di ossigeno nei gas di scarico. Se il livello di ossigeno è troppo alto, significa che il rapporto di carburazione è troppo magro e quindi sarà necessario aumentare la quantità di benzina.
BMW R 1200 GS: il motore ai raggi X
I motori che utilizzano un sistema di iniezione elettronica hanno una maggiore precisione nella regolazione della carburazione. Il sistema di iniezione è controllato da una centralina che può essere programmata per adattare la quantità di carburante in base alle condizioni di utilizzo del veicolo. Per regolare il sistema di iniezione, è necessario utilizzare uno scanner diagnostico per leggere i dati della centralina e apportare eventuali modifiche. La regolazione della carburazione è un aspetto importante per ottenere le prestazioni ottimali dal motore di un veicolo. Una carburazione correttamente regolata garantisce una migliore efficienza del carburante, ridotte emissioni inquinanti e prestazioni ottimali del motore. La regolazione può essere effettuata manualmente, utilizzando un tester o uno scanner diagnostico, a seconda del tipo di motore e di sistema di alimentazione utilizzato.
Forse non sai che abbiamo a disposizione un servizio che calcola esattamente la carburazione del tuo mezzo. Il costo del servizio è di 50€ che ti rimborsiamo regalandoti un buono sconto spendibile su tutto il catalogo Lanzoni. Ecco come si fa. Innanzitutto, non è possibile sincronizzare i carburatori se non si è verificato un eventuale errore di fasatura. Ma, supponendo che NON ci sia un errore di fasatura significativo, la procedura è la seguente. La miscela aria/carburante al minimo deve essere regolata correttamente. Procuratevi una chiave da 9 mm e un cacciavite che si adatti alla fessura della vite di regolazione della miscela aria/carburante. Avviate la moto, ma PRIMA, mentre è in funzione, verificate la presenza di perdite di vuoto spruzzando del detergente per carburatori nel punto in cui ogni carburatore si collega alla testata. Se sentite un qualsiasi cambiamento di regime, significa che c'è una perdita di vuoto e dovete risolverla, altrimenti non avrete un minimo stabile e non sarete in grado di sincronizzare i carburatori. Rimuovere un cavo della candela, alzare leggermente la valvola a farfalla, rimettere il cavo, avviare il motore e scollegare un cavo della candela. Mentre il motore è in funzione su un cilindro, allentare il controdado della vite di regolazione della miscela aria-aria al minimo e lentamente ad avvitarlai o svitarla, utilizzando la vite di regolazione della miscela aria-aria per ottenere il numero di giri massimo sul cilindro in funzione. Quando si trova la posizione che fornisce il numero di giri massimo, se il motore gira un po' troppo veloce, allentare leggermente la vite di arresto della valvola a farfalla e rallentare fino a un minimo basso. Ripetere l'intera procedura sull'altro cilindro. Se dall'ascolto si rileva che un lato sta girando leggermente più velocemente, allentare un po' la vite di arresto della valvola a farfalla per rallentarlo e ripetere, tirare ciascun filo. Successivamente, controllare se la ruota anteriore sia posizionata dritta e verificare se c'è gioco nella guaina del cavo su entrambi i lati. Dovreste essere in grado di tirare su ciascuna guaina solo un po', senza che i giri al minuto aumentino dal minimo. Quello che si deve fare è sincronizzare il carburatore sinistro con quello destro, lentamente. Apri l'acceleratore, appena sopra il minimo, e mantienilo aperto mentre con la mano sinistra avviti o sviti il regolatore del cavo del carburatore sinistro. Quando il motore non è sincronizzato e tieni l'acceleratore aperto appena sopra il minimo, il motore oscillerà avanti e indietro (da sinistra a destra) e vibrerà. Quindi, avvita o svita il regolatore sinistro e vedrai che la vibrazione peggiorerà o migliorerà. Continua a girare il regolatore nella direzione del miglioramento, finché non trovi quel punto ideale, dove praticamente tutta la vibrazione scompare. Controlla aprendolo di nuovo l'acceleratore, molto lentamente, e se i giri aumentano con la vibrazione, hai sincronizzato correttamente i carburatori.
Questo è il metodo essenziale per la carburazione corretta: è una procedura pratica, radicata nell'esperienza di samplificazioni reali, utile per ottenere prestazioni ottimali, ridurre consumi e limitare le emissioni. La carburazione è un processo fondamentale per avere la garanzia che il motore della moto funzioni in modo ottimale e a lungo. Una carburazione errata, infatti, può causare problemi di prestazioni, consumi eccessivi di carburante e addirittura arrecare gravi danni al motore. Una carburazione sbagliata si palesa con segnali evidenti ed ignorarli potrebbe compromettere le prestazioni e la salute generale del motore nel lungo periodo. Difficoltà di avviamento, se la moto fatica a partire potrebbe significare che il rapporto aria-carburante non è corretto. Una volta individuati i segnali di una cattiva carburazione, è il momento di intervenire.
1) Trovare la vite di regolazione: ogni carburatore ha una vite dedicata al rapporto aria-carburante, solitamente indicata come vite miscela o vite dell’aria all’interno del manuale. 2) Avviare la moto: il motore dev’essere caldo prima di iniziare la regolazione. 3) Regolare la vite miscela: se il motore emette fumo nero o ha un minimo irregolare, si dovrà svitare leggermente la vite, in senso antiorario, per aumentare l’aria nella miscela. Se il motore si spegne facilmente o ha difficoltà a salire di giri, bisognerà avvitare leggermente la vite, in senso orario, per ridurre l’aria. 4) Regolazione del minimo: una volta regolata la miscela aria-carburante, controllare il minimo e fare una prova su strada per verificare risposta all’accelerazione, ritardi o esitazioni, colore dello scarico e eventuali rumori. Se dopo aver seguito questi passaggi la moto continua a mostrare problemi, potrebbe esserci un guasto più profondo. Inoltre, per una carburazione perfetta è necessario che si effettui una manutenzione regolare pulendo il carburatore e sostituendo il filtro dell’aria periodicamente. È bene sapere che, se si viaggia in aree con altitudini elevate, si potrebbe dover regolare nuovamente la carburazione. L’aria rarefatta influisce sul rapporto aria-carburante. Regolare la carburazione della moto è un’operazione delicata, ma fondamentale per mantenere il motore efficiente e performante.