Cambi posteriori elettronici SRAM: innovazione, prestazioni e obiettivi futuri
Questo articolo esplora l’evoluzione dei cambi posteriori elettronici SRAM, focalizzandosi su come l’azienda abbia rivoluzionato la trasmissione ciclistica con innovazioni continue e successi significativi nel catalogo X0, XX e oltre.
Evoluzione e filosofia di innovazione
Sram ha avuto inizio con l’obiettivo di creare il miglior sistema in assoluto per il cambio e ha inoltre modificato per sempre il mondo del ciclismo con l'introduzione del Grip Shift. Per sostenere l’innovazione, hanno investito nella Sachs Bicycle Company e hanno costruito un centro di produzione all'avanguardia a Schweinfurt in Germania. Loro hanno avuto la visione e il desiderio di espandere la propria presenza nel settore così hanno trovato la migliore azienda di sospensioni, la RockShox, che ha unito le sue forze alle loro, creando grande entusiasmo nella comunità del ciclismo mondiale. Non contenti di fermarsi lì, hanno saputo espandere la loro linea con i migliori freni, movimenti centrali e guarniture che potrebbero migliorare ancora di più il modo di andare in bicicletta. Così si sono uniti con Avid e Truvativ.
Cambi posteriori elettronici: dalla meccanica all’elettronica
La Trasmissione SRAM XX SL Eagle AXS si pone al vertice dei modelli, realizzate sotto consiglio specifico degli atleti vincitori di campionati del mondo. La nuova Sram Transmission XX Eagle AXS T-type è il perfetto equilibrio tra robustezza e leggerezza; super resistente per gli allenamenti e le gare dall'Enduro al Cross country. Sram X0 Eagle AXS T-Type è il nuovo gruppo di riferimento per il mondo Enduro.
La combinazione motore-cambio 12 rapporti discreti, mostrata in brevetti recenti, promette una gamma complessiva del 504%, con rapporti che vanno da 1:1 (il minimo) fino a 0,198:1 (il massimo). Il concetto centrale è semplice quanto ambizioso: eliminare il deragliatore posteriore integrando direttamente nel movimento centrale un motore di trazione abbinato a un cambio a 12 rapporti discreti. Il sistema offre una gamma di utilizzo che può essere guidata manualmente oppure controllata automaticamente sulla base dei dati raccolti da vari sensori.
Nei sistemi elettrici la coppia elevata del motore stressa molto i componenti tradizionali del cambio. Un deragliatore, per quanto evoluto, resta esposto a urti, fango e usura accelerata. Non è un caso che negli ultimi anni diversi produttori (Shimano, Pinion, Valeo e altri) stiano esplorando la stessa direzione. Attenzione però: siamo ancora nella fase dei brevetti. Molti concetti interessanti depositati negli ultimi anni non sono mai diventati prodotti di serie. Rimane il fatto che l’idea di un’unità motore-cambio 12V compatta e ben pensata fa sognare molti appassionati di eMTB.
Soluzioni di gamma e modelli di punta
La trasmissione SRAM XX SL Eagle AXS rappresenta la massima espressione di performance, pensata per atleti e appassionati che cercano la massima affidabilità in competizioni di alto livello. La linea continua con XX Eagle AXS T-Type, che unisce robustezza e leggerezza, ideale per allenamenti intensi e gare dall'Enduro al Cross country. Parallelamente, Sram X0 Eagle AXS T-Type si propone come nuovo riferimento nel mondo Enduro, offrendo comandi AXs ridisegnati, guarnitura, cassetta pignoni, cambio posteriore e persino una catena con profilo superiore piatto derivato dal mondo Strada.
Partnership e sviluppo integrato
All'interno della gamma SRAM, l’offerta comprende impianti frenanti Sram Guide RSC, Sram Apex1, Sram Code e altri componenti che si integrano in modo coerente con i gruppi Eagle AXS e le nuove soluzioni di trasmissione. SRAM ha costruito una struttura in grado di offrire aggiornamenti progressivi e continui, con l’obiettivo di elevare costantemente la performance globale della bicicletta.
Impatto e prospettive per il mercato delle eBike
Nel 2025 SRAM ha sorpreso il mondo delle biciclette elettriche depositando un brevetto che descrive un’unità compatta in cui motore e cambio sono uniti in un unico blocco. L’idea centrale è eliminare il deragliatore posteriore integrando direttamente nel movimento centrale un motore di trazione abbinato a un cambio a 12 rapporti discreti. La domanda rimane: quale sarà la reale diffusione di questa filosofia tecnologica e quali sviluppi concreti vedremo nel prossimo futuro?
Conclusioni narrative e orientamenti futuri
Per i veri appassionati di ciclismo, non c'è niente di più gratificante che vedere la performance crescere di giro in giro. E la parte migliore è che basta continuare a fare meglio. Questo è tutto ciò che fa SRAM: innovazione continua, innovazione che permette una trasmissione sempre più efficiente, affidabile e performante, sia per atleti di alto livello sia per ciclisti appassionati.
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