Moto Guzzi Galletto: L'Icona Italiana tra Moto e Scooter
Il Moto Guzzi Galletto rappresenta un capitolo affascinante nella storia del motociclismo italiano, un veicolo concepito per colmare il divario tra la praticità di uno scooter e le prestazioni di una motocicletta. Nato dalla visione ingegneristica di Carlo Guzzi, questo mezzo unico ha lasciato un'impronta indelebile nel panorama delle due ruote, divenendo un'icona del dopoguerra italiano.
Le Origini e la Definizione di "Motoscooter"
L'idea alla base del Galletto nacque verso la fine degli anni '40, con i primi esperimenti che risalgono al 1947. L'obiettivo era chiaro: creare un veicolo che offrisse la protezione e la facilità d'uso tipiche di uno scooter, unite alla robustezza, al comfort e alla tenuta di strada di una motocicletta. Questa ambiziosa sintesi trovò la sua definizione ufficiale nel regolamento delle manifestazioni sportive della Federazione Motociclistica Italiana del 1949, che definì il "motoscooter" come "…un veicolo a motore senza pedali per la propulsione umana, costituito da un telaio aperto, due ruote aventi cerchi di diametro massimo di 17 pollici (432 mm), provvisto o meno di carenatura. L’altezza fra il piano della sella e il punto più alto della parte aperta del telaio, non deve essere inferiore 300 mm".
Il prototipo del Galletto fu presentato al prestigioso Salone di Ginevra nel 1950, riscuotendo immediatamente un notevole successo grazie alle sue doti di comfort e resistenza. La produzione della prima serie costruttiva, equipaggiata con un motore a quattro tempi da 160 cm³ e un cambio integrato a 3 rapporti di velocità, fu avviata nello stesso anno.
L'Evoluzione Tecnica e le Diverse Versioni
Il Galletto non rimase statico, ma conobbe un'evoluzione costante per adattarsi alle esigenze del mercato e alle innovazioni tecnologiche.
Il Galletto 175: Un Passo Avanti
Al Salone di Milano del 1952 fu presentata una versione rivista del Galletto, che segnò un significativo miglioramento tecnico. Il motore fu portato a 175 cm³, erogando 7 CV e raggiungendo una velocità massima di 85 km/h. Il cambio fu aggiornato a quattro marce e venne introdotto un impianto elettrico con funzione di emergenza, utile in caso di guasto della batteria. Una delle caratteristiche distintive del Galletto, che lo configurava come l'antenato degli scooter moderni a ruota alta, erano le sue ruote di generose dimensioni: 2.75-17 per l'anteriore e 3.00-17 per il posteriore. Queste dimensioni lo rendevano particolarmente adatto per lunghi viaggi e per il trasporto di carichi consistenti senza compromettere le prestazioni.
La prima versione del Galletto, munita di cambio a puntale, è individuabile nelle serie che vanno dal numero di telaio-motore 15310000 al numero 15312000. In totale, furono prodotti circa duemila esemplari di questa serie.
Il Galletto 160 Secondo Tipo si distingue per il montaggio della leva del cambio a bilanciere in abbinamento al cruscotto quadrato nero, soprannominato affettuosamente "Calimero".
Il Galletto 192: La Versione Definitiva
Il Galletto 175 nacque come diretta evoluzione del Galletto 160 Quarto Tipo, che aveva consolidato le caratteristiche del motore da 160 cc nel 1952. La nuova versione fu presentata alla "Trentesima Esposizione del ciclo e motociclo" organizzata dall’A.N.C.M.A. a Milano, dal 29 novembre all'8 dicembre 1952.
Il Galletto 192 fece la sua comparsa nei primi mesi del 1954, con l'omologazione concessa il 13 maggio 1954. Questo modello rappresentò la versione definitiva dello scooter di casa Moto Guzzi e rimase sostanzialmente immutato dalla primavera del 1954 fino al 1961, anno in cui venne affiancato dalla versione ad avviamento elettrico, che progressivamente lo sostituirà. Il veicolo, con l'introduzione dell'avviamento a dinamotore, fu poi oggetto di una nuova omologazione il 6 agosto 1960. La numerazione degli esemplari prodotti per il 192 cc va da GAA00 a GRM99.
La versione 192 cc divenne la più prodotta, con oltre 40.000 esemplari realizzati, rendendola la più facile da reperire sul mercato dell'usato. Era disponibile sia con avviamento a pedale, mantenendo una carrozzeria che richiamava le linee eleganti delle prime serie da 160 e 175 cm³ (considerate da molti le più belle), sia con avviamento elettrico (dinamotore), introdotto nel 1961.
Architettura Meccanica e Caratteristiche Distintive
Il Moto Guzzi Galletto si distingueva non solo per il suo design innovativo, ma anche per soluzioni tecniche particolari.
Il Motore: Un Approccio Ingegneristico Unico
Il motore del Galletto, una delle creature più originali di Carlo Guzzi, presentava caratteristiche singolari. Non adottava un tradizionale albero a gomito, ma la biella lavorava su un volantino a sbalzo con una corsa molto corta. Questa architettura fu pensata per risolvere un inconveniente tipico dei motori orizzontali: il grande interasse del telaio causato dalla lunghezza del motore. Carlo Guzzi scelse per il Galletto un rapporto alesaggio/corsa (60x53 mm) pari a 0,885 per i 150 centimetri cubici di cilindrata iniziali, che si traduceva in 6,4 cavalli vapore a 5.200 giri. Nella sua prima versione, il motore sviluppava a 1.000 giri una potenza per litro di 8,2 CV/l, con una pressione media effettiva di 7,4 kg/cm² e una velocità media del pistone di 9,2 m/sec. Sebbene distante dai 23 metri al secondo delle moto da corsa, questo valore garantiva tenuta sotto sforzo e costanza di rendimento nel tempo.
Il monocilindrico orizzontale con valvole in testa, progettato da Guzzi, montava un grosso volano esterno e adottava la lubrificazione a carter secco. La potenza massima del 192 cc, con avviamento elettrico, non superava i 7,7 CV, con una velocità massima intorno agli 85 km/h. La frizione era a dischi multipli in bagno d'olio, mentre la trasmissione era ad ingranaggi con dentatura elicoidale tra motore e cambio. Quest'ultimo, tuttavia, non era tra i punti di forza del mezzo, con un cambio che tendeva a grattare e un'escursione della leva troppo ampia.
Telaio, Sospensioni e Freni
Il telaio del Galletto era aperto e a struttura mista, realizzato in lamiera scatolata con profilati d'acciaio. Le sospensioni erano affidate a una forcella telescopica con bracci oscillanti inferiori all'anteriore e a un braccio oscillante con molle a spirale racchiuse in apposita custodia sopra il motore al posteriore. Le ruote, intercambiabili, erano a raggi con cerchi in lega leggera da 17 pollici, equipaggiate con pneumatici nelle dimensioni 2,75-17 all'anteriore e 3,00-17 R al posteriore. L'impianto frenante era a tamburo sia per la ruota anteriore che per quella posteriore. Il peso a secco si attestava sui 120 kg.
Galletto 160. Il centauro motorizzato.
Design e Funzionalità: Un Ponte tra Due Mondi
Ciò che fin da subito colpì del Galletto furono le sue linee eleganti e avvolgenti. La carrozzeria, in gran parte realizzata in alluminio leggero (paragambe, parafanghi e coperchi motore, con il resto in acciaio), proteggeva sia la meccanica che il pilota da vento, pioggia e sporco.
La possibilità di salire sul Galletto come si farebbe con uno scooter, infilando la gamba tra la sella e lo scudo anteriore, era una caratteristica molto apprezzata. Questa comodità lo rendeva ideale per un'ampia gamma di utenti, inclusi coloro che desideravano mantenere puliti abiti più formali, come nel caso di parroci che lo prediligevano. Non mancava, tuttavia, la possibilità di salire in sella come su una moto tradizionale, alzando la gamba oltre la sella.
Tra i dettagli ricercati del design spiccavano il faro da 150 mm (ridotto a 130 mm nella versione ad avviamento elettrico), la classica chiave di accensione che comandava sia le luci che il motore e, per la prima volta su una Guzzi, il tachimetro/contachilometri di serie.
Colori, Prezzi e la Fine di un'Era
Il Galletto 192 è stato prodotto dal 1954 al 1966 in 40.250 esemplari. La versione con pedivella era disponibile nei colori rosso e avorio, mentre quella con avviamento elettrico era offerta in rosso o grigio. È importante notare che, essendo il Galletto stato adottato anche da enti pubblici, è possibile rinvenire esemplari in colorazioni diverse a seconda dell'ente di appartenenza, come Poste, Vigili Urbani, Vigili del Fuoco, Società telefoniche, ecc.
Nel 1954, il Galletto 192 cc veniva venduto a circa 255.000 lire, un prezzo considerevole che lo posizionava come un mezzo di fascia medio-alta. Nel 1957, il prezzo con ruota di scorta era di 259.000 lire, mentre con maschera scendeva a 225.000 lire. Nel 1956, il prezzo con ruota di scorta era di 253.000 lire.
La produzione del Galletto si concluse nel 1966, segnando la fine di un'era per il marchio di Mandello del Lario. Con l'acquisizione della Moto Guzzi da parte della SEIMM, la nuova proprietà decise di interrompere la produzione dei modelli considerati obsoleti o poco redditizi, tra cui il Galletto.
Difetti Riconosciuti e Ricambi
Nonostante la sua robustezza generale, alcune serie del Galletto presentarono specifici problemi. Tutti i modelli erano afflitti da un problema di tenuta della valvola di mandata dell'olio a caduta nel motore. Trafilaggi, anche minimi, nel tempo potevano portare a copiose perdite di lubrificante se il veicolo non veniva utilizzato almeno settimanalmente. Per ovviare a questo inconveniente, si diffuse come accessorio un rubinetto aftermarket da montare sulla condotta di mandata dell'olio. Le versioni da 175 cc lamentarono problemi elettrici al raddrizzatore al selenio. Il 192 cc ebbe qualche difficoltà di tenuta della carica della batteria, mentre la versione ad avviamento elettrico da 12 volt, priva di leva di avviamento a pedale, necessitava di una batteria munita di una buona carica.
Tuttavia, ancora oggi è relativamente facile trovare un Galletto sul mercato dell'usato, grazie anche alla sua meccanica robusta. I ricambi sono ancora reperibili, spesso a prezzi decisamente accessibili, una rarità per veicoli con quasi un secolo di storia.
Il Galletto Oggi: Un Pezzo di Storia da Collezionare
Oggi, il Moto Guzzi Galletto è un mezzo da collezione molto ricercato. Sebbene le prestazioni fossero contenute, le sue doti di affidabilità e comodità lo rendevano un mezzo inarrestabile, utilizzabile sia in estate che in inverno. La sua presenza diffusa per anni sulle strade italiane, guidato da una variegata utenza, ne ha fatto un oggetto familiare nella memoria collettiva.
Fermo restando che le condizioni e lo stato di conservazione possono influenzare il prezzo, un Moto Guzzi Galletto usato può essere acquistato oggi per cifre vicine ai 3.500 euro, rappresentando un'opportunità unica per possedere un pezzo tangibile della storia motociclistica italiana.