Silent block e blocco motore Vespa: scelta, funzionalità e problemi comuni
I silent block di un motore Vespa, in particolare per i modelli 125/150 e 200, rappresentano elementi chiave per lo smorzamento e la stabilità del sistema di collegamento tra tubo interno e carter.
Imboccolatura: cosa significa e perché è rilevante
La discussione tecnica ruota attorno al concetto di “imboccolato”: i tamponi in gomma sono inseriti in sede e fissati in modo che il tubo interno venga trattenuto e impedito nel suo movimento relativo. Non confondere il 200 coi 125/150; nella frase qui sopra Poeta stava parlando dei 125/150. I tamponi originali di questi ultimi non sono solidali col "supporto", che è un tubo unico che attraversa il carter per tutta la larghezza ed è bloccato in sede mediante due rondelle (distanziali) cianfrinati. Infatti, sui carter 125/150 - semplificando - si inseriscono anzitutto i tamponi, quindi il tubo che infine viene bloccato. L'operazione, concettualmente, non è complicata, ma le varie fasi sono ostacolate dalla compressione indotta ai tamponi per entrare nelle loro sedi, compressione che di conseguenza renderà difficoltoso anche il seguente passaggio del tubo. Per questo si rendono necessari attrezzi come quelli previsti da Piaggio (e, volendo, riprodotti da SIP).
Se si parla di 125/150, gli imboccolati tendono nel tempo a prendere gioco nella loro sede: sono di gomma dura ed hanno un diametro abbastanza ridotto, specie lato frizione. Sono concepiti in modo che debbano essere "costretti" nel loro alloggiamento, penso per garantire un adeguato contrasto alle sollecitazioni del tubo interno. Anche qui la scelta dei ricambi è difficoltosa: gli ultimi originali Piaggio sono poco convincenti. Io ho avuto una brutta esperienza con quelli imbustati Piaggio acquistati a giugno dell'anno scorso. Dopo 2300 chilometri i tubi di entrabi si erano già scollati.
Adesso da un paio di migliaia di chilometri monto i BGM, stiamo a vedere. L'unica critica che posso sollevare ai BGM è l'elevata durezza della gomma che tende a trasmettere maggiori vibrazioni rispetto ai Piaggio ma se questo è il prezzo da pagare ben venga.
Originali Piaggio, imboccolati e alternative
Tra l’altro facendo ricerche generiche del tipo "silent block vespa px" ne escono davvero di tutti i colori! Io ho avuto una brutta esperienza con quelli imbustati Piaggio acquistati a giugno dell'anno scorso. Adesso da un paio di migliaia di chilometri monto i BGM, stiamo a vedere. L'unica critica che posso sollevare ai BGM è l'elevata durezza della gomma che tende a trasmettere maggiori vibrazioni rispetto ai Piaggio ma se questo è il prezzo da pagare ben venga.
Sono come ti è stato detto per 125/150, ma un giorno avrò bisogno anche di quelli, grazie per il resoconto fotografico! Una domanda: come hanno fatto ad uscire dalla loro sede se sono 'bloccati' da entrambi i lati dal telaio? Cavolo mezzi maciullati!
200 e differenze di progettazione
I silent block di questo motore 200 in revisione si presentavano esternamente molto "vissuti", motivo per cui sono stati smontati. Peccato che invece l'interno fosse tuttora integro, certo le staffe che li tenevano si presentavano rugginose. Tutto chiaro!
Non trovo invece spiegazioni all'accaduto di Volumexit... se non ad un evidente difetto della vulcanizzazione della gomma. Per la 125-150 eviterei gli imboccolati essendo i tamponi originali davvero ottimi in qualunque marca ARIETE CIF RMS ecc...
Mi sfugge forse la definizione di "imboccolato": se il duo tubo+gomma è solidale per sua natura, come può essere un silent block non imboccolato?
Procedura pratica e strumenti
Non confondere il 200 coi 125/150; nella frase qui sopra Poeta stava parlando dei 125/150. I tamponi originali di questi ultimi non sono solidali col "supporto", che è un tubo unico che attraversa il carter per tutta la larghezza ed è bloccato in sede mediante due rondelle (distanziali) cianfrinati. Infatti, sui carter 125/150 - semplificando - si inseriscono anzitutto i tamponi, quindi il tubo che infine viene bloccato. L'operazione, concettualmente, non è complicata, ma le varie fasi sono ostacolate dalla compressione indotta ai tamponi per entrare nelle loro sedi, compressione che di conseguenza renderà difficoltoso anche il seguente passaggio del tubo. Per questo si rendono necessari attrezzi come quelli previsti da Piaggio (e, volendo, riprodotti da SIP).
Il procedimento fa sì che sia molto rigido seppure in origine era in gomma morbida, quelli della 200 invece sono molto meno compressi e quindi rimangono più morbidi, la cosa mi disturba, ma è pur vero che smorzano meglio le vibrazioni. Sip pare produca qualcosa di racing per la 200. Riprendo questa discussione per segnalare che la BGM produce (non so da quanto tempo) tamponi con diversi gradi di durezza a sinistra (più morbido) e a destra (più duro).
Ne approfitto per chiedervi se la loro sostituzione è possibile semplicemente puntellando il motore e se occorrono attrezzature specifiche. SPEDIZIONI Le spedizioni relative ai vostri ordini saranno effettuate con corriere espresso FedEx e Poste Delivery Business. CAP disagiati I CAP disagiati potrebbero avere dei ritardi nella ricezione dell’ordine.
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