Guida completa per risolvere problemi di spurgo e funzionamento dei freni SRAM Guide e simili
I problemi di spurgo e di funzionamento dei freni a disco SRAM Guide, AVID e varianti possono presentarsi per diverse ragioni: olio non completamente eliminato, pistoncini non rientrati, allineamento delle pinze, o lubrificazione non corretta. La procedura di base indicata dal manuale prevede togliere le pastiglie, inserire il bleed block e rientrare completamente i pistoncini; per le versioni RSC è possibile ruotare il registro del punto di contatto fino al fondo corsa nella direzione opposta a quella indicata sulla leva. Per risolvere in modo efficace è utile seguire una sequenza chiara, verificando ogni passaggio con attenzione e senza introdurre elementi non necessari.
Procedura di spurgo standard e controllo iniziale
La procedura standard secondo il manuale è identica per tutti i freni SRAM/AVID e prevede pertanto di togliere le pastiglie ed inserire il “bleed block” facendo rientrare completamente i pistoncini. Per chi ha la versione RSC inoltre è previsto ruotare il registro del punto di contatto fino a fondo corsa nella direzione opposta alla freccia indicata nella leva. E come fai a tenere i pistoncini fuori ?
Generalmente è buona consuetudine spurgare i freni al massimo ogni 6 mesi. Se il disco struscia e la corsa è lunga, spesso capita che il disco strusci sulle pasticche dei freni generando fastidiosi rumori. Estrarre i pistoni e le guarnizioni che andremmo a sostituire con le nuove. Rimuovete ogni componente della leva facendo attenzione a non perdere alcune componenti molto piccole. Per estrarre il pompante bisogna munirsi dell'apposito estrattore SRAM, che viene fornito con il kit di manutenzione.
Problemi comuni e soluzioni pratiche
Pur avendo seguito la procedura suggerita da SRAM che prevede dapprima l'utilizzo del distanziatore su pasticche usurate per riportare (in teoria) i pistoni nella posizione corretta, poi la sostituzione delle pastiglie e infine di nuovo l'utilizzo del distanziatore con spessore da 2 mm prima di reinserire la ruota, mi trovo quest'ultima totalmente frenata (sia anteriore che posteriore) in quanto i pistoni non sono totalmente rientrati in posizione. Come posso risolvere il problema?
Quando hai rimontato la ruota con le pastiglie nuove, hai riallineato le pinze dei freni? Confermo, avevo lo stesso problema e per risolvere non c'è stato altro modo. Lato pinza l'interno è tutto nella foto oppure ci sono altri componenti?
Quindi suggerisci di aprire il tappino del pompante e provare a far rientrare i pistoni? Quindi suggerisci di aprire il tappino del pompante e provare a far rientrare i pistoni? Quindi suggerisci di aprire il tappino del pompante e provare a far rientrare i pistoni?
Quando sviti non esce niente ma qualche goccia può uscire spingendo in dentro i pistoncini: fai come dice torakiki, basta avvolgere con carta o uno straccio per assorbire quel poco che eventualmente esce. Grazie, ho risolto proprio così semplicemente svitando il pompante e spingendo in dentro i pistoncini. La prossima volta provvederò con uno spurgo anche perché il punto di frenata è cambiato leggermente avendo qualche goccia in meno di olio.
Verifiche finali e ottimizzazione del sistema frenante
Se il sistema mostra ancora suono eccessivo o leva molto morbida, potrebbe essere utile controllare che le pastiglie siano correttamente allineate e che il disco non sia anomalo. Verificate inoltre la presenza di eventuali tracce di olio sulla superficie delle pastiglie o del disco e pulitele se necessario. L’allineamento delle pinze al centro rispetto al disco evita contatti non uniformi e riduce il rumore durante la frenata.
Note operative utili
- Portare una straccio o carta assorbente per eventuali perdite di olio durante le operazioni sul pompante.
- Preparare strumenti adeguati per l’estrazione del pompante e per la gestione dei pistoncini.
- Se si sostituiscono leve o componenti rilevanti, controllare la compatibilità con la pinza e l’allineamento della ruota.
- Rimuovere le pastiglie e inserire il bleed block.
- Rientrare completamente i pistoncini e, se necessario, ruotare il registro di contatto nella versione RSC.
- Aprire il pompante per riportare i pistoncini in posizione e assorbire eventuali gocce con carta o straccio.
- Riposizionare la ruota, riallineare la pinza e verificare la corsa della leva.
Nei casi in cui il rumore persista o la frenata risulti poco decisa, potrebbe essere utile ripetere la procedura di spurgo includendo anche una verifica delle guarnizioni e, se necessario, la sostituzione completa dei pistoni e delle guarnizioni. Per chi ha la versione RSC, la calibrazione del registro di contatto è fondamentale per una frenata stabile e modulabile senza richiudere eccessivamente la leva.
