P0341 sensore variatore di fase: cause, diagnosi e soluzioni comuni
Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Il sensore di posizione dell'albero a camme (CPS) invia un segnale specifico al PCM per il punto morto superiore sulla corsa di compressione, nonché segnali che indicano la posizione del sensore a camme. Ciò si ottiene tramite una ruota del riduttore collegata all'albero a camme che passa dal sensore a camme. Ogni volta che il segnale al PCM non è coerente con quello che dovrebbe essere il segnale, questo codice viene impostato. Probabilmente l'auto funzionerà con questo set di codici, poiché è spesso intermittente e anche perché il PCM può spesso far funzionare il veicolo in modalità "limp-in/limp-home" anche con un problema con il segnale del sensore della camma. Ricollegare spesso il sensore risolve questo codice, ma non necessariamente. Non tutti i codici OBD2 utilizzati da un produttore sono utilizzati dalle altre marche, inoltre possono non avere lo stesso significato. Le informazioni qui presentate sono solo a scopo informativo. Non siamo responsabili per le azioni che intraprendi sul tuo veicolo.
Buonasera colleghi; oggi mi e' arrivata questa Golf V del 2004 mot. 1900 BKc. Mi e' stata portata da un carissimo collega e il difetto che presenta è questo: di colpo su strada si pianta e va solo al minimo anche se tieni premuto a fondo, se non rilasci e riaccelleri allora si riprende per un attimo poi si ripianta, se non rilasci rimane costante al minimo, in diagnosi mi da sempre errore P0341 sens. albero cammes, ed è già stato sostituito dal collega senza successo, mi viene il dubbio che non ci sia sincronismo tra sensore.
Esaminando i casi descritti, controlla anche la fase e soprattutto se sulla puleggia dell'albero a camme le varie linguette che vanno a dare il segnale sono tutte perfettamente posizionate allo stesso modo, si possono piegare facilmente. Grazie. Si controllerò' subito fase con dime e le tacche del sensore fase (visto che è già stato sostituito in precedenza). Intanto ho fatto due prove in marcia: il difetto si presenta anche con comando accelerazione che taglia carburante. I sensori su pedali frizione e freno ok. Mi servirebbe se qualcuno mi sa dire il sincronismo dei due sensori; vi aggiorno. Controllata fase con dime ed è ok, pare che scollegando sensore giri il difetto non si presenta più nello stesso modo, anche se ovviamente con tutte le sue problematiche di ricoveri per sensore rpm non letto. Guardando bene abbiamo notato che è stato smontato il cambio quindi mi viene il dubbio che qualcuno non abbia montato o spostato sens rpm (servono dime per il corretto montaggio su albero motore). Ora proverei a ricollegare il sens. Ciao Aschiero.
Attenzione: che il sensore sul volano, se lo cambi, conviene sostituirlo assieme al paraolio e, quando lo cambi, se pensi che il problema sia lì, devi avere la distribuzione in fase. Dopo aver cambiato paraolio togli la dima che danno assieme, altrimenti il sincronismo va a vacca. Te lo dico per esperienza: due vetture perse perché non sapevo. Non mi era uscito il messaggio dove tra le parentesi fai capire che sei al corrente che serve un occhio di riguardo nella sostituzione sensore albero a motore.
Il collega che aveva visto prima questa car mi dice di aver tolto e sostituito ben 2 volte il sens. rpm, e 1 di fase; ora sono in attesa che il proprietario della car mi dia il consenso di ripartire da capo, anche perché è da qui che bisogna partire dal sens. rpm, anche se il collega dice di aver montato il sensore come dice VW, ma non sembra sicuro delle sue azioni. Sono curioso di capire e di andare a fondo ma non vorrei che il proprietario decidesse di sostituirla, visto che è stata in officina in precedenza già 45 giorni. Sei sicuro che il sensore è lo stesso anche in voltaggio?
P.S. Da vecchio e felice dieselista che ero io, sei sicuro della messa in fase fatta correttamente? Non resta che controllare lo stato di alimentazione, tipo le connessioni del filtro gasolio che non trafilino aria o da spurare il circuito. Se non sbaglio, sopra il filtro gasolio c'è la valvolina auto spurante che di solito fa capricci riempiendo di aria il filtro dal ritorno del gasolio. Prova a sostituirla. Per l'errore P0341 lo hai cancellato in centralina e poi ti ricompare nuovamente? Non vorrei che sia stato toccato il cablaggio in quella zona e faccia un falso contatto. Anche perché, se non sbaglio, quel sensore è stato messo per modificare e migliorare l'erogazione del motore come di solito si usa fare, non c'entra niente con la cattiva eccensione del motore.
VEICOLO: Questo bollettino si applica alle vetture Land Rover Discovery Sport e Range Rover Evoque prodotte fra il 2015 ed il 2017. Motorizzate con motore GDTi 2.0L Benzina. DIFETTO: Il motore potrebbe presentare un rumore evidente e la spia di avaria del motore è accesa. DIAGNOSI: Eseguendo una diagnosi vengono rilevati i seguenti codici di guasto: P0016, P0017, P0026 e P0341. SOLUZIONE DEL DIFETTO: Il difetto può essere causato dal tappo del variatore dell’albero a camme. Questo può staccarsi impedendo al variatore di funzionare normalmente. È quindi necessario rimuovere il coperchio dell’albero a camme di aspirazione ed ispezionare il fermo dell’attuatore VCT. Se questo è staccato sostituire l’attuatore VCT. Se l’attuatore risulta rumoroso ma il fermo è in posizione, ruotare completamente l’albero a camme in senso antiorario, quindi tentare di ruotare in senso orario. Se non è possibile alcun movimento in senso orario senza ruotare anche il motore, continuare a diagnosticare. Se l’albero a camme ruota liberamente in entrambe le direzioni, sostituire l’attuatore VCT. Nota: nessun movimento in senso orario dovrebbe essere possibile senza ruotare anche l’albero motore. Figura: Posizione dell’attuatore di fasatura variabile dell’albero a camme lato aspirazione. Figura: L’attuatore VCT dell’albero a camme di scarico (mostrato qui in blu) ha un movimento limitato quando viene ruotato. L’attuatore VCT dell’albero a camme lato aspirazione (mostrato qui in verde) ha un movimento meno limitato quando viene ruotato. Figura: La figura A (a sinistra) mostra il tappo staccato.
In sintesi, le cause comuni di P0341 includono problemi di sincronismo tra sensore CAM/RPM, guasti del sensore o del cablaggio, problemi meccanici del variatore di fase (VCT/VVT) e condizioni di montaggio errate durante la sostituzione. Verificare sia i segnali elettrici sia la meccanica dell’asse a camme e dei sensori collegati è essenziale per una diagnosi accurata e una riparazione affidabile.
