Bianchi MTB: opinioni e confronto tra Oltre, Aerodinamica e Specialissima

La Oltre è la risposta di Bianchi alla crescente domanda di bici veloci e reattive, ottimizzate per tagliare l'aria con la massima efficienza. Bianchi Oltre vs. Aerodinamica vs. Bianchi Oltre: Progettata per essere l’hyperbike di riferimento in termini di aerodinamica, la Oltre è la risposta di Bianchi alla crescente domanda di bici veloci e reattive, ottimizzate per tagliare l'aria con la massima efficienza. Bianchi Oltre: La Oltre eccelle in pianura e nel vallonato, dove la sua aerodinamica avanzata si traduce in prestazioni superiori. Grazie a caratteristiche come il cockpit aero integrato e il design ottimizzato del telaio, la Oltre permette ai ciclisti di risparmiare watt preziosi, traducendosi in un vantaggio di secondi o addirittura minuti su lunghe distanze. Bianchi Oltre: La Oltre brilla per la sua stabilità, scorrevolezza e precisione a velocità elevate, rendendola l’asso nella manica per le gare a circuito, le discese tecniche e i tratti veloci. Ve l'avevamo presentata in anteprima al Bike Festival di Riva del Garda, e adesso l'abbiamo qui con noi per raccontarvi come va.

Specialissima e caratteristiche chiave

Bianchi Specialissima: La Specialissima, d'altra parte, pone l'accento sulla leggerezza estrema, sulla reattività e sulla versatilità. Specialissima brilla nelle salite, dove la sua leggerezza e rigidità offrono un vantaggio ineguagliabile. Con un peso di soli 6,6 kg per la taglia 55 e un telaio che pesa appena 780 grammi, la Specialissima permette agli scalatori di affrontare pendenze ripide con maggiore agilità. Le innovazioni aerodinamiche derivate dalla Oltre, combinate con la leggerezza del telaio, consentono di risparmiare fino a 3,6 watt di potenza su salite al 6%, traducendosi in un vantaggio di 8,7 secondi su una salita di 10 km rispetto a modelli meno ottimizzati.

Vantaggi e contesto d’uso

Bianchi Oltre: La Oltre brilla per la sua stabilità, scorrevolezza e precisione a velocità elevate, rendendola l’asso nella manica per le gare a circuito, le discese tecniche e i tratti veloci. L'aggiornamento più evidente della Bianchi E-Vertic FX-Type 9.1 è il rinnovato telaio in alluminio. Gli ingegneri di Bianchi hanno utilizzato l'ottimizzazione topologica per ridurre il peso e perfezionare la rigidità. Cambiano anche le geometrie: l'obiettivo dell'azienda era quello di aumentare la maneggevolezza e le prestazioni in discesa. Per raggiungere questo obiettivo, è stato modificato l'angolo del tubo di sterzo. Con 64,5 gradi, adesso è più aperto rispetto al passato. Una soluzione che non va però a discapito delle prestazioni in salita: in taglia M, con un angolo sella di 77 gradi e una lunghezza del carro di 461 millimetri, la Bianchi E-Vertic FX-Type 9.1 offre un'elevata trazione in salita, mantenendo il contatto tra la ruota anteriore e il terreno, anche nei tratti più ripidi.

Dettagli tecnici e dinamiche di guida

La scelta della drive unit è ricaduta, nemmeno a dirlo, sul Bosch Performance Line CX di ultima generazione. Qui vi spieghiamo come fare. A quel punto è possibile aumentare, tramite l'apposita App, la coppia massima a 100 Newton metro, la potenza di picco a 750 watt, con un'assistenza del 400 percento. Naturalmente con tutta questa potenza, l'ultima cosa che vorrete sarà esaurire la carica rapidamente. Il reparto sospensioni della Bianchi E-Vertic FX-Type 9.1 è tutto brandizzato Rock Shox. Per quanto riguarda la componentistica della Bianchi E-Vertic FX-Type 9.1, la versione top di gamma, siamo nella media del settore, la qualità è nella norma. I cerchi sono dei Velomann con mozzi Shimano TC500, calzate da pneumatici Pirelli Scorpion E-Mtb con sezione da 2.6".

Esperienze di test e prezzo

Il peso delle Bianchi E-Vertic FX-Type 9.1 non è dichiarato dalla casa. Noi, in taglia M con pedali (400 grammi la coppia) e ruote tubeless abbiamo riscontrato quasi 28 Kg! La Bianchi E-Vertic FX-Type 9.1 costa 5.590 euro. Tutto sommato un buon prezzo considerato che monta l'unità motrice Bosch di ultimissima generazione. A ogni modo si paga anche il blasone. Se volete risparmiare qualcosina, c'è la E-Vertic FX-Type 9.2 che costa 4.990 euro. In sella si assume una posizione marcatamente "sopra" la bici che se, da un lato, assicura maggiore comfort e meno affaticamento muscolare sulle lunghe risalite pedalate, dall'altro, offre minore controllo e precisione sui terreni tecnici o nelle discese ripide. Nonostante l'assenza della levetta di blocco sull'ammortizzatore, il carro è abbastanza fermo sotto la spinta delle gambe del pilota. Ho affrontato tratti smossi con punte superiori al 25% e la trazione in salita è molto buona, complice anche la lunghezza del carro di 461 mm. La posizione di guida sulla bici, e non dentro la bici, che abbiamo visto essere un vantaggio in salita, sui percorsi più ripidi (e tecnici) non infonde tanta fiducia, bisogna prenderci un po' la mano; in realtà l'angolo di sterzo bello aperto e la forcella da 150 mm danno una mano nei passaggi più insidiosi. Al contrario, se amate i giri in montagna di media difficoltà (io ho fatto l'anello della Bec France, sopra Aosta, un classico della zona di circa 36 km e 1.500 metri di dislivello) e i sentieri flow, questa bici è la scelta giusta, perché si rivela divertente e con tutto quello che serve (leggi sospensioni e impianto frenante) per affrontarli in sicurezza. Mi è piaciuta molto la soluzione del fodero inferiore sopra la catena e devo dire che quasi sempre si è rivelata una scelta azzeccata, perché la silenziosità in discesa è qualcosa di mai visto... anzi "ascoltato".

Osservazioni sui limiti e sull’uso pratico

Sicuramente 28 Kg sono parecchi, non ci sarebbe spiaciuto uno sforzo in più per contenere il peso di troppo sull'ago della bilancia. E poi c'è il reggisella telescopico (foto in basso) che, nella taglia M in prova, a mio giudizio, è corto: ha una lunghezza di 125 mm e in pedalata, obbliga di fatto, a farlo fuoriuscire un po' troppo dall'apposito alloggiamento nel telaio, e nelle discese più ripide si sente in mezzo le gambe. La Bianchi E-Vertic FX 9.1 è una E-Mtb adatta per chi cerca un mezzo versatile, potente e "stiloso" per affrontare i lunghi giri in montagna di media difficoltà. Ha una batteria che offre autonomia a sufficienza per i giri epici sulle Alpi, ha un motore performante...

Mi affascina il mondo delle e-bike, soprattutto quello legato alle bici da trail e da enduro, specialità nella quale ho corso per qualche anno, quando ancora l'elettrico non esisteva. Ma sono anche un amante dei lunghissimi giri alpini, per intenderci quelli epici, da bici in spalla... Ho anche un trascorso professionale ventennale nell'ambito editoriale delle moto

Per commentare devi essere registrato al sito. Ciao a tutti! Vengo dalla bici da strada muscolare me negli ultimi anni ho un po mollato.. Ho girato tra i negozi della zona e alla fine sia per conoscenza che per valore del mio usato, la scelta è arrivata al bivio.. Giusto per chiarire, l'utilizzo è farne un all-mauntain con qualche bella discesa ma non troppo impegnativa.. Boschi, salite anche ripide ma nulla di estremo. non sono certo un fenomeno.. fantic motore brose ottimo, un po piu enduro ...

• La Oltre è efficace in pianura e vallonato grazie all’aerodinamica avanzata.
• La Specialissima offre leggerezza, reattività e versatilità nelle salite.
• La E-Vertic FX-Type 9.1 integra tecnologia Bosch e sospensioni Rock Shox per affrontare lunghi giri in montagna.
• Le prestazioni in salita possono tradursi in risparmi di watt e secondi su tratte lunghe.
• La gestione del peso e la geometria influenzano maneggevolezza e controllo sui terreni difficili.

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