Mercedes EQS Velocità massima: autonomia, tecnologia e nuove frontiere del lusso elettrico

Dalla Germania alla Francia senza mai fermarsi per una sosta a una colonnina di ricarica. È quanto, numeri alla mano, Mercedes-Benz dice della nuova EQS. Con 926 km di autonomia dichiarati (ciclo WLTP) per la versione 450+, la berlina di Stoccarda stabilisce un nuovo riferimento per la mobilità elettrica a lungo raggio, migliorando del 13% rispetto alla generazione precedente.

Il lancio di questa nuova evoluzione della EQS arriva in un anno, il 2026, che segna i 140 anni dal brevetto della prima automobile firmato da Carl Benz. Il miglioramento delle prestazioni della EQS 2026 non deriva da un singolo intervento ma da una riscrittura profonda dell’architettura. Per chi ricarica su colonnine a 400 V, il sistema divide virtualmente la batteria in due metà, ciascuna caricata a 175 kW, per mantenere velocità ed efficienza anche senza infrastruttura ad alta tensione. In frenata, la potenza di recupero energetico arriva fino a 385 kW, un terzo in più rispetto alla generazione precedente. Le batterie crescono di capacità a parità di ingombro. Ora sono da 122 kWh invece che 118 kWh, grazie a celle con anodi in cui l’ossido di silicio si mescola alla grafite tradizionale. La densità energetica aumenta riducendo ulteriormente la quota di cobalto.

I nuovi motori elettrici sviluppati internamente sono più compatti e robusti rispetto ai predecessori. Sul posteriore compare un cambio a due rapporti con il primo per l’accelerazione da fermo e il secondo per l’efficienza e le velocità autostradali. Cambia anche la capacità di traino. La novità tecnica più significativa, però, riguarda il modo in cui si guida la macchina. Mercedes-Benz diventa il primo costruttore tedesco a portare lo steer-by-wire su un’auto di serie. Come abbiamo più volte spiegato il collegamento meccanico tra volante e ruote viene eliminato e i segnali di sterzo vengono trasmessi elettronicamente, con due percorsi ridondanti a garanzia della sicurezza. Il risultato è un’esperienza di guida completamente ridisegnato, senza vibrazioni indesiderate trasmesse dal fondo stradale e con un rapporto di sterzata adattabile alla situazione.

Il volante diventa più piatto, liberando spazio verso il display del conducente. I sistemi di assistenza alla guida si appoggiano su un’architettura sensoriale composta da 10 telecamere esterne, fino a 5 radar e 12 sensori a ultrasuoni. Il parcheggio assistito MB.DRIVE PARKING ASSIST rileva ora anche gli stalli in diagonale e gli spazi non delimitati da strisce, con velocità di manovra fino a 5 km/h (circa il 60% più rapido rispetto al sistema precedente). A bordo, il sistema operativo MB.OS integra e gestisce ogni funzione del veicolo, con aggiornamenti over-the-air. L’assistente virtuale MBUX utilizza l’AI di Microsoft, mentre l’MBUX Hyperscreen rimane di serie con i suoi 55” di superficie continua su tre display.

I fari DIGITAL LIGHT di nuova generazione con tecnologia micro-LED ampliano il campo luminoso ad alta risoluzione del 40% consumando fino al 50% di energia in meno. Tra le novità legate al comfort, c’è anche quella per il riscaldamento della cintura di sicurezza anteriore. I filamenti riscaldanti portano il tessuto fino a 44°C, incoraggiando i passeggeri a togliere il cappotto prima di allacciarle. Sui sedili posteriori debuttano i beltbag: la parte a spalla della cintura può gonfiarsi in caso di impatto frontale grave, triplicando la superficie di contatto sul torace e riducendo i picchi di carico sul petto.

La nuova EQS supporta anche la ricarica bidirezionale, con la possibilità di cedere energia alla rete pubblica (vehicle-to-grid) o all’abitazione (vehicle-to-home). La nuova EQS è ordinabile in Germania a partire da 94.403 euro IVA inclusa per la versione 400, che monta un motore da 270 kW e una batteria da 112 kWh. Vale la pena ricordare che di per sé questa non è una seconda generazione della EQS. Mercedes ha già confermato che l’EQS non avrà un’erede diretta e che il suo posto verrà preso dalla futura Classe S elettrica.

Maxi-berlina elettrica di gran lusso, la MERCEDES EQS ha linee fluide, con frontale spiovente, tetto ad arco e grandi ruote fino a 22" di diametro. Elegante e moderna, la EQS vanta un'aerodinamica da riferimento. Il coefficiente Cx di soli 0,20 è da record per le vetture di serie. L'abitacolo della MERCEDES EQS si può definire sontuoso per la qualità delle finiture e dei materiali utilizzati, ma più di tutto colpisce per la tecnologia, con l'MBUX Hyperscreen che attraversa tutta la plancia. Si tratta di un'unica lastra di cristallo larga 141 cm, che ingloba tre schermi: quelli di fronte al guidatore e al passeggero sono di 12,3", il centrale di 17,7". Gli ultimi due sono a sfioramento e sfruttano la tecnologia oled per offrire immagini particolarmente nitide.

Sofisticato anche il sistema multimediale. Per esempio, una volta inserita la meta, il navigatore suggerisce il percorso tenendo conto, oltre che del traffico, anche del tipo di colonnine di ricarica disponibili e della temperatura dell'ambiente nell'area dove sono posizionate: tutto per ridurre al minimo il tempo di viaggio, già favorito dalla notevole autonomia dichiarata e dalla possibilità di accettare fino a 330 kW in corrente continua: un buon valore.

Le potenze dei motori della MERCEDES EQS variano da oltre 350 a quasi 600 cavalli, con le versioni più energiche che hanno la trazione integrale (4Matic) grazie alla presenza di un motore anteriore in aggiunta a quello posteriore. La dote principale dell'auto, comunque, è il comfort: eccellente, per silenziosità e assorbimento delle sospensioni. Ma anche la maneggevolezza è valida: il retrotreno sterzante (di serie) aiuta parecchio in manovra e fra le curve. La gamma della MERCEDES EQS è molto ampia. Volendo il massimo delle prestazioni ci sono le 580, ma tutte sono rapide e scattanti e fanno viaggiare in pieno comfort.

La berlina elettrica beneficia della coppia istantanea. EQS Berlina Elettrica, nel modello EQS 450+, passa da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi (potenza massima: 333 CV, coppia: 568 Nm). Il modello AMG EQS 53 4MATIC+ accelera da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi (potenza massima: 523 CV, coppia: 855 Nm). La velocità massima è di 210 km/h. EQS 53 AMG è disponibile con propulsore di alto spettro e pacchetto Dynamic Plus, offrendo prestazioni da vera supercar. Il prezzo parte da circa 177.000 euro e varia in base alle personalizzazioni.

Le altissime prestazioni di nuova EQS 53 AMG si sviluppano grazie all'innovativo sistema di propulsione elettrica firmato AMG, dotato di cambio automatico e trazione integrale 4MATIC+. I consumi dichiarati dalla casa si attestano attorno ai 21-23 kWh per percorrere 100 km ( WLTP). EQS 53 AMG Mercedes si ricarica dal 10 all'80% in circa 30 minuti, con una presa di corrente continua. Realizzata sulla nuova piattaforma EVA (Electric Vehicle Architecture), Mercedes EQS è la prima berlina luxury della Stella 100% elettrica. Potente ed elegante, nuova EQS vanta un'autonomia dichiarata di ben 770 chilometri (WLTP) e una potenza di 523 cavalli, nella versione Mercedes EQS 580 4MATIC.

La Mercedes EQS SUV è il SUV di lusso 100% elettrico della Stella, progettato per offrire il massimo in termini di comfort, silenziosità e raffinatezza tecnologica. A bordo si trova un ambiente lussuoso e tecnologico, dominato dalla presenza dell’MBUX Hyperscreen (disponibile su richiesta), materiali pregiati e una cura dei dettagli che rispecchia lo standard delle ammiraglie della Casa. La guida è fluida, silenziosa e intuitiva, grazie alla trazione integrale elettrica 4MATIC, alle sospensioni pneumatiche e ai numerosi sistemi di assistenza alla guida. La Mercedes EQS SUV è una delle proposte più complete tra i SUV elettrici di lusso: elegante, tecnologica, comoda e con tanta autonomia.

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Cinque anni dopo il debutto, la Mercedes EQS torna sul mercato con una lieve revisione estetica e un aggiornamento tecnico importante. L’autonomia WLTP della versione 450+ raggiunge addirittura i 925 km grazie a una batteria da 122 kWh, con un incremento del 13% rispetto alla generazione precedente. Nella realtà dipenderà molto da come e dove si guida, ma il margine è abbastanza generoso da rendere l’ansia da ricarica un problema concreto solo per chi affronta tragitti davvero lunghi. Per chi si trova su una colonnina a 400 volt - ancora la maggioranza in Europa - la batteria si divide virtualmente in due metà, caricate in parallelo a 175 kW ciascuna. Sul fronte della meccanica, le unità di trazione sono più compatte ed efficienti. Nei modelli a trazione integrale, un sistema di disconnessione disattiva il motore anteriore quando non serve, riducendo i consumi. Lo Steer-by-wire debutta per la prima volta su un modello Mercedes proprio con la nuova EQS. Un sistema di sterzo privo di collegamento meccanico tra volante e ruote, che elimina le vibrazioni trasmesse dall’asfalto e permette di variare il rapporto di sterzata in funzione della velocità. La EQS beneficia anche di una maggiore integrazione tra digitale e meccanica. Le sospensioni pneumatiche Airmatic evolvono integrando dati dal cloud e dalla rete Car‑to‑X: se un’altra Mercedes rileva un dosso, l’informazione viene condivisa con il resto della flotta e la EQS prepara gli ammortizzatori prima ancora di raggiungere l’ostacolo. Confermato l’Hyperscreen da 55 pollici, ora animato dal nuovo MB.OS, che lo avvicina alla logica degli smartphone. Esteticamente, la novità più visibile è il ritorno della stella verticale sul cofano, un riferimento diretto alla Classe S che chiarisce il posizionamento della EQS nella gerarchia del brand. Il frontale introduce i nuovi fari DIGITAL LIGHT, capaci di proiettare il fascio di luce fino a 600 metri, con abbaglianti più potenti e un campo luminoso ampliato del 40%. All’interno spiccano il riscaldamento delle cinture anteriori e due display da 13,1 pollici per i passeggeri posteriori con supporto a Microsoft Teams e Zoom.

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