Motore KTM 525 SX: spegnimento improvviso e riaccensione, diagnosi, riparazioni e consigli pratici
Salve, sono un nuovo iscritto e non ho fatto in tempo a presentarmi ma devo già chiedere aiuto. Sono possessore di una sv del 2000 da circa 15 gg dopo 15 anni di digiuno da moto. Oggi di punto in bianco durante la marcia è calata di giri e si è spenta. Ho provato a rimetterla in moto, si accendeva ma non prendeva giri e poi si spegneva fino a quando si è scaricata la batteria e non l'ho più riavviata. Alcuni chiarimenti: moto presa in concessionaria tagliandata da capo a piedi, portata a casa con 100 km di viaggio di tornanti in salita e discesa senza alcun problema, fatti, in questi giorni, altri 200 km senza il benché minimo problema e fino al momento in cui si è spenta era perfetta.
Ora l'unica cosa che ho fatto è che oggi ho rifornito al self service e prima del guasto ho fatto circa 25/30 km. Altra cosa: quando ho tentato di rimetterla in moto, dallo scarico usciva un fumo nero (come un diesel) e nonostante il gas al massimo la moto rimaneva al minimo e poi si spegneva. Fermo restando che la moto è in garanzia, se però fosse una banalità vorrei evitare di farmi la sfacchinata fino al concessionario. hai messo il diesel... Me l' ha già detto mio fratello. per levare il dubbio svuota il serbatoio e poi controlla. Mannaggia, mi sta sorgendo il dubbio. Domani mattina vado alla stazione di servizio e controllo. Ho dovuto lasciare la moto vicino a dove si è fermata( ma al sicuro).
No la pompa era sicuramente quella della benzina, magari possono aver rifornito le cisterna con gasolio per errore. fumo nero non bello..... io chiamerei la concessionaria.... al massimo, prima togli la benzina e controlla.... Aggiornamenti sul guasto. Il meccanico gli ha dato uno sguardo veloce ed ha già individuato il problema: la valvola carburante del serbatoio. Niente gasolio e per verificare velocemente se vi era sporcizia nella benzina, abbiamo scaricato un po di carburante a valle del carburatore constatandone la pulizia. Per fare questo abbiamo dovuto sollevare il serbatoio e per vedere se il problema persisteva abbiamo tentato l'accensione e, miracolo, la moto si è accesa e funzionava alla perfezione.
Il meccanico mi dice che controlla con un pò di calma ma magari l eventuale sporcizia è stata rimossa, mentre lui parla abbasso il serbatoio per riposizionarlo nella sua sede e, miracolo, la moto rifà il difetto, lo ritiro su e tutto funziona perfettamente. E' la terza volta che mi succede, la carotona col caldo eccessivo (andando piano o rimanendo accesa al minimo per qualche minuto, con la temperatura del motore alla 6 tacca) inizia ad andare prima ad un cilindro e poi si spegne.Dopo 5 minuti riesco a farla ripartire, e la giornata prosegue senza intoppi; anche se non ho riprovato la "procedura" per farla ri-andare in panne.Quando si pianta, spengendo e riaccendendo il quadro, non sento il rumore provocato dal funzionamento della pompa benzina....
La prima volta avevo dato la colpa alle candele, avendo fatto una decina di km a passo di lumaca, ma stamani ero andato a passo spedito, salvo poi restare fermo ad un incrocio a motore acceso per far passare un motoraduno. Alla ripartenza il fattaccio .....Devo preoccuparmi di trovare una pompa facet ? Antonio da mia esperienza con rottura della pompa della benzina, posso dirti che la moto mi si rispegneva sovente. A volte dopo pochissimi metri, a volte dopo km, dipendeva un pò. il fatto che non senti girare la pompa potrebbe essere che e' li il problema ma la 6^ tacca accesa?
Qui sta facendo decisamente caldo ..... ho parlato con Romeo, secondo lui è la pompa che ha le spazzole finite....Qualcuno di voi conosce la modifca "olandese" ? fAb!0 ha scritto:....Unica cosa se nel frattempo hai fatto il pieno, perchè influisce sul lavoro della pompa.Grazie Fabio, benzina l'avevo fatta. Ieri mattina avevo messo 20 € e poi sono partito per il giro. DIagnosi azzeccata, la terapia può indirizzarsi verso 3 soluzioni:Soluzione A : kit originaleSoluzione B : kit dell'olandeseSoluzione C : pompa a depressioneVista la necessità di avere la moto funzionante in tempi brevi, ho optato per la pompa a depressione ..... A me non piace la pompa mikun se lasci la moto ferma ed evapora un po di benzina dalle vaschette, poi devi tribolare per accendere. Ho fatto un po di spegnimenti e riaccensioni, e di caldo oggi ce n'era. Mai perso un colpo...Ho portato via la pompa, vi farò vedere lo stato dei contatti.Ho tirato un pochino la moto, nel pomeriggio, un 2' 3' 4' a limitatore, nessun calo o segno di mancanza benzina. Bat, ti ringrazio del suggerimento, magari può risultare utile a qualcun altro. Visto che sono arrivato a 60.000 km senza problemi, vorrei che questo problema non mi si verificasse più. Con i soliti 30 euro ho preso una pompa molto più spartana e, spero, altrettanto duratura. Vista la posizione e la facilità con la quale la zona va a contatto con acqua, fango, terra, meno roba elettrica c'é, meglio é . Scelte personali, ovviamente. Io opterei x il kit dell'olandese. X 40 euro.. Fedster73 ha scritto:Io opterei x il kit dell'olandese. X 40 euro.. Ti togli il problema definitivamente..Te l'hai preso ? Come ti ci trovi ? Fedster73 ha scritto:Io opterei x il kit dell'olandese. X 40 euro.. ehm...qual'è il kit dell'olandese?
Salve a tutti, è un pò di tempo che la mia Hornet 2007 mentre sono in marcia tende a spegnersi quando salgo molto di giri, prendo buche e a volte anche su strada normale, poi si riaccende e vai normalmente! L'ho portata dal meccanico a fare il tagliando dei 26000 e gli ho spiegato il problema, lui ovviamente provandola non ha riscontrato il problema(sembra che dal meccanico i problemi scompaiono) però mi ha comunque cambiato le candele, filtri vari, olio motore e mi ha detto che la moto è perfetta! da quando l'ho ripresa il problema si ripresenta con meno frequenza ma comunque c'è ancora! una volta mi si è spenta mientras facevo un sorpasso ed ero nella corsia opposta ,con le macchine che arrivavano davanti a me e non sapevo che fare, per fortuna poi è ripartita! Ho cercato post simili ma non è ho trovati, se qualcuno ha avuto lo stesso problema può aiutarmi? Sto avendo lo stesso problema e, letto la soluzione proposta da coda, smontata strumentazione e fanaleria, mi pare che i fili siano a posto! dovrebbero essere i fili del blocchetto d-avviamento sul lato dx che si sono dissaldati!coda, tu con blocchetto d'accensione sul lato dx cosa intendi? Ciao immagino intenda il blocchetto dei comandi dx di fianco al l'acceleratore. Dove metti in moto in pratica. Grazie...
Meglio così, l'importante è che ora è ok! Siamo compagni di sventura! Sportster 2004 1200 a carburatore. Candele hd con 5000 km, il motore gira ma non si avvia se si avvia si spegne poco dopo. Ho cambiato i cavi delle candele con degli screamin eagle, provo e sembra tutto apposto la faccio scaldare la spengo la riaccendo tutto ok. parto per un giro di prova e dopo nemmeno un km muore e non parte più. Cosa può essere? io so che i carburatori delle mie moto solo grane. hai provato a controllare il rubinetto della benzina? hai provato a controllare il rubinetto della benzina? cmq non hai detto che rubinetto hai..ovvero è l'originale a depressione? cmq non hai detto che rubinetto hai..ovvero è l'originale a depressione? lcome ti e' stato detto leva la benzina stacca il tubicino e svita il rubinetto. non farti intimorire. e' un lavoretto facile facile.
- Identificazione rapida del sintomo: spegnimento improvviso durante marcia, fumo nero dallo scarico e difficoltà di riaccensione indicano problemi di alimentazione o accensione.
- Controllo iniziale del combustibile: escludere contaminazioni o rifornimenti errati (gasolio invece di benzina); svuotare parzialmente il serbatoio per verificare la qualità della benzina e la presenza di impurità.
- Verifica della pompa carburante: rumore assente o ridotto può indicare pompa difettosa o spazzole usurate; valutare sostituzione con kit originale, kit dell’olandese o pompa a depressione a seconda del modello e disponibilità.
- Controllo valvola/ rubinetto serbatoio: intasamenti o problemi di drawn-down possono provocare mancanza di alimentazione; controllare la valvola carburante del serbatoio o il rubinetto a depressione.
- Condizioni di temperatura: calore eccessivo può provocare spegnimenti intermittenti; alcune diagnosi menzionano spegnimenti a cilindro singolo e ripartenze dopo alcuni minuti.
- Diagnosi pratica: aprire serbatoio per verificare contatti e collegamenti; verificare stato della pompa durante l’accensione; in alcuni casi la rimozione temporanea della pompa e il controllo dei contatti ha permesso di ripristinare temporaneamente la funzione.
- Prospettive di soluzione: scegliere tra kit originale, kit dell’olandese o pompa a depressione; in alcune esperienze si è preferita la sostituzione completa della pompa con un modello più affidabile per evitare guasti futuri.
- Osservazioni finali: la situazione descritta è complessa e può coinvolgere più elementi; è utile monitorare la temperatura, il comportamento della pompa e la stabilità dell’alimentazione nel tempo.
Nel contesto di KTM 525 si può evidenziare che la gestione corretta della pompa benzina e del sistema di alimentazione è cruciale per evitare spegnimenti improvvisi. Allo stesso modo, i casi riportati di altre moto con problemi simili mostrano come la diagnosi possa richiedere verifiche multiple su rubinetti, valvole, filtri e candele, oltre al possibile deterioramento delle spazzole della pompa. In questa discussione, la possibile errata alimentazione dovuta al rifornimento con gasolio o contaminazioni si è rivelata una fonte di confusione comune tra gli utenti, con conseguente necessità di eseguire controlli accurati sul serbatoio e sul sistema di alimentazione.
In sintesi, se la vettura si spegne durante la marcia e non riparte immediatamente, è consigliabile procedere con una verifica organica del sistema di alimentazione e della pompa, valutando la sostituzione con kit originale o alternative come il kit dell’olandese o una pompa a depressione, sia per motivi di affidabilità che per tempi di intervento.
