Hypermotard: investigare la folla e dominare la strada

La Hypermotard è una moto che incarna lo spirito hooligan moderno: un mezzo che fonde carattere, sportività e una ciclistica vivace capace di trasformare ogni curva in un invito all’azione. Abbiamo spremuto la nuova Hyper sia nella versione standard che in quella SP, su strada e in pista, e adesso possiamo dirlo.

Design e carattere: dall’iconico al contemporaneo

Ti avvicini alla moto e riconosci un design dal family feeling assolutamente inconfondibile, sottolineato dalla presenza del doppio scarico sotto la sella e dal telaio posteriore a traliccio, esattamente in linea con la progenitrice. Le linee sono però più affilate, sempre cattive ma decisamente moderne. Come moderna è la strumentazione quando sali in sella, con un display TFT completo e sempre molto chiaro e leggibile in ogni condizione di luce.

Comodità, posizione di guida e ergonomia

Il manubrio è ben aperto, e la posizione di guida nell’insieme è assolutamente equilibrata. La sella è molto comoda, le gambe non si affaticano. Quando accendi il motore, senti un livello di vibrazioni bassissimo, assolutamente trascurabile soprattutto nell’istante in cui fai salire di giri il motore e ti godi il sound del V2, educato ma ricco di carattere anche con l’impianto di serie.

Prestazioni e dinamica di guida

La prima versione che abbiamo messo alla frusta è la standard. In realtà di ‘standard’ questa Hypermotard non ha niente, perché non sono standard le prestazioni del motore, non è standard la ciclistica veloce ma molto comunicativa e soprattutto non è standard il sorriso che ti spunta sul viso quando arrivano le prime curve. Ma attenzione, perché questo non significa assolutamente che questa moto sia ‘tranquilla’. Stiamo parlando di un mezzo dotato di una ciclistica da vera gazzella, che salta tra le curve con una disinvoltura imbarazzante e che ci mette davvero pochissimo prima di trasmettere grande sensazione di controllo al pilota.

L’abbiamo definita Hooligan moderna e l’abbiamo fatto perché in questa versione della Hypermotard c’è qualcosa che sulla progenitrice assolutamente mancava, ovvero un apparato di sistemi elettronici presenti in tutte le fasi della guida. In questa Hypermotard l’elettronica c’è, c’è n’è tanta e si sente. Ma non è mai un limite. Senti l’ABS intervenire e pensi che ti stia rovinando una frenata al limite, poi nella curva successiva ti trovi un ostacolo che non hai visto in tempo ed ecco che l’ABS ti evita una chiusura potenzialmente devastante dell’avantreno, intervenendo in modo fulmineo e perfetto. Dopo qualche chilometro ti abitui al suo intervento e senti di poterlo sfruttare per cercare un limite più elevato, che magari non avresti osato sfiorare prima.

La leva del freno potrebbe risultare leggermente pastosa all’inizio, e soprattutto la potenza dell’impianto è notevole in tutte le circostanze, forse anche troppo esuberante nel primo attacco. Ma l’aiuto dell’elettronica corregge qualsiasi sensazione e trasmette tanta fiducia. Stesso discorso per il motore, perché se da un lato c’è un sistema elettronico che ti aiuta a frenare perfettamente, dall’altro anche l’esuberanza del motore ha bisogno di essere messa a bada.

Tra i Riding Mode presenti sulla moto, per l’utilizzo stradale il Touring è quello senza dubbio più indovinato. Pur restando completamente personalizzabile, nel setup standard il sistema è in linea con le esigenze di chi vuole divertirsi con questa moto tra i passi. Non mortifica mai i 114 cavalli del motore, ma anzi ti permette di sfruttarli anche in condizioni di scarso grip.

Versioni SP e standard: cosa cambia

Passando alla versione SP che abbiamo sperimentato tra i cordoli, il quadro entro il quale si vuole definire Hooligan moderna prende contorni ancora più precisi. La versione dopata di questa moto è un perfetto strumento di caccia per chi fa della guida aggressiva un vero e proprio dogma. In pista la moto si è rivelata adatta sia alla guida in puro stile motard, con traversi in ingresso a vistose derapate in uscita, che ad un approccio più classico. La posizione di guida potrebbe togliere confidenza quando si cerca la piega estrema con il corpo proteso verso l’interno curva, ma in realtà l’avantreno resta talmente comunicativo da consentire di adottare qualsiasi stile si voglia tra i cordoli.

La luce a terra non è eccessiva, ma con i suoi 45 gradi di inclinazione, la Hyper garantisce pieghe da urlo prima di sentir grattare le pedane sull’asfalto. La sella piatta facilita gli spostamenti del corpo e nella versione che abbiamo provato in pista, con l’impianto completo Termignoni, la colonna sonora da brividi si traduce in una curva di potenza molto più generosa sia ai medi che agli alti. Il cambio elettronico è quasi perfetto, ma richiede una certa decisione con il piede sulla leva, che se spinto senza la giusta decisione può lasciarti impuntato nel rapporto precedente. Bastano pochi giri però per trovare sintonia con il sistema, in grado di funzionare in modo ineccepibile sia in accelerazione che in scalata.

In definitiva questa Hypermotard 950 rappresenta un ritorno alle origini della Fun Bike solo da un certo punto di vista. Il progresso tecnologico che c’è stato da quella prima cattivissima versione dell’Hooligan a due ruote si sente e si traduce in un mezzo che sembra in grado di unire il meglio dei due mondi. Il DNA del passato non si è perso, ma è anzi esaltato da un corredo di elettronica che rende l’esperienza di guida molto più sicura. Con questa moto puoi osare fino a dove con la prima versione non era assolutamente possibile fare, puoi spingere il limite sempre più in alto in modo graduale, magari regolando il livello degli interventi con il crescere della tua esperienza in sella.

Vi consigliamo di valutare bene quale delle due acquistare, perché le differenze tra Standard e SP sono superiori a quello che qualsiasi scheda tecnica possa indurvi a credere. Sarebbe facile definire la standard come una versione meno affilata rispetto alla SP, ma la realtà è diversa. Stiamo parlando di due moto che pur simili riescono a rivolgersi a tipologie di utenti molto diverse. La standard è morbida nelle reazioni, pur conservando un limite elevatissimo, mentre la SP è senza compromessi e lo senti dai primi metri in sella. Più rigida, molto più reattiva e meno pronta a perdonarti errori. Se il vostro obiettivo è avere l’arma totale per affrontare un bel percorso misto di montagna senza disdegnare qualche sparata in pista, puntate sulla SP. Se invece volete una moto che sia anche insospettabilmente comoda, maggiormente fruibile ma anche pronta a stupirvi quando si tratta di spingere forte, prendete la standard.

1. Prestazioni elevate con una guida controllata grazie all’elettronica avanzata.
2. Design iconico che coniuga heritage e modernità.
3. Due versioni, Standard e SP, con approcci diversi per utenti differenti.
4. Impatto dinamico in pista e su strada con una esperienza di guida coinvolgente.

Se cercate il significato della parola Hooligan, potreste trovare diverse interpretazioni tra cui scegliere. Su un punto però, si può essere d’accordo: quando si parla di Hooligan, si parla di qualcuno che può far casino. Un grosso motore bicilindrico pieno di coppia, dotato di un carattere che a definirlo nervosetto si è quasi gentili. Una ciclistica appuntita, con freni addirittura esagerati e una costante tendenza al tentativo di lasciare una sola delle due ruote attaccata a terra, con l’altra felice a svolazzare a troppi centimetri dal suolo. Tutto questo era la prima Hypermotard. Abbiamo spremuto la nuova Hyper sia nella versione standard che in quella SP, su strada e in pista, e adesso possiamo dirlo. E’ ancora una Hooligan su due ruote, ma i tredici anni di sviluppo che passano dalla prima versione all’ultima della motardona bolognese si vedono tutti e hanno reso questa moto più matura, più completa. L’hanno resa una Hooligan moderna.

La Hypermotard ha dunque mantenuto la sua anima ribelle pur integrando sistemi di assistenza che aumentano la sicurezza e la prevedibilità in guida. Con questa evolution si apre la possibilità di osare di più, ma sempre controllando il gradiente di potenza e la risposta dell’elettronica a seconda del tipo di fondo e delle condizioni di guida.

In definitiva, se vuoi una moto che sia capace di divertire tanto in montagna quanto in pista, la scelta tra Standard e SP va orientata al tuo stile: morbida e accessibile oppure estremamente reattiva e performante. La SP offre dinamiche più aggressive e una gestione più precisa del dinamismo, mentre la Standard privilegia la possibilità di godersi tratti misti con maggiore comfort quotidiano.

tags: #hypermotard #trovare #la #folla