KTM 390 Adventure scheda tecnica: due versioni R e X per l’avventura su strada e fuoristrada
Il marchio austriaco rinnova la sua sofisticata monocilindrica da viaggio coniugandola in due varianti. KTM ha confermato l’imminente approdo in Italia della rinnovata 390 Adventure, moto soggetta a diversi aggiornamenti sia a livello di motore che di ciclistica e che dal 2025 sarà declinata in due versioni: la R, più orientata al fuoristrada, e la X, pensata per chi predilige l’asfalto. Spinta da un monocilindrico da 44 Cv e con 165 kg di peso a secco, la 390 Adventure strizza l’occhio ai titolari di patente A2 proponendosi ancora una volta tra i leader del proprio segmento, ma rappresenta anche la determinazione di KTM nel perseguire i suoi programmi nonostante la conclamata crisi finanziaria in cui si trova impelagata. Va comunque sottolineato che la 390 Adventure è prodotta in India dallo storico partner Bajaj, circostanza che ha per certi versi slegato il suo sviluppo dalle difficoltà della casa madre.
Design e silhouette: dinamismo e funzionalità
Un design inequivocabile: Le due 390 Adventure per il 2025 hanno una figura leggiadra e filante, con sovrastrutture snelle e spigolose, una torre strumentazione con cupolino alto e paramotore ispirati al mondo dei rally, un serbatoio in metallo da 14 litri, fanaleria full-Led e sella in materiale testurizzato. Il motore è posizionato più in alto rispetto alla versione uscente del modello, aumentando la luce a terra e consentendo di adottare una triangolazione ergonomica sella-pedane-manubrio più efficace.
La R presenta una colorazione prevalentemente in bianco con telaio in arancione più direttamente ispirata dalla blasonata 450 Rally, trionfatrice anche nell’ultima edizione della Dakar, ma sfoggia anche sospensioni Wp a corsa lunga e cerchi raggiati da 21” all’anteriore e da 18" al posteriore. La X è invece disponibile con plastiche in bianco o in arancio abbinate al telaio invariabilmente verniciato in nero, con cerchi in lega tubeless da 19” davanti e 17” dietro. Cambia anche la strumentazione da 5” che però per la R consiste in uno schermo TFT a colori mentre per la X è un display LCD.
Motore e prestazioni: monocilindrico Euro 5+
Le nuove 390 Adventure sono equipaggiate con il monocilindrico LC4c già in forza alla 390 Duke, completamente riprogettato rispetto alla precedente generazione e omologato Euro 5+. La cilindrata effettiva è salita a 399 cc aumentando la corsa a 64 mm, ma anche l’airbox è stato ottimizzato per arrivare a produrre una potenza di 44 Cv a 8.500 giri/min e una coppia massima di 39 Nm a 7.000 giri/min. A rimarcare la modernità di questo propulsore ci sono l’acceleratore ride-by-wire, la frizione antisaltellamento e il cambio a 6 velocità dotato di quick-shifter. Altra chicca è lo scarico in acciaio inox con doppio catalizzatore e senza silenziatore, soluzione già avvistata sulla Smc R.
Ciclistica e handling: telaio, freni e sospensioni
La ciclistica delle nuove 390 Adventure si articola attorno a un collaudato telaio a traliccio in acciaio, già visto ad esempio sulla 390 Duke, su cui è imbullonato un inedito telaietto posteriore concepito per l'offroad. I freni griffati ByBre arruolano un disco flottante anteriore da 320 mm e uno posteriore da 240 mm morsi da nuove pinze, rispettivamente a doppio e singolo pistoncino. E a vegliare sul loro operato c’è l’ABS Bosch con modalità specifica Offroad.
Il maggior divario tra le varianti si registra nelle sospensioni: la R sfoggia una forcella WP Apex da 43 mm e un mono WP Apex in posizione disassata, entrambi ampiamente regolabili e con 230 mm di corsa; la X monta una forcella WP da 43 mm non regolabile e un mono WP Aper “Emulsion” regolabile nel precarico, entrambi con 200 mm di escursione. Divergente anche la scelta degli pneumatici di primo equipaggiamento, con la R che opta per le Mitas Enduro Trail E07+ e la X che propone le MRf Meteor oppure le Apollo Tramplr Xr.
Dotazione elettronica: controllo e connettività
Nella dotazione elettronica, la 390 Adventure si distingue per un pacchetto ricco: display TFT a colori con sensore crepuscolare, connessione Bluetooth, navigatore turn-by-turn tramite KTM My Ride e l’app Navigation (a pagamento). Il pacchetto comprende anche il controllo di trazione MTC, l ABS Cornering e una gestione avanzata della dinamica di guida. Il clamp di gestione del gas è ride-by-wire, associato a una piattaforma inerziale che governa l’ABS e la trazione, con possibilità di disattivare l’MTC e l’ABS in specifiche condizioni Offroad.
- Telaio a traliccio in acciaio robusto.
- Motore monocilindrico 399 cc, 44 Cv, 39 Nm.
- Forcelle WP Apex 43 mm, sospensioni regolabili su entrambe le versioni.
- Freni ByBre con ABS Cornering, toolkit di controllo avanzato.
- Sistema elettrico completo: quick-shifter, ride-by-wire, piattaforma inerziale e connettività Bluetooth.
Comodità e guida: ergonomia e capacità
La sella alta 85,5 cm è piuttosto larga e potrebbe non permettere di toccare con i piedi bene a terra, ma offre un ampio piano di seduta per trasferimenti prolungati. Le pedane zigrinate garantiscono un grip eccellente, e la posizione di guida è versatile grazie al pacchetto elettronico avanzato e al telaio agile. Le ruote, con cerchi da 19” anteriori e 17” posteriori sulla X, e da 21”/18” sulla R, contribuiscono a una dinamica ben bilanciata tra asfalto e fuoristrada leggero. La 390 Adventure è leggera ma ricca di qualità: è una moto di piccole dimensioni ma con carattere da grande enduro, pronta ad affrontare sia strade asfaltate sia terreni non pavimentati.
Prospettive di utilizzo e consigli pratici
Per conducenti alti circa 1,70-1,75 m, la gestione dell’altezza di sagoma e la possibilità di toccare terra possono richiedere verifiche mirate, come seduta ribassata o kit di rilassamento della ciclistica. In generale, la KTM 390 Adventure offre una sella comoda ma una protezione aerodinamica modesta, quindi i viaggi in condizioni meteorologiche avverse potrebbero beneficiare di un parabrezza maggiore o di accessori mirati. La shifter quick disponibile come optional espande le possibilità di gestione del cambio, fruibile su tutte le versioni con l’estensione dedicata, al prezzo di 249 euro oltre al listino di base.
In sintesi, KTM propone una 390 Adventure capace di affrontare con disinvoltura le strade cittadine e le piste utili al fuoristrada leggero, offrendo un pacchetto elettronico all’avanguardia e una dotazione di alto livello per la sua categoria.
KTM 390 ADVENTURE 2025 | Tutto quello che devi sapere !
Il pubblico apprezza la combinazione di leggerezza, potenza adeguata e tecnologia avanzata: una moto che incarna lo spirito Ready To Race anche in una cilindrata contenuta, con un pacchetto che risulta competitivo rispetto alla concorrenza nel segmento delle enduro stradali di piccola cilindrata.