Endurance moto d epoca italiane: passione, storia e spettacolo tra gare leggendarie e restaurazioni
Non si poteva chiedere di meglio per l’ultima gara della stagione, alla quale hanno partecipato più di 300 piloti che hanno dato come sempre vita a gare combattute ed agonisticamente molto tirate.
Ad “aprire le danze” sabato sera è stata la gara in notturna del Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance: uno spettacolo sempre emozionante la partenza stile Le Mans, con 22 equipaggi al via che sono contesi la vittoria, ottenuta alla fine dei 90 minuti di gara dall’equipaggio n° 28.
Subito dopo è stata la volta della 2 Strokes (Gruppo 4D), con la coppa di primo classificato che è andata a Pietro Venturi e la corona d’alloro di Campione Italiano andata a Claudio Gesi.
Una griglia molto nutrita ha caratterizzato come sempre la Vintage Open, con gara vinta da Riccardo Babbi e Campionato andato a Eugenio Convalle.
Giusto il tempo per gli addetti al percorso di prendere fiato e mangiare un panino, ed ecco diffondersi nell’aria il caratteristico odore di miscela delle 2 tempi così caro agli appassionati, con la gara del Gruppo 5 R: tre classi costituite come Campionato, che hanno visto il successo di gara di Adriano Delucchi e di Campionato di Tex55 nella Open 2T, mentre nella 2T Italian Gp si sono aggiudicati gara e Campionato Massimo Pennacchioli nella 125 e Jarno Ronzoni nella 250.
Giusto il tempo di ascoltare l’inno nazionale che è stata la volta del Gruppo 5S, finalmente con una griglia degna di questo nome per la classe SBK ’96, con 13 piloti che hanno salutato la vittoria in gara di Giuseppe Lenoci, lasciando comunque il rammarico di non aver visto nelle altre prove di Campionato una partecipazione degna del prestigio di questa classe.
Da registrare un incontro tenutosi alle 13 di sabato in sala briefing, per valutare la possibilità di reintrodurre nel programma del CIV Classic delle classi TT. La discussione è stata articolata e ci si è lasciati con due punti fermi: la necessità di almeno 20 moto iscritte a tutto il Campionato e un regolamento uguale a quello adottato in passato per queste classi.
In Pistavenerdì, 01 settembre 2017 alle 8:29Torna ad Imola il Campionato Italiano Vintage Endurance, che “ospita” in questa occasione anche la prova italiana delle European Classic Series, il Campionato continentale delle cosiddette “moto d’epoca”, costruite nel periodo compreso tra fine 1981 e fine 1985 in base alla classe considerata.
La gara, della durata classica di 4 ore (che comprende comunque l’immancabile partenza “stile Le Mans”, il cambio piloti ed il rifornimento in pit lane, garantendo come sempre un altissimo livello di spettacolarità), prenderà il via domenica 3 settembre alle 15:10, con arrivo previsto intorno alle 19:30.
Solo in questa categoria sono attesi 136 piloti, suddivisi su 52 equipaggi (sono ammessi due o tre piloti per ogni moto): 24 provenienti dall’estero, che si aggiungono ai 28 abituali al Campionato Italiano.
Grazie al sostegno della UEM/FIM Europe, DG Sport, già organizzatore dei Bikers’ Classics di Francorchamps e della 200 Miglia di Imola Revival, da vita a un nuovo campionato: le European Classic Series. Nel programma degli eventi sopracitati, Spa-Francorchamps e Imola, Christian Jupsin e il suo team hanno inserito da parecchi anni una prova di endurance di 4 ore riservata alle moto costruite prima del 1980.
L’idea ha riscontrato grande successo sia tra i partecipanti, celebri o appassionati, che tra gli spettatori. La nascita di un campionato vintage era soltanto a un passo, e oggi è stato fatto. Le squadre saranno costituite di due o tre piloti, a scelta, che dispongano di una licenza nazionale riconosciuta, ma non potranno essere formate unicamente da celebrità con un rinomato palmarés.
Dato che nelle prove le griglie di partenza, con partenza alla Le Mans, sono generalmente più che complete, possiamo preannunciare un grande successo per questo nuovo campionato. E per di più le scuderie presenti alle tre manifestazioni potranno godere di una riduzione particolarmente interessante sull’iscrizione.
Vorrei risistemare una vecchia CB 125 Endurance che è sempre stata in famiglia... e è stata per molti anni sotto un telone all'aperto ed è davvero un po' conciata ma...
E' molto probabile che i ricambi siano tuttora disponibili presso i concessionari Honda, anche se spesso a caro prezzo. Cmsnl.com, è un sito olandese ma per molti modelli la ricerca la fai direttamente sui disegni delle part list ed hanno una enorme disponibilità di ricambi.
Buon lavoro! il sito CMSNL e' bellissimo, ma purtroppo a quanto ne so la Endurance era prodotta in Italia e disponibile solo in Italia e infatti sul sito ci sono CB125 per tutte le nazioni ma l'italia no...
Domani faccio un giro da un paio di concessionari honda e vediamo se mi ridono dietro (ho idea di si...
Ciao Sport73, ho spostato questo topic nel forum Moto d'epoca perchè ha già avuto una valida risposta, mentre ho cestinato il doppio che avevi aperto.... il sito CMSNL e' bellissimo, ma purtroppo a quanto ne so la Endurance era prodotta in Italia e disponibile solo in Italia e infatti sul sito ci sono CB125 per tutte le nazioni ma l'italia no... domani faccio un giro da un paio di concessionari honda e vediamo se mi ridono dietro (ho idea di si...
Non perderti d'animo, abbi pazienza e vedrai che i pezzi li trovi! vorrei restaurare la mia prima moto, una CB 125 Endurance del 1980. non vale francamente una cippa, ma c'abbiamo imparato ad andare in moto tutti in famiglia (mio fratello, io e mia sorella), quindi ha un grande valore affettivo...
alla bella cifra di 50 euro, ma a parte che comunque le scritte "125 Endurance" per i fianchetti non ci sono proprio, le dimensioni sono TUTTE sbagliate. Frasi cancellate perché assimilabili ad inserzione. Ciao ragazzi possiedo una honda cb 125 del 79 la sto sistemando per rimetterla su strada ho visto dei post precedenti su questo modello e vi volevo chiedere dei consigli sulla cb.
Il mio problema più grosso è che il regime di giri massimo non lo raggiunge e arrivato attorno ai 7000 giri fà dei ritorni si fiamma dallo scarico. La candela è nera come il carbone. Premessa ho appena fatto revisionare il carburatore e sost il gruppo puntine...
Non so che dire la candela è una ngk9 e uso l'additivo per la benzina. Bravo!!! ottimo lavoro, a me piacciono tanto i restauri. Complimenti ancora! grazie ragazzi...
Non perderti d’animo, abbi pazienza e vedrai che i pezzi li trovi! vorrei restaurare la mia prima moto, una CB 125 Endurance del 1980. non vale francamente una cippa, ma c'abbiamo imparato ad andare in moto tutti in famiglia (mio fratello, io e mia sorella), quindi ha un grande valore affettivo...
ancora! grazie ragazzi... purtroppo staro' via per un mesetto, quindi non ci saranno aggiornamenti nell'immediato. P.s. io prima di tutto prenderei quel numero di targa, e andrei al PRA a fare la visura. a parte le questioni burocratiche, i ricambi si trovano, direi che hai senz’altro bisogno di un serbatoio nuovo. alcuni pezzi pero' devi trovarli in italia perche' queste moto erano prodotte in italia e avevano molti pezzi italiani (carburatore dell’orto, forcelle paioli, ammortizzatori sebac, etc)...
per il trasporto io ho chiamato qualche piccolo trasportatore e al secondo tentativo ne ho trovato uno che dopo qualche settimana sarebbe passato per Milano; alla fine per portare una 125cc da Milano a Roma si è preso solo 150€!
giusto, hai fatto bene a specificarlo... secondo te se adesso le ordino lui le ha in formato corretto ? Lo hai più sentito ?
Ciao ragazzi sono da poco in questo forum e devo ancora orientarmi bene... Ho da poco un honda endurance dell 80 ma a parte la prova al momento dell aquisto poi nel portarla a casa non sono piu riuscito a farla partire.. Ho cambiato la batteria pensando sia quella ma niente non mi si accende neanche una spia al momento dell accensione...cosa puo' essere ?
Ciao ragazzi, ho da un po' comprato questa Honda Cb 125 endurance reimmatricolata nell'81, mi piacerebbe avere più info, non trovando praticamente nulla su Google ho pensato che chiedere a voi sarebbe stata sicuramente cosa buona e giusta. Non ho ben preciso in testa l’anno di produzione della moto visto che sul libretto c'é solamente l'anno di re immatricolazione, ne sapete qualcosa?
Ho comprato un anno fa una moto d'epoca Honda CB125J del 1981. Ho provato a fare l'iscrizione FMI ma mi hanno detto che le livree non sono conformi. Ho cercato su internet le decalcomanie da applicare sulla moto ma non avendo trovato nulla ho optato per farle fare. Ho trovato un immagine di come deve essere il serbatoio ma non ho trovato nulla sulle fiancatine laterali.
