Ducati Multistrada V4: litraggio, bagagliaio e versatilità su ogni strada

Ambiziosa sfida per Ducati: creare una moto capace di dominare ogni strada, dal misto di montagna al fuoristrada leggero, senza dimenticare turismo a lungo raggio e utilizzo urbano. Sarà vero? Scopriamolo insieme.

La Multistrada V4: un taglio deciso e una nuova impostazione

La Multistrada V4 segna un cambio radicale rispetto al passato: dopo 18 anni e 110.000 unità prodotte, la moto abbandona in parte la vocazione prettamente stradale per abbracciare una filosofia dual sport, versatile per qualsiasi percorso pur mantenendo il DNA Ducati. Il cerchio anteriore da 19 pollici è ora comune a tutte le versioni e la moto risulta più compatta e tornita, soprattutto dal serbatoio alla coda.

Il frontale riacquista sportività con una luce DRL ispirata Panigale, mentre protezione aerodinamica e cupolino migliorano il benessere del pilota: appendici inferiori deviano i flussi d’aria dalle gambe e il plexiglass è stato ottimizzato per offrire maggiore protezione.

Finiture e dettaglio costruttivo

Ogni dettaglio è curato: i nuovi blocchetti elettrici retroilluminati gestiscono facilmente i parametri dell’elettronica sofisticata, e una pratica tasca sul serbatoio permette di tenere al sicuro lo smartphone caricato via USB.

Il cuore della Multistrada V4: il motore V4 Granturismo

Il motore è tutto nuovo: V4 Granturismo, 1.158 cm3, capace di 170 CV a 10.500 giri/min e 125 Nm a 8.750 giri/min. Ducati ha optato per una distribuzione mista catena/ingranaggi con doppio albero in testa, rinunciando alla distribuzione desmodromica per offrire fluidità, affidabilità e gestione più economica.

Gli intervalli di manutenzione sono notevoli: registro valvole a 60.000 km e cambio olio ogni 15.000 km. Il posizionamento compatto del motore migliora la distribuzione dei pesi e la dinamica di guida, offrendo un’erogazione fluida ai bassi regimi e spinta sportiva agli alti.

Elettronica all’avanguardia

La Multistrada V4 è una berlina delle due ruote in termini di elettronica. Riding mode (Sport, Touring, Urban, Enduro), traction control (8 livelli), ABS cornering, anti-impennata, assistente per le partenze in salita e quickshifter bi-direzionale compongono un pacchetto completo. La versione S aggiunge Adaptive Cruise Control con radar e Blind Spot Detection (BSD) posteriore: radar anteriore controlla l’ACC e l’ispettivo controllo distanza, mentre il BSD illumina LED sugli specchi quando rileva veicoli nell’angolo cieco.

Il display TFT a colori da 6,5 pollici nella versione S offre una navigazione avanzata, con mirroring del telefono tramite app e mappa del navigatore visualizzabile dal cruscotto. Il sistema di navigazione può visualizzare la rubrica e gestire chiamate o musica direttamente dall’unità. Sulla versione standard trovi un display da 5 pollici.

Telaio e ciclistica: una nuova concezione

La ciclistica è completamente nuova: telaio monoscocca in alluminio, ruota anteriore da 19” e forcellone bibraccio con struttura a traliccio. L’interasse di 1.567 mm e una corsa generosa (170 mm anteriore, 180 mm posteriore) garantiscono stabilità e capacità di assorbire asperità, con una luce a terra di 220 mm e peso in ordine di marcia di circa 243 kg.

Posizione di guida e confort

La posizione di guida è rivista: il pilota è meno inserito e più dominante, con una sezione centrale più snella per una gestione ottimale anche in fuoristrada. La sella è regolabile su due altezze (84 e 86 cm), pensata per favorire lunghi trasferimenti, mentre il plexiglass regolabile con una mano migliora la protezione dall’aria e riduce il rumore aerodinamico.

Sospensioni, frenata e sicurezza

Tre allestimenti offrono diverso livello di sospensioni e freni: Standard, V4S e V4S Sport. Sulla Standard trovi sospensioni Marzocchi meccaniche, frenata con pinze Brembo e dischi generosi; la V4S monta sospensioni Marzocchi semi-attive controllate dal Ducati Skyhook Suspension Evolution e pinze Stylema di Brembo. Debutta l’autoleveling, che regola automaticamente l’altezza della moto a seconda del carico.

La ruota anteriore da 19” e una potenza modulata consentono aria di manovra all’assetto enduro, mentre la protezione aerodinamica migliora il comfort su viaggi lunghi in autostrada. La dotazione di sicurezza comprende ABS Cornering, Ducati Wheelie Control, Ducati Traction Control e Ducati Skyhook Suspension, oltre all’Integrated Ride by Wire, Navigation e Cruise Control adattivo e BSD per una maggiore visibilità nell’angolo cieco.

Come va la Multistrada V4 contro le aspettative

La Multistrada V4 mantiene DNA sportivo pur offrendo una guida più fluida e accessibile. L’erogazione è morbida ai bassi regimi e potente agli alti, con una gestione facilitata grazie al protocollo di marce studiato per un’accelerazione vigorosa e una curva di coppia continua. La guida in città è confortevole grazie all’anti-impennata e all’assistente per partenze in salita, mentre in autostrada la protezione aerodinamica e le sospensioni avanzate favoriscono viaggi comodi e stabili.

Prezzo, allestimenti e prospettive di utilizzo

Tre allestimenti principali: Standard, V4S e V4S Sport, con prezzi che partono da 18.990 euro per la versione base e salgono a 21.990 euro (V4S) o 23.799 euro (V4S Sport). Le versioni offrono opzioni come Enduro, Touring, Urban e Performance, permettendo di personalizzare la moto con accessories come borse laterali, top case o scarico Akrapovic. La Multistrada V4 si propone come sintesi tra sportività e comfort touring, offrendo ottime prestazioni su strade miste e buone opportunità di fuoristrada con ruote tassellate e assetto adeguato.

Immagini e media consigliati

Possibilità di tabelle e confronti

Tabella riepilogativa delle specifiche principali, confrontabile con versioni precedenti per evidenziare miglioramenti in coppia, peso, e autonomie d’uso.

Versione	Cilindrata	Potenza	Coppia	Ruota anteriore	Sospensioni	Prezzo base
Standard	1.158 cm3	170 CV	125 Nm	19"	Marzocchi	18.990 €
V4S	1.158 cm3	170 CV	125 Nm	19"	DSS Evolution	21.990 €
V4S Sport	1.158 cm3	170 CV	125 Nm	19"	Stylema	23.799 €

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