Costruzione e manutenzione del cardano BMW GS

BMW Motorrad monta la trasmissione ad albero cardanico per i modelli boxer e K. Funzionando come una trasmissione secondaria, la trasmissione ad albero cardanico tra il cambio manuale e la ruota posteriore è caratterizzata da una durata operativa lunghissima e da prestazioni sempre costanti ed efficienti.

L'albero cardanico ruota dentro il sistema Paralever. Il Paralever con supporto coppia superiore unisce il design sportivo alla struttura leggera. Il sistema Paralever, unendo le funzioni della guida della ruota posteriore e della trasmissione di potenza, riduce fortemente le forze indotte dalla trasmissione ad albero cardanico che risulterebbero opporsi al naturale schiacciamento della sospensione durante l’accelerazione.

Questo momento di rialzo è effettivamente compensato, mentre un braccio oscillante tradizionale necessiterebbe di una lunghezza di oltre 1,4 m. Nel Paralever della nuova generazione di boxer e serie K, il puntone è collegato mediante un giunto al braccio oscillante.

L'alloggiamento in lega leggera dell'asse posteriore ha un collegamento mediante giunto con il forcellone oscillante del Paralever monobraccio, realizzato anch'esso con una fusione in lega leggera. Quest'ultimo supporta l'albero cardanico. Un giunto cardanico supplementare nel punto di articolazione di questo collegamento trasferisce potenza alla trasmissione della ruota posteriore, il cui alloggiamento è supportato sul telaio mediante un puntone di spinta.

La cinematica del Paralever è stata progettata in modo tale che non si verifichi alcun cambiamento alla lunghezza, e ciò significa che non è necessario alcun ulteriore leveraggio. Per un maggior comfort un ammortizzatore di vibrazioni torsionali è integrato nell'albero cardanico.

Nel punto di articolazione del telaio - sia sul telaio in lega leggera dei modelli K e sui telai di acciaio dei motori bicilindrici - il braccio oscillante del Paralever è supportato da cuscinetti a rulli conici regolabili che non richiedono manutenzione.

A seconda del tipo di moto, l'ingranaggio conico sul telaio posteriore trasferisce la coppia motrice in modo appropriato. L'ingranaggio conico più grande, chiamato corona, è collocato tra un cuscinetto a sfere scanalato all'interno e una boccola a rulli all'esterno.

In abbinamento al design del braccio oscillante meno pesante e all'alesaggio più grande di 50 mm nell'alloggiamento del giunto di trasmissione si verifica una riduzione notevole delle masse sospese che agiscono sulla ruota posteriore. Il telaio risponde molto velocemente e con sensibilità alle superfici irregolari.

In questa guida vedremo le informazioni che ci permetteranno di smontare e revisionare (o sostituire) la trasmissione a cardano della BMW R 1200 GS. Per poter rimuovere il cardano della BMW 1200 GS bisogna andare ad allentare le viti che fissano la marmitta, in modo che questa venga rimossa insieme alla ruota posteriore: quest'ultima verrà rimossa anch'essa svitandone le cinque viti che la fissano al forcellone.

A questo punto bisognerà staccare la pinza del freno, svitandone i bulloni di fissaggio, e rimuovendo la parte posteriore del forcellone stesso. Assicuriamoci prima di tutto che il motore sia freddo a sufficienza, in modo da operare in piena sicurezza, dopodiché smontiamo la relativa cover inferiore e posizioniamo un recipiente al disotto della moto.

Gli interventi di controllo e manutenzione della trasmissione possono comprendere lo smontaggio e la verifica degli accoppiamenti conici, la verifica dei cuscinetti e l'eventuale sostituzione del giunto cardanico supplementare. E' stata lanciata una campagna di verifica della trasmissione finale dei modelli BMW R1200GS, R1250GS, R1250 Adventure e R1250RT prodotti dal 2013.

La notizia è circolata per prima in Germania: BMW ha varato una campagna di controllo su 440.000 moto vendute nel mondo. Le moto interessate sono le boxer e della serie GS in particolare, ovvero R1200GS (tipo K50), R1250GS e R1250 Adventure (K51) e poi la turistica R1250RT (K52).

Gli esemplari interessati sarebbero oltre 70.000 in Germania, mentre in Italia si parla di diverse decine di migliaia. In Italia il Service BMW conferma che è stata lanciata una campagna di miglioramento del prodotto e riguarda la verifica della trasmissione finale con l'eventuale montaggio di una valvola di sfogo unidirezionale. Questa operazione è gratuita e sarà eseguita in occasione di un passaggio in officina.

Accessori e protezioni per il cardano

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Note pratiche e operazioni correlate

Per la rimozione della ruota anteriore e per sostituzioni minori, è utile seguire procedure dedicate. Come si rimuove la ruota anteriore della BMW R 1200 GS? Come sostituire la batteria del telecomando della BMW R 1200 GS? In questo tutorial possiamo vedere come sostituire la batteria del telecomando della BMW R 1200 GS, operazione estremamente semplice e veloce.

In questo tutorial possiamo vedere come sostituire l'olio motore nella Benelli BN302, operazione estremamente semplice e veloce. Individuiamo successivamente il bullone del foro di drenaggio, svitiamolo utilizzando una chiave a bussola da 19mm e lasciamo fuoriuscire tutto l'olio contenuto nel sistema.

Vantaggi della soluzione Paralever-cardano

• Riduzione delle forze indotte dalla trasmissione ad albero che si opporrebbero al naturale movimento della sospensione.
• Compensazione del momento di rialzo senza ricorrere a bracci oscillanti molto lunghi.
• Riduzione delle masse sospese grazie al forcellone più leggero e all'alesaggio maggiore nell'alloggiamento del giunto.
• Maggiore sensibilità e risposta del telaio alle superfici irregolari.
• Cuscinetti a rulli conici regolabili che non richiedono manutenzione.

Tabella riepilogativa: componenti chiave

Componente	Funzione
Albero cardanico	Trasmette coppia dal cambio alla ruota posteriore
Paralever	Guida ruota posteriore e riduce forze indotte dalla trasmissione
Giunto cardanico supplementare	Trasferisce potenza nell'articolazione del collegamento
Ammortizzatore di vibrazioni torsionali	Migliora comfort e riduce vibrazioni
Cuscinetti a rulli conici	Supporto del braccio oscillante, regolabili e senza manutenzione
Corona conica	Trasferisce la coppia motrice al forcellone

Queste informazioni consentono di comprendere sia la costruzione del cardano nelle BMW GS sia le principali operazioni di smontaggio, controllo e protezione del componente.

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