Copertoni biciclette sinonimo: guida completa per scegliere le gomme ideali

Il copertone è un elemento essenziale nel nostro setup e quasi identitario. Il battistrada è la parte del copertone che entra in contatto con la strada. Il battistrada è progettato per fornire aderenza e trazione sulla superficie della strada, e viene solitamente realizzato in gomma per garantire un’adeguata durata. Carcassa: la carcassa è la parte interna del copertone e fornisce la struttura del copertone. La carcassa può essere realizzata in nylon, poliestere o altri materiali resistenti, e viene progettata per fornire resistenza alla deformazione e un’adeguata protezione contro le forature. Bead: il bead (tallone in italiano) è la parte del copertone che si attacca al cerchio della bicicletta e viene realizzato in filo d’acciaio o in materiale flessibile come il nylon. Dimensioni dei copertoni: la dimensione dei copertoni è indicata da due numeri, ad esempio “700x35c” o “27.5×2.1”. Il primo numero indica il diametro del copertone in millimetri, mentre il secondo numero rappresenta la larghezza del copertone in millimetri. Profondità del battistrada: la profondità del battistrada determina l’aderenza del copertone alla strada, quindi più profondo è il battistrada, migliore è l’aderenza. Tuttavia, un battistrada molto profondo può aumentare la resistenza e la velocità della bicicletta. Pressione dei copertoni: la pressione dei copertoni è il livello di gonfiaggio del copertone e viene misurata in psi (che sta per pounds per square inch) o in bar (pressione). La pressione corretta dei copertoni dipende dalle dimensioni del copertone e dal peso del ciclista. Struttura del copertone: i copertoni possono avere diverse strutture, tra cui clincher, tubular e tubeless. I copertoni clincher sono i più comuni e richiedono un tubo interno per contenere l’aria (cioè con la camera d’aria). I copertoni tubolari non hanno un tubo interno e devono essere incollati al cerchio della bicicletta. Sigillante (solo per copertoni tubeless): i copertoni tubeless non richiedono una camera d’aria e invece utilizzano un liquido per sigillare il copertone al cerchione della bicicletta e prevenire le perdite d’aria. Dato che lo spazio del testo originale comprende molte parti, qui si integra una descrizione sintetica delle componenti principali.

Tipi di copertoni e loro utilizzo

La scelta di un copertone dipende dall’uso: i copertoni per strada sono leggeri e hanno tacchettatura ridotta, offrendo bassa resistenza al rotolamento. I copertoni da mountain bike sono vari e legati fondamentalmente al loro uso, sterrato, fango, downhill, etc. In generale maggiore è l’aderenza nel fuoristrada, più i tacchetti saranno alti e la scorrevolezza bassa. I copertoni tubeless offrono chiari vantaggi in termini di velocità, comfort, aderenza e resistenza alle forature. Si evita l’attrito inutile tra lo pneumatico e la camera d’aria. Di conseguenza, la resistenza al rotolamento è ancora più bassa rispetto agli pneumatici superleggeri da competizione. I pneumatici tubeless possono essere utilizzati con una pressione dell’aria più bassa senza alcuna perdita di prestazioni. Questo fornisce un notevole vantaggio in termini di comfort, ma anche un maggiore controllo in situazioni critiche e su strade dissestate.

Per le bici da corsa, i copertoni sono votati alla leggerezza, la loro larghezza varia tra i 23mm ai 28mm ma a volte anche meno. Sono poco confortevoli perché gonfiati ad alta pressione per ridurre la resistenza al rotolamento. Il loro costo è inversamente proporzionale alla loro leggerezza ed hanno sistemi antiforatura legati alla densità della loro trama. I copertoni da gravel si collocano tra i 32mm e i 55mm, aumentando la larghezza per garantire grip anche su terreni sterrati compatti.

La pressione è misurata in bar o PSI (1 PSI = 0,07 bar) e sul fianco del copertone troviamo l’indicazione della pressione minima e massima stabilita dal costruttore per il suo utilizzo. L’esatta pressione a cui gonfiare i copertoni per biciclette dipende in particolare dal tipo di terreno e dal peso del ciclista. La struttura del copertone può essere clincher, tubeless o tubolare, con conseguenze pratiche diverse per montaggio e riparazione.

Scelta secondo terreno e stagione

Il battistrada è la parte del copertone che entra in contatto con la strada. Il disegno del battistrada gioca un ruolo molto importante. Su strada uno pneumatico sottile e liscio potrà garantire le prestazioni migliori, mentre su sterrato uno pneumatico largo con tassellatura accentuata offrirà comfort e grip necessari. Una tassellatura aggressiva non è adatta all’uso su strada o in città. Per chi cerca versatilità, un doppio treno di gomme può essere una soluzione pratica, montando quelle più adatte alle condizioni del percorso.

Dettagli tecnici utili

La lingua dei numeri identifica la larghezza e il diametro: la marcatura francese esprime in millimetri diametro esterno x larghezza (es. 700 x 35c), la marcatura inglese esprime in pollici diametro x larghezza (es. 28 x 1.40) e la marcatura ETRTO esprime in millimetri larghezza - diametro interno (es. 35 - 622).

Lo pneumatico tubolare è inciso per sicurezza: lo pneumatico tubolare incollato al cerchio offre una tenuta migliore in curva, ma richiede competenze di montaggio. I tubeless-ready offrono una facile conversione e numerosi vantaggi in termini di resistenza alle forature e dinamica di guida.

Per una guida sicura, è fondamentale controllare la pressione regolarmente e scegliere la misura corretta in base al peso e al tipo di utilizzo. Se qualcosa va storto, prima di rimontare verificare che all’interno non ci siano detriti che potrebbero danneggiare nuovamente la camera d’aria o il copertone stesso. La larghezza e il diametro del copertone devono essere compatibili con la ruota e con la forcella.

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