Bici Elettrica Power Bike Joe Fly 250W: una guida completa all’e-bike italiana per città e fuoristrada leggero

Nuova e-bike di Italia Power: la bicicletta elettrica a pedalata assistita ideale per l’utilizzo in città. Ecco i vantaggi della nostra e-bike: pieghevole per occupare meno spazio; batteria rimovibile e facile da ricaricare; ruote da 20″ adatte anche alle strade dissestate o al pavé; motore da 250W, per una autonomia compresa tra i 35 ed i 45km.

Modelli e caratteristiche principali

Nuova e-bike di Italia Power: la bicicletta elettrica a pedalata assistita ideale per l’utilizzo in città. Ecco i vantaggi della nostra e-bike: motore da 250W 36V, per una autonomia compresa tra i 35 ed 40km. Dimensioni del collo‎107 x 80 x 57 cm; 27 KgPile‎1 Ioni di litio pile necessarie.

Nuova e-bike di Italia Power: la bicicletta elettrica a pedalata assistita ideale per l’utilizzo in città. Ecco i vantaggi della nostra e-bike: pieghevole per occupare meno spazio; batteria rimovibile e facile da ricaricare; ruote da 20″ adatte anche alle strade dissestate o al pavé; motore da 250W, per una autonomia compresa tra i 35 ed i 45km. Dimensioni del collo‎107 x 80 x 57 cm; 27 KgPile‎1 Ioni di litio pile necessarie.

Nuova e-bike di Italia Power: la bicicletta elettrica a pedalata assistita ideale per l’utilizzo in città. Ecco i vantaggi della nostra e-bike: motore da 250W 36V, per una autonomia compresa tra i 35 ed i 40km. Dimensioni del collo‎92 x 74 x 42 cm; 27 KgPile‎1 Ioni di litio pile necessarie.

Nuova e-bike ibrida di Italia Power: la bicicletta elettrica a pedalata assistita, l’ibrido ispirato alle bike da passeggio ma con lo spirito di una mountain bike, ideale per l’utilizzo in città. Ecco i vantaggi della nostra e-bike: motore da 250W, per una autonomia compresa tra i 35 ed i 45km. Dimensioni del collo‎187 x 111 x 28 cm; 27 KgPile‎1 Ioni di litio pile necessarie.

Nuova e-bike di Italia Power: la bicicletta elettrica a pedalata assistita ideale per l’utilizzo in città. Ecco i vantaggi della nostra e-bike: pieghevole per occupare meno spazio; batteria rimovibile e facile da ricaricare; ruote da 20″ adatte anche alle strade dissestate o al pavé; motore da 250W, per una autonomia compresa tra i 35 ed i 45km. Dimensioni del collo‎107 x 80 x 57 cm; 27 KgPile‎1 Ioni di litio pile necessarie.

Test e dinamica di guida

«La pendenza massima superabile a solo motore ("fingendo" di pedalare) si aggira sul 7%. Il regolatore di corrente è un convertitore DC-DC anziché un PWM... al di là delle sigle, si traduce in consumi mediamente più bassi a pari resa, nonché la possibilità di avere un freno-dinamo rigenerativo anche sotto ai 25 all'ora. Il livello di assistenza è impostabile su ECO - NORMAL - BOOST; avendo da affrontare saliscendi anche impegnativi nel mio giro di prova, ho sempre tenuto in boost e ho verificato giusto che nelle altre due modalità spinge di meno (ma và, che strano)!»

«La batteria è 36V 9Ah al Ni-mh, che non seguono la moda ma secondo il mio modesto e personale parere è la tecnologia ideale nel bilancio costo/peso/autonomia/affidabilità. Ci son due prese per la ricarica, una appena dietro al manubrio, l'altra sul fondo della batteria. Il caricabatterie ha un funzionamento complesso, che non mi aspettavo per questo tipo di batterie: fa una prima carica "rapida" al 90% circa per 3-4 ore (partendo da scarica completa), poi fa una pausa, poi riprede una carica lenta per altre 3-4 ore e infine passa alla carica di mantenimento.»

«La forcella ammortizzata ha escursione e durezza ottime per città e fuoristrada leggero (si possono affrontare i dossetti rallentatori a velocità di crociera senza arrivare a fine corsa) e non ha giochi. Il monoammortizzatore posteriore ha un po' più di escursione e garantisce un confort apprezzabilissimo. Le gomme sono belle ciccie e contribuiscono all'ammortizzamento, oltre che a un'ottima tenuta di strada e al superamento indenni dei marciapiedi.»

«Con le ruote basse da 20" abbinate a misure non da bici pieghevole, è molto agile e molto stabile al tempo stesso. Anche il bilanciamento dei pesi e la rigidità del telaio sono buoni; insomma come comportamento dinamico è proprio niente male. "Buttarsi" giù per una discesa a 35-40 all'ora in mezzo alle curve è 'na goduria.»

«Il disco freno anteriore è aiutato dal freno rigenerativo; il tamburo dietro è molto efficace. Il sistema di regolazione del manubrio è favoloso: senza alcuna attrezzatura in un secondo netto lo si sblocca, si regola il manubrio su ben due assi e in un altro secondo netto cronometrato lo si ri-blocca. La sella (al gel) è priva di regolazione sul "beccheggio": per quanto ben posizionata per una corretta postura (regolando opportunamente il manubrio), certo ogni deretano ha le proprie esigenze assai soggettive... avere la possibilità di regolazione anche della sella non guasterebbe.»

«I pedali son là dove ci si aspetta che siano e la larghezza della carrozzeria non influisce. Fuoristrada ci ho fatto giusto 50m; comunque le ruote sì basse ma molto larghe e la potenza che non arriva troppo brusca alla ruota anteriore non hanno provocato alcuno slittamento neanche sul ghiaìno e in salita, pur tenendo sempre in "boost".»

Praticità quotidiana e accessori

«La pedalabilità a motore spento è buona: nonostante manchi lo scatto libero sul motore (che impedirebbe il regen) l'attrito del motore si fa sentire meno di quanto mi aspettassi. Non c'è paragone con le cinesi di pari architettura.»

«Una chicca: il convertitore DC-DC permette di avere il regen da un massimo di 38km/h a un minimo che il ciclocomputer manco mi misura; se non si toccano i freni il regen è inattivo, si attiva con gli interruttori sulle leve freno. Per gioco, ho verificato che se in piano si pedala col regen attivo tirando una leva freno fino all'interruttore ma senza far strisciare il freno meccanico, si viaggia sui 13-15km/h con la stessa fatica che a motore spento porta a tenere i 20-22 all'ora.»

«Il PAS sulle prime mi ha spiazzato, ma ci si fa l'abitudine subito. In breve, il sensore a ruota fonica non fa distinzione tra rotazione in avanti e indietro. Questo significa che, facendo girare i pedali all'indietro, si può procedere ovviamente a solo motore. Da fermi tuttavia la pedalata all'indietro non causa l'avviamento del motore: quindi è l'associazione movimento del motore più movimento dei pedali a comandare l'alimentazione.»

«In curva, se si piega e si teme di strisciare il pedale in terra, basta fare oscillare i pedali tenendo quello interno alla curva in alto per continuare ad avere potenza dal motore!»

Pratiche e luci, bagagli e sicurezza

«L'impianto luci è fatto da un proiettore alogeno anteriore, che incorpora un catarifrangente bianco e la cui parabola produce un fascio piuttosto ristretto. Per chi ha necessità di circolare su strade del tutto prive di illuminazione, integrarlo con una torcia a led con batterie ricaricabili e pannellino solare fissata al manubrio compensa perfettamente le caratteristiche del faro di serie.»

«Il faro posteriore a 5 led, molto luminoso e ben visibile, integra luce e catarifrangente, è a pile e ha un interruttore a tre posizioni: spento, acceso e addirittura sensore crepuscolare. Il cavalletto è laterale in posizione classica; mi è sembrato piuttosto robusto e ben fatto, con un gommino all'estremità che aumenta la sicurezza e la superficie d'appoggio. Il portapacchi posteriore è bello e molto robusto, a occhio penso che possa resistere a molto più del solito carico standard ammesso; peccato che obblighi a rimuovere pacchi o bauletti se serve togliere la batteria (bloccata molto stabilmente con uno spinotto con chiave) che si sfila in diagonale dietro la sella.»

«A proposito di chiave, l'unica vera chiave in dotazione è quella del bloccaggio della batteria: la bici si avvia col tasto on/off, associato a un trasponder col quale si può inserire e disinserire l'antifurto elettronico "immobilizer". Davanti, per la conformazione della carrozzeria, del manubrio e della forcella, la vedo dura fissarci qualsiasi cosa, pacchi o portapacchi che siano. E purtroppo non è possibile montare neppure il seggiolino anteriore per i bimbi... peccato.»

Prezzi, estetica e considerazioni finali

«Insomma, a parte piccolezze tutto sommato trascurabili, mi è piaciuta davvero tanto. Dell'estetica trovo inutile parlare, è sicuramente un'opinione soggettiva, a maggior ragione vista l'originalità del design; posso dire solo che a me piace molto e che è realizzata con cura. Calcolando pure che previo contatto c'è la possibilità di averla in fabbrica come km zero a 1400€ contro il 1700-1750 di listino in negozio, è sicuramente allettante.»

«Mi piange un po' il cuore a rinunciarci... ma ho dovuto, a causa delle pendenze delle strade che mi circondano, che mi consigliano caldamente di evitare le motorizzazioni al mozzo.»

Testimonianze e note dinamiche

«Pix, il motore è molto silenzioso, soprattutto superati i 22-23km/h; anche se montato all'anteriore non ti so dire esattamente...»

«Contattaci subito: +39 0818787788»

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Effetti su salita e autonomia

In tema di salita, si ricorda che in Italia le bici elettriche con potenza massima di 250W sono considerate “a pedalata assistita” conformi all’articolo 50 del Codice della Strada. Un motore da 250W è pensato per percorsi urbani e tratti misti, ma può fare un’ottima figura anche su percorsi collinari e in salita, se utilizzato correttamente.

Questo modello, dotato di doppia batteria e software personalizzato per il motore, è progettato per lunghe distanze e pendenze impegnative, offrendo una combinazione di comfort e prestazioni adeguate alle esigenze cittadine e alle escursioni fuoristrada leggere.

Le considerazioni finali mostrano come la linea Italia Power proponga modelli pensati per un uso quotidiano intensivo in città, senza trascurare la capacità di gestire salite modulate e percorsi misti grazie a un motore da 250W e a una gestione elettronica avanzata.

Modello	Motore	Età batteria	Autonomia	Peso
Nuova e-bike città	250W 36V	36V 9Ah Ni-MH	35-40 km	27 kg
Nuova e-bike ibrida	250W	36V 9Ah Ni-MH	35-45 km	27 kg
Monotubo di passeggio	250W	36V 9Ah Ni-MH	25-35 km	31 kg

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