BMW R 1200 GS vs. Adventure 2009: differenze chiave, prestazioni e scelta tra due icone dell’enduro stradale
La BMW R 1200 GS e la BMW R 1200 GS Adventure condividono lo stesso DNA: un motore boxer raffreddato ad aria e ad acqua, una filosofia di guida versatile e l’expertise di BMW Motorrad.
La scelta finale tra le due dipende dall’uso previsto: la GS standard è l’ulteriore compagno per chi cerca agilità e maneggevolezza, mentre la Adventure è pensata per esplorazioni in termini di autonomia e capacità fuoristrada.
Prestazioni del motore e carattere di guida
La novità del 2010 per la GS riguarda soprattutto il motore: il nuovo quattro valvole con doppio albero a camme in testa migliora potenza e coppia, portando la GS a 110 CV a 7.750 giri e 120 Nm di coppia a 6.000 giri.
Il risultato è un incremento netto dei valori di potenza e coppia e un arco di utilizzo più ampio: la GS 2010 tocca 110 cavalli a 7.750 giri, cioè 5 cavalli e 500 giri in più rispetto al motore dell’anno scorso, e la coppia sale da 115 Nm a 120 Nm a 6.000 giri.
Il carattere del motore è più spinto: il rombo all’apertura delle estrazioni è più cattivo e l’erogazione risulta vigorosa anche ai medi, con arco di erogazione più esteso rispetto alla versione precedente.
La differenza non è dovuta a un cambio più veloce, ma al fatto che il propulsore ora spinge sia più in basso sia più in alto, offrendo una maggiore elasticità e una risposta molto pronta al gas, specialmente su percorsi scorrevoli e ad alta velocità.
In condizioni di scarsa aderenza, come su bagnato o sporco, il nuovo carattere del motore richiede maggiore attenzione nell’uso dell’acceleratore; il controllo di trazione (optional) aiuta a gestire la potenza quando la ruota posteriore inizia a scivolare.
La protezione aerodinamica è buona e i registri del parabrezza consentono di regolare l’inclinazione senza togliere i guanti.
Differenze principali tra GS base e Adventure
La Adventure ha una corsa delle sospensioni maggiore di 20 mm sia davanti che dietro, e una maggiore altezza da terra, per renderla più adatta all’uso fuoristrada.
Le ruote hanno gli stessi diametri, ma le pedane della GS sono più strette e coperte con gomma, mentre quelle della Adventure sono più larghe e dentate; la capienza del serbatoio è maggiore sull’Adventure (+13 litri).
La Adventure pesa circa 22 kg in più rispetto alla GS standard, dovuto principalmente al serbatoio più grande e all’equipaggiamento fuoristrada rinforzato; sul piano pratico questo si traduce in maggiore stabilità sullo sterrato ma una maneggevolezza ridotta a basse velocità.
La posizione di guida resta simile tra i modelli, ma la Adventure offre una seduta più alta di serie: la sella è regolabile tra 890 e 910 mm, con la possibilità di una versione ancora più alta. Per i piloti più bassi esistono opzioni di sella ribassata o di sella separata del conducente a costi aggiuntivi.
Modelli e proporzioni: dati e scelte di equipaggiamento
Prezzi dichiarati e varianti: base 14.550 euro, Adventure 15.800 euro, con potenza dichiarata 110 CV e coppia 120 Nm. Il peso a secco base è di 203 kg per GS, Adventure 223 kg, con differenze che aumentano a pieno carico e con carburante.
Entrambi i modelli condividono la stessa architettura di telaio e sospensioni Telelever/Paralever, ma l’Adventure beneficia di una maggiore corsa delle sospensioni e di una maggiore altezza da terra, fattori chiave per l’off-road.
La GS mantiene una certa flessibilità grazie alle opzioni di abbassamento della sella e ad accessori che agevolano l’uso urbano e nei tratti più tecnici.
La gestione termica e la dinamica di guida differiscono a seconda del contesto: l’Adventure, se ben equipaggiata, offre maggiore affidabilità in fuoristrada, mentre la GS standard è più agile e immediata in percorso stradale e misto.
Impressioni di guida ed esperienze vissute
Durante i test, la GS Adventure appare più stabile e meno guidabile in condizioni di fuoristrada impegnativo per chi non è un pilota esperto, mentre la GS standard risulta più leggera e rapida in curva, con una maneggevolezza migliore in scenari urbani.
Il comfort di marcia è diverso: la Adventure ha una posizione di guida che favorisce viaggi lunghi, ma occupa più spazio e genera un volume maggiore in manubrio. La GS base resta favorita per chi cerca agilità e gestione rapida in traffico e strade sinuose.
Confronto tra autonomia e consumi
La GS standard monta serbatoio da 20 litri con consumo tipico di circa 4,1 L/100 km a 90 km/h e 5,5 L/100 km a 120 km/h, offrendo autonomie significative senza strappi di carburante.
La Adventure equipaggia serbatoio da 30 litri, con consumo leggermente superiore: circa 4,3 L/100 km a 90 km/h e 5,9 L/100 km a 120 km/h, traducendosi in un raggio di azione teorico molto maggiore, utile per esplorazioni lontane dai punti di rifornimento.
Considerazioni finali per la scelta
Se si privilegia facilità di handling e versatilità quotidiana, la GS base offre maggiore facilità d’uso. Se l’obiettivo è viaggiare a lungo distanza o affrontare terreni difficili, la GS Adventure si distingue per range, robustezza e capacità fuoristrada, pur con un peso superiore e un prezzo più alto.
gs vs gs
In conclusione, entrambe le versioni sono motori affidabili e capaci: la scelta dipende dal tipo di viaggio che si intende intraprendere, dall’uso principale e dalla tolleranza al peso extra sul fuoristrada.