Benelli BN302: la piccola naked italo‑cinese pensata per i neofiti
Arriva ufficialmente in Italia la nuova Benelli BN302. La presentazione si è svolta a Pesaro, sede storica del marchio, dove si respira ancora aria di motociclismo. Da quando è passata nelle mani della cinese Qianjiang Group, Benelli ha scoperto i mercati “globali”.
La nuova entry level italo-cinese sfida la concorrenza con un prezzo molto competitivo (3.890 euro, franco concessionario) in un settore in netta crescita sul mercato italiano e già solido in quello medio-orientale. Una moto d’accesso, dedicata ai più giovani, che può essere guidata con la patente A2 e con una linea che si rifà a diverse best seller di maggior cilindrata.
Motore e caratteristiche meccaniche
La piccola naked da 300cc monta un motore bicilindrico parallelo ad iniezione elettronica da 38cv/28kW, con distribuzione bialbero a camme in testa e quattro valvole per cilindro. Il “cuore” bicilindrico è un po’ pigro: ai bassi e medi la spinta è praticamente inesistente, la moto comincia a tirare fuori i cavalli tra i 7 e gli 8.000 giri, quando inizia ad urlare come una moto di cilindrata superiore. Colpisce il suo sound, piacevole all’udito e inusuale su una moto da 38 cv. La BN302 va fatta urlare: per divertirsi e farla camminare il gas deve essere tenuto sempre spalancato.
Tipo di motore: in linea, 2 cilindri, 4 tempi, 4 valvole per cilindro, distribuzione DOHC, raffreddamento a liquido, cilindrata 300 ccm. Alesaggio 65 mm, corsa 45.2 mm, rapporto di compressione 12.1, potenza 38 CV a 10.000 giri/min, coppia 27.4 Nm a 9.000 giri/min. Sistema di alimentazione: iniezione. Avviamento: elettrico. Tipo di frizione: piastra multipla in bagno d’olio. Trasmissione: catena, cambio a 6 marce.
Telaio, sospensioni e freni
Il telaio è invece il classico traliccio in tubi d’acciaio, che garantisce una buona maneggevolezza. Da quando è passata nelle mani della cinese Qianjiang Group, Benelli ha scoperto i mercati “globali”.
La linea ricorda quella della “sorella” BN 600, poi ci sono un bel telaio a traliccio in tubi d’acciaio che ospita un moderno bicilindrico raffreddato a liquido e un “ricco” reparto sospensioni, con la forcella a steli rovesciati da 41 mm e il monoammortizzatore regolabili entrambi in estensione (il mono anche nel precarico molla). Le sospensioni sono affidate ad una forcella idraulica upside-down con steli da 41 millimetri di diametro. Il braccio oscillante è in acciaio e l’ammortizzatore è monoshock.
Per quanto riguarda l’impianto frenante, troviamo un doppio disco flottante da 260 millimetri di diametro all’anteriore, con pinze a 4 pistoncini; mentre un disco flottante da 240 millimetri, con pinza a 2 pistoncini, è montato al posteriore. Discreto l’impianto frenante con un bel doppio disco anteriore a margherita da 260 mm e le pinze a quattro pistoncini. La frenata è sicura e modulabile, ma per “staccare” forte bisogna strizzare con decisione la leva. Apprezzabile, invece, il freno posteriore, potente il giusto e ben dosabile.
Dimensioni, peso e pneumatici
I cerchi da 17” in lega di alluminio (con canali da 3,50 pollici davanti e 4,40 dietro) montano pneumatici Pirelli Angel, rispettivamente da 120/70 e 160/70. La dimensione del pneumatico Benelli BN 302 2024 è anteriore 120/70-17 e posteriore 160/60-17.
Dimensioni: lunghezza 2130 mm, larghezza 800 mm, altezza 1120 mm, interasse 1405 mm, altezza sella 795 mm, capacità serbatoio 16 l. Peso dichiarato: 180 kg a secco nella prima comunicazione, mentre altri rilevamenti indicano 190 kg (rilevati a secco) o 196 kg in ordine di marcia. Qualche dubbio sul peso, dichiaratamente di 180 kg a secco: la BN302 risulta decisamente troppo pesante rispetto alle concorrenti. Alla prova della bilancia invece salta fuori qualche chilo di troppo: 190 kg (rilevati a secco) non sono pochi per una moto di questa cilindrata. Nell’uso quotidiano la BN 302 si rivela abbastanza agile: il peso si sente solo nelle manovre da fermo e non mette mai in difficoltà, perché la seduta bassa facilita le cose.
Ergonomia e comportamento su strada
La posizione di guida è comoda: manubrio e sella sono alla giusta distanza, le pedane un filo arretrate e i paratacchi costringono a tenere i talloni un po’ verso l’esterno, ma ci si abitua in fretta. Le pedane sono molto arretrate, forse anche troppo per il tipo di moto. La seduta bassa e il manubrio largo rendono la guida facile e mettono a proprio agio anche i piloti alle prime armi. La sella è molto comoda, anche con il passeggero.
La BN302 è agile tra le curve e nasconde bene il peso, che emerge però nelle manovre da fermo. Moto buona la tenuta di strada, in curva la moto è precisa e anche abbastanza rapida nello scendere in piega, malgrado il peso elevato (per una 300 cm3). Solo quando si esagera troppo la taratura delle sospensioni risulta un po’ morbida, ma questa caratteristica permette di capire al volo quando si sta pretendendo troppo dalla moto. In ogni caso non si innescano mai fastidiosi ondeggiamenti, segno che la moto è ben bilanciata.
La compatta Benelli è una valida alternativa agli scooter di pari cilindrata, rispetto ai quali costa meno e offre una tenuta di strada più sicura e precisa. Nella guida in città la BN302 si rivela una moto adatta a tutti, dal neofita delle due ruote al motociclista esperto che vuole una moto facile e comoda per spostarsi nel traffico cittadino. La compatta Benelli è adatta a percorsi casa-lavoro o a passeggiate di piacere.
Prestazioni e uso pratico
Ai bassi regimi il motore mette a disposizione pochi cavalli, per viaggiare rapidi bisogna usare il cambio e tenerlo su di giri. Ai medi la situazione migliora un po’, ma è solo in alto (oltre i 7.000 giri) che la BN tira fuori il meglio e permette di divertirsi: per guidare “sportivi” bisogna quindi tirare le marce, accompagnati dal rombo (piacevolmente) grintoso del piccolo bicilindrico che allunga con decisione oltre i 10.000 giri. La potenza del motore non è elevata, ma basta e avanza per tenere medie “legali”: l’unico problema è la scarsa protezione dell’aria, la pressione comincia a dare fastidio superati i 100/110 km/h.
La BN 302 non è certo pensata per i lunghi viaggi. Va invece benissimo per affrontare brevi tratti, come il classico tragitto casa ufficio per chi vive fuori città. Nell’uso quotidiano la BN 302 si rivela abbastanza agile: il peso si sente solo nelle manovre da fermo e non mette mai in difficoltà, perché la seduta bassa facilita le cose. Il motore piuttosto tranquillo ai bassi regimi è ben trattabile, mentre il manubrio largo dà un po’ fastidio quando bisogna infilarsi tra le auto in coda, ma permette di controllare agevolmente la moto in tutte le situazione.
Dotazioni, disponibilità e prezzo
Le finiture, in generale, sono buone, anche se alcuni dettagli potrebbero essere migliorati. Le dotazioni di serie sono fondamentalmente discrete, ma niente di che, servono a coprire e confondere dalla mediocrità di tutto il resto. Per quelle in magazzino non ci sono problemi posso essere vendute senza ABS......ma prima o poi finiranno e allora scatterà l'obbligo.
La nuova entry level sfida la concorrenza con un prezzo molto competitivo - 3.890 euro, franco concessionario - in un settore in netta crescita. L’attuale prezzo medio di una Benelli BN 302, MY 2022, è di 3.380 EUR sul mercato usato con un chilometraggio medio di 900 km. Rispetto ad altre Naked bike la disponibilità della Benelli BN 302 sul mercato è scarsa. Vi sono pochi annunci di Benelli BN 302 sul mercato usato.
Prova su strada e impressioni pratiche
Il percorso scelto da Benelli per testare la piccola di casa è la celeberrima Panoramica, la strada che unisce Pesaro alla riviera Romagnola. La BN302 si muove sulla strada - a tratti veramente allagata - senza particolari difficoltà anche grazie alle ottime Pirelli Angel, che affrontano bene lo sporco e le pozzanghere senza creare problemi di acquaplaning nemmeno a velocità sostenute. Prova bagnata, prova fortunata - si fa per dire, purtroppo.
La mancanza dell’ABS non si sente particolarmente, complice un freno posteriore molto efficace e facile da gestire che difficilmente porta a bloccare la ruota, anche se sarebbe certamente una risorsa in più in questi casi. La guida è facile e mette a proprio agio anche i piloti alle prime armi.
Affidabilità, assistenza e feedback degli utenti
Personalmente l'assistenza in garanzia funziona, non nego che alcuni materiali siano economici, qualche micron di vernice in più non guastava, ma le altre non sono rose e fiori. Alcuni utenti hanno invece segnalato problemi ricorrenti: sostituzione della batteria in garanzia, centralina con capricci, sonde lambda sostituite senza risolvere la spia FI, ruggine su serbatoio, scarico e collettori, eccessivo consumo di olio e richiami ufficiali per la pompa dell'acqua.
In alcuni casi la moto è stata spesso in officina per interventi e attese dei ricambi, con ripercussioni sulla fiducia nel marchio. La ruggine ha spiazzato molto anche alcuni proprietari, soprattutto se la moto è stata tenuta in garage coperta e lavata poche volte. Alcuni utenti hanno deciso di vendere il mezzo prima che si verificassero altri problemi.
Altri commenti indicano buoni risultati commerciali: 275 moto da aprile (di queste 83 vendute a luglio), ha fatto meglio delle piccole Kawasaki! Chi è soddisfatto apprezza il prezzo, la guida facile e la comodità per l'uso quotidiano. Chi invece cerca maggiori prestazioni o materiali più curati valuta alternative o upgrade.
Per chi è adatta la BN302
Creata da Benelli per competere in Italia e nel resto del mondo contro grandi colossi come Kawasaki e KTM, la BN302 si rivela una moto adatta a tutti, dal neofita delle due ruote al motociclista esperto che vuole una moto facile e comoda per spostarsi nel traffico cittadino. La BN302 oltre ad essere adatta ad un ragazzino o ad un vecchietto, torna utile anche a chi non vuole/può spendere quei 2000 euro in più per una moto più potente e divertente.
La compatta Benelli è una valida alternativa agli scooter di pari cilindrata, rispetto ai quali costa meno e offre una tenuta di strada più sicura e precisa. In generale la BN302 è snella, economica e va bene per i neopatentati con la A2, ma sfoggia anche caratteristiche da naked più grossa.
Tabella riassuntiva specifiche principali
| Voce | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 300 ccm |
| Motore | Bicilindrico parallelo, 4 tempi, DOHC, 4 valvole/cil. |
| Potenza | 38 CV a 10.000 giri/min |
| Coppia | 27.4 Nm a 9.000 giri/min |
| Cambio | 6 marce |
| Sospensione anteriore | Forcella upside-down, steli 41 mm |
| Freno anteriore | Doppio disco 260 mm, 4 pistoncini |
| Pneumatici | 120/70-17 anteriore, 160/60-17 posteriore (Pirelli Angel) |
| Peso | 180-196 kg (dichiarato/rilevato) |
| Prezzo | 3.890 EUR (franco concessionario) |
Test Ride Benelli Bn 302 - moto perfetta per iniziare?!?
Da considerare prima dell'acquisto: valutare la disponibilità sul mercato, l’assistenza locale e le esperienze degli altri proprietari, specie riguardo a eventuali problemi meccanici o di corrosione emersi su alcuni esemplari. Sarebbe bene provare la moto su strada per verificare personalmente comportamento, comfort e rapporto peso/potenza.