Valvole scarico Malossi Beverly 125: guida tecnica e possibili problemi di registro valvole
Questo articolo esplora il tema delle valvole di scarico e del registro valvole nei scooter equipaggiati con motori Malossi, con riferimenti pratici alle discussioni comuni tra appassionati e alle esperienze riportate dagli utenti. Verranno analizzate le implicazioni del gioco valvole, l’influenza sulla prestazione, la diagnostica possibile e le soluzioni suggerite per tornare a ottenere un allungo corretto e una velocità stabile.
Cos’è il registro valvole e perché è importante
Esattamente quello che intendevo io xD... Hai capito alla perfezione, la distanza tra il martelletto e la valvola in questione... Il registro valvole è cruciale perché determina la chiusura e l’apertura efficiente delle valvole, influenzando la compressione, l’erogazione di gas e la resistenza al trasferimento di potenza. Un gioco eccessivo può provocare rumorosità, perdita di compressione e minori prestazioni, mentre un gioco troppo ridotto può provocare incastramenti o usura accelerata.
Sintomi comuni asociati a valvole di scarico lubiche o allentate
il motorino per adesso ha un frullatore della chicco nel motore, a 100 km h inizia a fare il frullato e non va oltre, fa un rumore assurdo e fa schifo insomma... oggi sono andato dal mio meccanico e ho saputo che le ha messe tutte a 0.15, non solo le 2 di scarico, mi sembra eccessivo, forse andrebbero bene per un cilindro Malossi che ha bisogno di più compressione, non di uno originale! Non credo che il problema sia dovuto ad un gioco valvole errato... tu dici che lo scooter non sale di velocità, ma che il motore gira forte... potrebbe trattarsi di un problema di trasmissione?
più che il gioco valvole lasciato eccessivamente lasco, io tendo ad imputare la persistenza del problema ad un lavoro non troppo competente del meccanico... Oggi sono Riandato dal meccanico, abbiamo riportato il gioco delle valvole a 0.10mm, l'ho provato e mi ha fatto 115, direi che và bene...
Procedura tipica di controllo e regolazione
- Verifica dello stato delle sedi e delle guide delle valvole, controllo di eventuali piegature delle valvole e controllo della continuità della seduta.
- Smontaggio testa, rimozione albero a camme, smontaggio martelletti e valvole per ispezione dettagliata.
- Smerigliatura o rettifica delle sedi, eventualmente sostituzione delle guide, spianatura del basamento e controllo della tenuta della guarnizione.
- Monta nuovamente tutto con una catena di distribuzione nuova e controlli di serraggio, mantenendo una distanza di registro valvole accurata (es. 0.10-0.15 mm a seconda specifiche).
- Controllo finale con accensione e verifica della girata: si osservano vibrazioni anomale o rumori particolari che indicano problemi residui.
Ma guarda, La trasmissione andava benissimo, fino a quando nn mi ha dato i problemi di centralina, ho cambiato centralina, ha portato tutte le valvole a 0.15 e ora da sto problema, Se riportando quelle di aspirazione a 0.10 il problema persiste...
Impatto sulle prestazioni: velocità, allungo e compressione
La regolazione del registro valvole influisce sull’apertura e chiusura delle valvole di aspirazione e scarico, determinando la quantità di miscela aria-accelerante entra nel cilindro e la quantità di gas di scarico evacuati. In teoria si perde un pelo di allungo, ma, sinceramente, 10 km/h mi sembrano troppi, per essere “ imputati” a valvole un poco lasche. Se riportando quelle di aspirazione a 0.10 il problema persiste, la perdita di compressione potrebbe non essere la causa principale ma è necessario escludere sedi e tenuta delle guarnizioni.
Possibili cause alternative da controllare
- Problemi di trasmissione o frizione: la trasmissione andava benissimo prima del guasto, quindi potrebbe essere un componente non correlato alle valvole.
- Problemi di centralina o anticipo: come riportato, una centralina diversa può influire su parametri di coppia e limite di giri, con effetti sulla velocità massima.
- Carburazione e miscelazione aria-carburante: la modifica delle valvole e l’utilizzo di carburatori differenti (es. red sponge Malossi) possono richiedere una taratura della carburazione per evitare vuoti o correnti magre.
- Stato di componenti a contatto con l’albero a camme: bilanceri, rulli o altre parti possono essere consumate, influenzando l’apertura/chiusura reale delle valvole.
- Stato delle sedi di scarico: valvole di scarico lasche o sedi usurate possono causare perdita di compressione e limiti di potenza.
Considerazioni pratiche per chi cura la manutenzione
Ansaldo: è utile utilizzare strumenti di misurazione precisi, come spessori in micrometri, per definire con accuratezza le tolleranze del registro valvole. L’insieme di interventi consigliati include controllo, sostituzione di componenti usurati e una rifinitura della testa se necessario, mantenendo sempre una buona tenuta di scatola E una catena di distribuzione di alta qualità.
Verifica finale e consigli operativi
Se il problema persiste nonostante registro valvole a 0.10 mm, conviene controllare la compressione con una pistola di compressione e rivedere tutta la testa, le camere di combustione e la valvola di aspirazione. In alcuni casi si individuano componenti comuni da sostituire, come guarnizioni e sedi, per evitare perdite di compressione che limitano l’allungo e la velocità massima.
Regolazione del gioco delle valvole
Tabella di riferimento sulle fasi di apertura e chiusura
| Fase | Valvole interessate | Ragione d’intervento | Intervento tipico |
|---|---|---|---|
| Apertura | Aspirazione e Scarico | Stima del tempo di aria-ricambio | Regolazione registro |
| Chiusura | Asp./Scar. | Chiusura ermetica e compressione | Sostituzione sedi/guarnizioni |