Temperatura massima Aprilia SXV: scelta, comportamento e gestione termica

Etichettando Castelletto di Branduzzo come teatro di test anche a Dicembre, l'appuntamento alle 8.30 del mattino rivela da subito un contesto molto freddo, ma le impressioni nate dalla prova della SXV restano vive e precise. Le linee ricercate e perfettamente raccordate donano una aggressività e un dinamismo unico nel genere, e le modifiche estetiche rispetto al modello precedente sono solo di dettaglio ma SXV sembra ancora più cattiva.

Questo grazie soprattutto al fanale anteriore a forma di freccia, e alle grafiche diverse con la sella ora bicolore. Marginali anche le differenze nella dotazione tecnica, con il nuovo manubrio Magura e le forcelle anteriori con trattamento TiN. Dunque non una rivoluzione, ma un semplice sviluppo di una moto di per sé ottima sotto ogni aspetto. I tecnici si sono impegnati in maniera approfondita nell’ambito della fruibilità di SXV. Elevato, decisamente sopra la media, il livello delle finiture rasenta la perfezione.

Visto l'asfalto umido e la temperatura poco superiore allo 0, decidiamo di esordire con la 450, sicuramente più trattabile della sorella maggiore. Una leggera pressione sul pulsante dello starter e il V2 si anima, senza vibrare più di tanto, questo grazie anche all’angolo di 77° compreso tra i cilindri che dopo innumerevoli sperimentazioni è risultato il miglior compromesso tra prestazioni e dinamica delle vibrazioni (in assenza di contralberi). Lo switch per la scelta della mappatura è schiacciato, dunque erogazione soft. Essendo una moto estrema, pensata per le gare, ci aspettiamo di dover lottare per tenere a bada la SVX. Niente di più sbagliato.

Lineare nel comportamento, con il bicilindrico che appare in armonia totale con la ciclistica, aspetto più unico che raro nel campo delle motards che in molti casi soffrono la derivazione enduro/crossistica dei telai, SVX 450 si guida con disinvoltura. La piena sintonia con la moto è raggiunta in breve tempo, a differenza della pista che resta scivolosa. Passiamo alla configurazione full power della centralina, che regala una sensazione iniziale di maggior potenza, con il motore che finalmente respira come dovrebbe. Le Dunlop D207RR adesso, oltre a lottare con l’asfalto umido e gelato, si ritrovano anche un bel quantitativo di cavalli in più da mettere a terra.

Prese le misure alla nuova configurazione del propulsore, il ritmo si alza decisamente, ma SVX non perde la facilità e la compostezza di assetto. Stabile e precisa, paga qualche cosa nei confronti delle rivali monocilindriche in velocità d’inserimento e nei repentini cambi di direzione, in compenso lo scarso impegno fisico e la scioltezza con cui affronta qualsiasi tipo di manovra è sconosciuta alla concorrenza. Inutile mettere mano alle innumerevoli regolazioni dell'assetto. Che a Noale abbiano fatto un gran lavoro per addolcire l'erogazione del bicilindrico si intuisce sulla 450, ma sulla 550 si tocca con mano.

Le uscite dalle curve più strette e dai tornantini mettono in evidenza l'ottimo lavoro svolto dai tecnici. Pur proiettando fuori curva come l’elastico di una fionda, il bicilindrico si comporta sempre in maniera educata. La coppia, abbondante sin dai medi regimi, e gli allunghi oltre i 12.000 giri, permettono di limitare l’utilizzo del cambio, di per sé ottimo per rapidità e precisione. La scarsa aderenza e l'asfalto dal basso grip fanno apprezzare l’impianto frenante, non tanto per la potenza espressa, quanto per la grande comunicativa. La risposta dei comandi è sempre stata precisa e dosabile a piacimento.

Per i più competitivi, o per chi voglia affrontare con SXV le competizioni più dure, Aprilia ha in listino anche SXV Replica Van Den Bosch, che si differenzia per il telaio alleggerito, per la forcella da 50 mm (48 per quella di serie) con piastre ricavate dal pieno e offset regolabile su tre posizioni. Anche l’impianto frenante prevede la sostituzione della pinza radiale FTE con una Brembo monoblocco, mentre il disco, sempre da 320 mm, pur mantenendo la foggia a margherita è di tipo diverso. Altro? La prova è terminata, Babbo Natale reclama la pista perché deve fare l’assetto alla slitta prima che venga buio, e noi davvero soddisfatti - ma al limite del congelamento - salutiamo le due sorelline da corsa di Noale.

Durante le discussioni successive emergono osservazioni sull’uso quotidiano e sulle temperature operative; alcuni racconti riportano picchi di temperatura oltre i 100°C durante tratte lunghe o condizioni difficili, segnalandole come valori possibili in contesti estremi. Queste testimonianze variano per modello e configurazione, ma sottolineano l’importanza di monitorare la gestione termica e di utilizzare oli e liquidi adeguati. In generale, è evidente che la SXV, con i propri radiatori e sistemi di raffreddamento, richiede controlli regolari per mantenere le prestazioni ideali.

Per chi si occupa di manutenzione e tuning, è utile ricordare che la scelta del liquido refrigerante, la qualità dell’acqua e la corretta taratura del sistema di raffreddamento possono influenzare notevolmente la stabilità termica in regime di gara o su percorsi molto impegnativi. Alcuni utenti hanno riportato che, in situazioni particolari, la temperatura cala rapidamente una volta raggiunta una certa velocità, a dimostrazione dell’efficacia del radiatore dimensionato e della circolazione dell’acqua.

1. La SXV sta al passo con le esigenze di una moto da gara, offrendo una erogazione che può essere modulata con la centralina e con una gestione dell’assetto estremamente precisa.
2. La coppia è ben presente sin dai medi regimi, facilitando l’uso anche in condizioni di scarsa aderenza.
3. Il sistema frenante offre una comunicatività elevata, utile sia in competizione sia in uso sportivo su strada/bagnato.

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