Suzuki RM-Z450 Motard Usato: Informazioni Dettagliate e Aggiornate
Nella sua essenza più pura, il motocross richiede una moto in grado di soddisfare tre aspetti fondamentali: correre, curvare e frenare, tutti meglio di qualunque altra concorrente. La RM-Z450 è stata progettata con grande attenzione al raggiungimento di questo equilibrio vincente e vanta già un patrimonio di 29 campionati mondiali e nazionali, tra cui cinque titoli AMA 450 Motocross e due AMA 450 Supercross. A questa storia costellata di successi si aggiungono un motore, un telaio ed una elettronica perfettamente bilanciati oltre ad un design straordinario.
Il risultato? La RM-Z450 sfoggia un look che esalta il già caratteristico design di Suzuki. L’evoluzione inizia con l’accattivante “Beak DNA”, con una linea slanciata che si estende dal parafango anteriore fino alle protezioni del radiatore. Vestita di giallo con grafiche dagli accenti blu, la RM-Z450 è riconoscibile al primo sguardo. Il rinnovamento stilistico include anche la forma della sella, che rende più semplice passare dalla posizione seduta a quella eretta nonché lo spostamento del peso in avanti o indietro.
Qualunque intervista sul motocross si guardi, si sentirà inevitabilmente parlare dell’importanza di fare un’ottima partenza. Conquistare gli holeshot è esattamente l’obiettivo del Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC). Gestire tutto questo in una frazione di secondo, senza alcun intervento da parte del pilota, è una vera e propria genialità ingegneristica nel motocross. Indipendentemente dal pilota, dalle condizioni del tracciato o dal fatto che il punto di partenza sia sterrato, fangoso o di cemento, il sistema si adatta automaticamente per fornire la spinta più rapida e pot ente possibile.
L’ultima versione del S-HAC presente sulla RM-Z450 consente di scegliere tra tre impostazioni che possono essere selezionate rapidamente premendo un pulsante dedicato sul manubrio. La modalità “A” è pensata per le superfici più solide come il cemento, l’argilla o lo sterrato battuto, dove il controllo della rotazione delle ruote è fondamentale per una buona partenza. Gli algoritmi di questa modalità sono stati aggiornati per fornire un controllo ancora più preciso durante l’apertura del gas, dando al pilota una sensazione di trazione ancora migliore nei momenti cruciali della partenza.
Nel motocross, è importante essere immediatamente reattivi e anche incredibilmente veloci sui rettilinei. Tutto questo è reso possibile grazie ad una serie di modifiche all’aspirazione e al sistema di alimentazione. All’interno dell’airbox, l’apertura del filtro dell’aria è ora più ampia del 30% per migliorare il flusso, mentre il parafango in stile MXGP contribuisce a proteggere da fango e terra garantendo così una maggiore durata del motore. Il tubo di scarico che va dall’airbox al corpo farfallato è più dritto, riducendo la resistenza all’aspirazione per una maggiore potenza agli alti regimi. Anche il corpo farfallato è stato rivisto, fornendo una miscela aria-carburante più uniforme per incrementare ulteriormente la potenza ed offrire una sensazione di accelerazione più fluida. Il percorso del getto dell’iniettore ora punta il carburante verso l’alto per colpire direttamente la valvola a farfalla dell’acceleratore e fornire una migliore atomizzazione. All’interno del condotto di aspirazione, la forma è stata rivista per migliorare il flusso della carica quando entra nel cilindro, incrementando la potenza a tutti i regimi del motore. Nella camera di combustione, il design della nervatura del pistone aumenta la resistenza e la durata per soddisfare la maggiore potenza del motore.
I sistemi elettronici della RM-Z450 lavorano in perfetta sintonia con il pilota per scaricare a terra tutta la potenza. Per massimizzare la trazione in base alle condizioni, il modulo di controllo del motore (ECM) regola automaticamente la fasatura dell’accensione e l’iniezione del carburante in base alla posizione dell’acceleratore, al regime del motore e alla marcia inserita. Il primo sistema di gestione della trazione della RM-Z450 ha debuttato nel 2008, mentre nel 2013 è stato rivisto con un sistema di seconda generazione.
Più leggera, più stabile e più agile, la Suzuki RM-Z450 offre ai piloti una maneggevolezza ed un controllo assolutamente incredibili. Il telaio leggero e il forcellone migliorano significativamente le prestazioni in curva, che si tratti di un tornante o di una percorrenza veloce e precisa. Le migliorie del telaio includono una sezione trasversale più rettangolare per i longheroni principali ed una rigidità complessiva ottimizzata, oltre ad una riduzione del peso di 700g. Tutto ciò incrementa direttamente la capacità di assorbire le asperità in curva e la stabilità di guida. Ulteriori aggiornamenti del telaio includono le barre del telaietto posteriore, che sono a tubi esagonali per ottenere dimensioni più contenute ed una maggiore rigidezza.
La forma rivista dei longheroni della sella consente anche una maggiore capacità dell’airbox ed un più facile accesso alla manutenzione del filtro dell’aria, lasciando spazio all’ammortizzatore Showa BFRC. Una curvatura meno accentuata del manubrio in alluminio Renthal aiuta i piloti a spostare il peso in avanti per migliorare l’inserimento in curva. Le sospesioni anteriori e posteriori Showa migliorano la reattività e l’aderenza sul terreno, assorbono al meglio le asperità e forniscono stabilità al telaio oltre a garantire un feedback eccellente. All’anteriore, una forcella a molle elicoidali Showa aggiornata sostituisce la forcella SFF-Air della precedente generazione di RM-Z450 ed è caratterizzata da un’elevata facilità di manutenzione. Anche il morsetto triplo superiore è più leggero e con dimensioni ottimizzate. Al posteriore, l’ammortizzatore Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) condivide la tecnologia con la supersportiva GSX-R1000R. I cerchi più leggeri e gli pneumatici Bridgestone massimizzano l’aderenza per migliorare l’agilità e il controllo in molteplici condizioni della pista. Verniciati in nero, i cerchi vantano una sezione trasversale ottimizzata che mantiene un’elevata resistenza e riduce la massa rotante di 70g in totale.
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