Smontare la guarnitura Dub: guida dettagliata e revisione passo-passo

La diffusione dello standard 1×11 con monocorona anteriore nel mondo MTB ha reso comune l’esigenza di smontare le guarniture singole per pulizie, sostituzioni dei cuscinetti del movimento centrale o l’installazione di un guidacatena.

Composizione e principi di smontaggio

Pedivella sinistra: il sistema di fissaggio della pedivella sinistra è realizzato da una scanalatura che si va ad accoppiare con la brocciatura del perno integrato nella guarnitura. Braccio della guarnitura: è formato da quattro bracci con un foro ciascuno, sui quali si fissa la corona singola. Il girobulloni è particolare ed è da 94mm. Corona singola: la corona singola ha un profilo dei denti più alto rispetto a quelle per trasmissione doppia o tripla, poiché la catena non deve spostarsi bensì deve rimanere ben ancorata ai denti. Il girobulloni, lo ricordo, è da 94mm (fate attenzione se ordinate corone in sostituzione). Bulloni di fissaggio: sono composti da un perno femmina che si monta sulla parte frontale con un’impronta per chiave a brugola da 6mm e uno maschio che s’inserisce posteriormente, con una filettatura M8x1 e un’impronta per chiave a brugola da 5mm.

Quando intervenire sulla guarnitura monocorona

Gioco sulle pedivelle: afferrate entrambe le pedivelle e provate a spingerle e tirarle, muovendole trasversalmente. Montaggio bash e guidacatena: un elemento importante nel mondo mtb, perché consente di proteggere le corone e di mantenere ben guidata la catena. Chiave a brugola da 8mm: per agire sulla vite che fa da estrattore. Con la chiave a brugola da 6mm agiamo sul retro dei pedali per rimuoverli. Se non fosse possibile perché troppo serrati (questa è purtroppo una brutta abitudine), si può optare per una chiave per pedali e un martello di gomma. Vi ricordo che i pedali si smontano facendo girare i perni verso la ruota posteriore, sia per il pedale destro che per il sinistro.

Step 1: preparazione e smontaggio iniziale

Step 2: Togliere la catena. Identificate la falsamaglia sulla catena (Sram utilizza sempre la falsemaglia). Innestate i becchi della pinza per catene all’interno delle maglie della falsamaglia e avvicinate i manici della pinza, per aprire i perni. Portiamoci sulla pedivella sinistra. Le pedivelle Sram sono serrate con coppie molto elevate e quindi è possibile che ci voglia molta forza. Aiutatevi spingendo la chiave in un senso e la pedivella nell’altro. Infatti, continuando a svitare, si vedrà la pedivella allontanarsi dal telaio, mettendo in vista la brocciatura del perno. Un errore comune è quello di svitare prima il tappo (che è rimuovibile usando una chiave a brugola da 10mm) e poi la vite interna. In questo modo non si estrae la pedivella, che rimane calettata sulla brocciatura.

Riposizionamento e controllo durante la rimontatura

Dopo aver controllato i denti della corona e che non sia piegata (o averla sostituita con quella desiderata), riposizionatela sul braccio della guarnitura e riavvitate il tutto. Inserite il perno all’interno del movimento centrale e mandate in battura la guarnitura (non dimenticate gli spessori presenti). Se fatica, potete battere delicatamente con un martello di gomma. Afferrate ora le estremità delle pedivelle e provate a tirare: non devono esserci giochi. Se ve ne sono, serrate di più la vite. Infine rimontate i pedali, ricordando di mettere il grasso sui filetti!

Note tecniche e osservazioni

Concludendo, abbiamo smontato, pulito e revisionato una guarnitura monocorona Sram, che ha un sistema di montaggio del tutto particolare. Non è stata certo un’operazione difficile ma comunque bisogna sempre capire prima cosa fare e poi farlo. In due è semplice: si piazza la bici a terra o su un cavalletto professionale, non a morsa ma di quelli con staffa e appoggio al movimento centrale, tipo Elite, uno tiene la pedivella sinistra e l’altro svita. Serve un bit a brugola da 8 ma deve essere di qualità. Non dimenticare di allentare prima la ghiera di precarico sulla pedivella sinistra. Usare un martello di gomma se dopo aver rimosso la guarnitura l’asse non viene via.

Un’eccezione la feci a proposito del sistema Campagnolo Power Torque: l’azienda vicentina aveva già in casa l’eccellente tecnologia Ultra Torque, bellissima e facilissima da mantenere. Lo stesso debbo dire oggi di Sram, che usa da anni il sistema autoestraente, molto ben fatto, veloce e semplice. La scelta di una così forte coppia di serraggio è segno che qualcosa non è stato progettato in maniera corretta e si è dovuti sopperire così. Insomma, nel continuo tentativo di differenziarsi, tipico degli americani di Sram, ogni tanto una cantonata la prendono.

Esperienze e consigli pratici

La pratica dimostra che per smontare STYLO DUB si può utilizzare chiave da 8, un tubo per far leva e una mazza perché a far forza con le mani me le stavo distruggendo. Controllare sempre il verso in cui si smonta e non forzare troppo. Se la ruota non basta a terra, cambiare ambiente di lavoro: una posizione stabile facilita le operazioni. Alcuni hanno riferito che la coppia di serraggio può superare i 50 Nm e che è consigliabile lavorare con una chiave di buona qualità e, se necessario, spruzzare spry sbloccante prima di eseguire la rimozione.

Chiusura operativa

Vivo e lavoro a Napoli e ho dato vita a questo blog per condividere la passione per la bici e la sua meccanica: solo la ricerca delle felicità sui pedali. Tutti i contenuti del sito sono gratuiti ma un tuo aiuto è importante e varrebbe doppio: per l’offerta in sé e come segno di apprezzamento per quanto hai trovato qui. Puoi cliccare qui. E se l’articolo che stai leggendo ti piace, condividilo sui tuoi social usando i pulsanti in basso.

Contenuti pratici e strumenti: ricordate di utilizzare una chiave a brugola di qualità, di allentare la ghiera di precarico sulla pedivella sinistra, di usare una leva lunga e, se necessario, un martello di gomma. La pratica corretta e la calma sono fondamentali per evitare danni ai componenti e per garantire una rimontaggio affidabile.

tags: #smontare #guarnitura #dub