Shimano Deore M6000: Potenza e Controllo per il Tuo Percorso con Upgrade a Dischi da 203mm
Per i ciclisti che hanno già investito in componenti per mountain bike Shimano a 12 velocità, le prestazioni sono una priorità. Che tu stia inseguendo secondi su una tappa enduro o scegliendo linee pulite in un'epopea di un'intera giornata sui sentieri, i componenti Shimano MTB sono costruiti per offrire precisione, potenza e affidabilità impareggiabili. Introducendo i nuovi Kit di Upgrade Shimano XTR, Deore XT e Deore. Opzioni semplificate che ti permettono di migliorare la tua guida con upgrade prestazionali all'avanguardia, mantenendo in gioco alcuni dei tuoi componenti attuali. Non tutti i ciclisti desiderano o necessitano di sostituire l'intero gruppo quando escono nuovi componenti. È per questo che Shimano ha progettato queste opzioni di kit di upgrade pensando ai ciclisti reali.
Kit di Upgrade Freni per Potenza e Controllo
I nuovi sistemi frenanti Shimano offrono un controllo raffinato, un'azione della leva più leggera e una potenza di arresto ineguagliabile, dando ai ciclisti la fiducia necessaria per frenare più tardi e guidare più intensamente. Con una modulazione migliorata su opzioni di pinze sia a 2 che a 4 pistoncini, questi freni offrono una sensazione più intuitiva alla leva, consentendo regolazioni precise su terreni tecnici.
I nuovi sistemi frenanti Shimano offrono un controllo raffinato, un'azione della leva più leggera e una potenza di arresto ineguagliabile, dando ai ciclisti la fiducia necessaria per frenare più tardi e guidare più intensamente. Con una modulazione migliorata su opzioni di pinze sia a 2 che a 4 pistoncini, questi freni offrono una sensazione più intuitiva alla leva, consentendo regolazioni precise su terreni tecnici.
Elevare le Prestazioni di Frenata: L'Upgrade a Dischi da 203mm
Il miglioramento più semplice che si possa apportare a qualsiasi sistema di freni a disco è aumentare le dimensioni del rotore del freno. A meno che la tua Orbea Rise non sia stata ordinata con upgrade dei freni, essa verrà fornita con rotori da 180 mm anteriori e posteriori. Le moderne eBike solitamente vengono fornite di serie con rotori da 200 mm o 203 mm. Le eBike sono pesanti e serve una notevole forza frenante per rallentare un'eBike alla massima velocità. Più piccolo è il rotore, minore è l'azione di presa. Minore è la presa, maggiore è l'attrito. Maggiore attrito equivale a più calore e fading dei freni. Più fading dei freni porta a pastiglie consumate e a te, il ciclista, che non ti fermi bene dopo una lunga discesa.
A mio parere, le pinze freno a 2 pistoncini e i rotori da 180 mm della Rise sono substandard, con un'eccezione. Se tendi a percorrere sentieri cross country scorrevoli, allora le pinze a 2 pistoncini e i rotori da 180 mm sono perfettamente adeguati. Tuttavia, se ti trovi a percorrere sentieri tecnici con un ritmo sostenuto, allora sono necessarie forze frenanti più potenti.
L'aumento a 203 mm farà un miglioramento notevole nelle prestazioni di frenata. La velocità assistita dell'eBike è regolata per legge. Il fodero orizzontale lato non trasmissione della Rise ha un sensore di velocità montato su di esso. Il rotore del freno posteriore ha un pickup magnetico. Mentre la ruota posteriore gira, il magnete montato sul rotore passa sopra il sensore di velocità sul fodero orizzontale. Il sensore di velocità determina la tua velocità in base alla frequenza degli impulsi mentre il magnete del rotore passa sopra il sensore di velocità. Se il sensore di velocità non rileva un impulso magnetico mentre la ruota gira, spegnerà il motore ed emetterà un codice di errore. Il rotore posteriore della tua Rise deve avere un pickup magnetico affinché la tua bici funzioni.
I rotori freno Shimano Centerlock da 203 mm con pickup magnetico sono difficili da reperire poiché l'offerta è limitata. Esistono produttori oltre a Shimano che producono rotori centerlock con pickup magnetico integrato, tra cui Jagwire e Magura. Quando ho preso la mia Rise M20, ho installato freni SRAM G2 con rotori centerlock da 200 mm. SRAM non produce un rotore centerlock con pickup magnetico. Ho provato vari adattatori magnetici centerlock venduti da Bosch, Trek e altri. Questi non hanno avuto successo e la mia bici ha segnalato un errore. Successivamente ho incollato super un magnete al neodimio a terre rare sul rotore del freno. Questo ha funzionato molto bene per alcune settimane. Poi la mia Rise ha iniziato a segnalare errori durante le uscite e a spegnersi. Dopo un po' di frustrazione e ricerca, ho scoperto che i magneti a terre rare perdono il loro magnetismo se sottoposti ad alte temperature, cioè incollati a un rotore del freno. Il magnetismo tornerà dopo che il magnete si sarà raffreddato. Tuttavia, se il magnete viene sottoposto a cicli di calore sufficienti, la perdita di magnetismo diventerà permanente. Alla fine ho smesso di cercare di reinventare la ruota e ho acquistato un set di freni Shimano XT.
Nota: Recentemente ho visto un nuovo tipo di adattatore magnetico per rotori centerlock. L'adattatore magnetico si aggancia attorno alla circonferenza dell'anello di bloccaggio centerlock. Questo adattatore ti permetterebbe di utilizzare rotori centerlock di qualsiasi produttore. Non ricordo dove ho visto l'adattatore, possibilmente su una Hydro o Wild? I rotori a sei bulloni sono molto più facili da aggiornare. Puoi utilizzare qualsiasi tipo di rotore freno di qualsiasi produttore, le scorte sono abbondanti. Il modello dei bulloni è universale in tutto il settore. Ecco una foto della mia Rise con rotore RT-EM800 da 203 mm. La carta blu Orbea Rise dichiara che un rotore da 220 mm non può essere utilizzato sul retro della Rise a causa di problemi di spazio.
Comprendere i Componenti dei Freni: Tubi e Connessioni
Sapere quale tubo freno e quali raccordi hai sulla tua Rise è importante. Quando si contempla un upgrade del sistema frenante, è sempre utile rivedere prima la tabella di compatibilità del sistema frenante Shimano. Tutte le moderne leve freno Shimano, Deore, SLX, XT, XTR, utilizzano una connessione del tubo con raccordo dritto alla leva. Alcune pinze freno Shimano utilizzano una connessione con raccordo dritto, altre utilizzano una connessione a banjo. Qui è raffigurata una connessione del tubo freno di tipo banjo.
Shimano utilizza attualmente due tipi di tubi freno sui suoi sistemi frenanti: i tubi freno SM-BH59 e SM-BH90. Come regola generale, i componenti freno di livello inferiore utilizzeranno un tubo freno Shimano SM-BH59-SS. I componenti freno di livello superiore utilizzeranno un tubo freno SM-BH90-SS o SM-BH90-SBM. L'abbreviazione "SS" si riferisce ai raccordi del tubo freno, ovvero raccordo dritto alla leva del freno e raccordo dritto alla pinza. Le pinze freno a 2 pistoncini di livello inferiore utilizzano una connessione del tubo freno con raccordo dritto. Le pinze a 2 pistoncini di livello superiore SLX, XT, XTR utilizzano una connessione del tubo freno di tipo banjo. Le pinze a 4 pistoncini Deore come le M6120 e MT520 utilizzano una connessione del tubo freno con raccordo dritto. Le pinze freno Shimano serie "20", ad esempio M7120 SLX, 8120 XT, 9120 XTR, utilizzano una connessione del tubo freno "banjo".
I modelli Orbea Rise vengono forniti di serie con il tubo freno Shimano BH90 installato sulla bici. La Rise Hydro H30 è dotata di freni Shimano MT410. La tabella di compatibilità Shimano afferma che i componenti freno MT410 utilizzano il tubo freno BH59. I tubi freno Shimano BH59 e BH90 differiscono per il diametro interno. Il tubo BH59 ha un diametro interno di 2,3 mm, mentre il tubo BH90 ha un diametro interno di 2,1 mm. Il diametro esterno di entrambi i tubi è lo stesso, 5 mm. I raccordi a barilotto per BH59 e BH90 NON sono compatibili. Se hai un tubo freno BH59, devi usare un barilotto BH59. Se hai un tubo freno BH90, devi usare un barilotto BH90. Ciò è dovuto alla diversa dimensione del diametro interno dei due tubi.
Leve Freno: Ergonomia e Regolazioni per un Controllo Personalizzato
A seconda del livello della tua leva freno Rise, ci sono caratteristiche che possono migliorare l'esperienza di guida. La prima caratteristica è la "Portata della Leva" (Lever Reach). Le leve freno SLX e superiori hanno una vite scanalata sulla leva del freno che consente al ciclista di effettuare una regolazione senza attrezzi per quanto lontano la leva del freno si estende dal manubrio. Una seconda caratteristica utile è la regolazione del "Gioco Leva" (Free Stroke). Le leve freno XT e superiori hanno una vite di regolazione del "Gioco Leva". La vite di regolazione del "Gioco Leva" ti permette di regolare quanto devi stringere la leva del freno prima che i pistoncini della pinza avanzino le pastiglie abbastanza da ingaggiare il rotore del freno, ovvero il "Punto di Morso" (Bite Point). Il terreno che percorriamo varia in tutto il mondo. Alcuni ciclisti potrebbero preferire un innesto più morbido e delicato, mentre altri potrebbero preferire un innesto più rapido e deciso.
Upgrade delle Pinze Freno: Da 2 a 4 Pistoncini
Se possiedi una Rise M20 o un modello Hydro e desideri passare da pinze freno a 2 pistoncini a pinze a 4 pistoncini, il metodo di upgrade più semplice è acquistare un set di pinze freno a 4 pistoncini Deore BL-M6120 o BL-MT520, che sono compatibili con il tubo freno SM-BH90-SS fornito di serie sulla bici. In alcuni casi, gli utenti del forum Rise M-20 hanno segnalato che durante un upgrade della pinza, la loro linea freno BH90 posteriore non raggiungeva adeguatamente la porta di connessione sulla pinza a 4 pistoncini. Solitamente il deficit è solo di pochi millimetri e potresti essere in grado di estrarre abbastanza gioco dal tubo del freno per raggiungere la pinza. Se non c'è abbastanza gioco, potrebbe essere necessario abbassare il motore per ottenere più spazio. Il tubo del freno posteriore viaggia lungo il tubo obliquo e fa una curva stretta verso l'alto e sopra il motore, dove fa un'altra curva stretta uscendo dalla parte superiore dell'alloggiamento del motore tramite il tubo guida in gomma nera.
Se possiedi una M-20 o Hydro e desideri aggiornare a pinze freno a 4 pistoncini Shimano SLX 7120 o superiori, dovrai installare il tubo freno "banjo" SM-BH90-SBM. Per sostituire il tubo freno posteriore, hai l'opzione di abbassare il motore e sostituire il tubo freno o far passare il nuovo tubo attraverso il telaio utilizzando il vecchio tubo freno. Proverei prima a far passare il tubo attraverso il telaio, sappi solo che può essere difficile. Per far passare il nuovo tubo freno, devi fissarlo saldamente al vecchio tubo freno. Acquista una vite metrica da 1,5 pollici/38 mm di lunghezza, a filettatura fine, con un diametro leggermente superiore al diametro interno del tubo freno BH90. Avvita un'estremità della vite di circa metà lunghezza nel vecchio tubo. Taglia la testa della vite. Avvita il nuovo tubo freno sull'altra estremità della vite. Avvita entrambi i tubi insieme in modo che si uniscano saldamente senza spazi tra loro. Spruzza il nuovo tubo con un lubrificante al silicone e il vecchio tubo dove esce dalla parte superiore dell'alloggiamento del motore. Inizia da dietro a causa del raccordo banjo. Inizia a tirare il vecchio tubo, partendo dalla guida del tubo in gomma che può essere sollevata. La vite potrebbe sfilarsi durante la trazione.
Esistono aziende aftermarket su Amazon ed eBay che vendono adattatori per raccordi banjo che convertiranno il tuo tubo freno con raccordo dritto BH90 in un tubo freno di tipo banjo. Sono esitante a raccomandare questa procedura perché sperimentare con il tuo sistema frenante con parti sconosciute può essere pericoloso. L'adattatore per raccordo banjo funziona installando il raccordo banjo sulla pinza.
Adattatori per Pinze Freno: Compensare le Differenze di Dimensioni
Se prevedi di aumentare le dimensioni del rotore del freno sulla tua Rise, dovrai acquistare un adattatore per pinza freno. Gli adattatori per pinze freno funzionano come un distanziatore per aumentare l'altezza della pinza freno al fine di compensare il diametro maggiore del rotore del freno. "Post Mount" è un termine utilizzato per descrivere i due perni filettati a cui la pinza freno si avvita sul telaio e sulla forcella. L'altezza del post mount è determinata dalla dimensione del rotore del freno per cui il produttore della bicicletta ha configurato la bici. Orbea ha configurato il telaio della Rise per utilizzare un rotore posteriore da 180 mm, quindi i perni posteriori del telaio sono post mount da 180 mm. Se viene utilizzato un rotore da 203 mm sul retro di una Rise, allora l'altezza del post mount da 180 mm deve essere aumentata di 23 mm per compensare il rotore di diametro maggiore.
La Fox 34 ha un post mount da 160 mm e quindi accetta un rotore da 160 mm e una pinza freno avvitati direttamente alla forcella. Se viene utilizzato un rotore da 180 mm o 203 mm più grande, è necessario un adattatore per pinza per compensare il rotore di dimensioni maggiori. La Fox 36 ha un post mount da 180 mm e quindi accetta un rotore da 180 mm e una pinza freno avvitati direttamente alla forcella. Se viene utilizzato un rotore da 203 mm o 220 mm più grande, è necessario un adattatore per pinza per compensare il rotore di dimensioni maggiori. La Marzocchi Bomber Z2, presente sulla Rise Hydro H-30, utilizza un post mount da 160 mm e accetta un rotore da 160 mm e una pinza freno avvitati direttamente alla forcella.
Ecco una foto del mio freno posteriore Rise con post mount da 180 mm. Ho aumentato le dimensioni del rotore da 180 mm a un rotore da 203 mm. Ecco una foto della mia forcella Fox 36 con post mount da 180 mm. Un rotore e una pinza da 180 mm si avviterebbero direttamente alla forcella e non sarebbe necessario alcun adattatore per la pinza. Tuttavia, ho aumentato le dimensioni del rotore anteriore a 203 mm. Sto utilizzando un adattatore per pinza SM-MA-F203P/PM per compensare le dimensioni maggiori del rotore. Lo stesso adattatore per pinza "Post Mount" utilizzato sul retro della bici può essere utilizzato anche sui post mount da 180 mm della forcella anteriore.
Non tutte le superfici sono lavorate perfettamente piane e dritte. Shimano non raccomanda l'uso di un rotore da 220 mm su un post mount da 160 mm, ad esempio la forcella Fox 34, e pertanto non produce un adattatore per pinza da 60 mm.
Nota: Nelle tabelle sottostanti, ho incluso gli upgrade e i downgrade della forcella offerti dalla fabbrica Orbea per ogni modello Rise. Non ho potuto resistere e ho trovato un video di quel Bone Yard Trail, sembra fantastico! Alcuni di quei doppi sulla linea di cresta farebbero battere il cuore. Buon lavoro, Rod B. Stai prendendo il posto di Sheldon Brown. Grazie, ho apportato le correzioni. Grazie per un altro ottimo scritto. Ho un'osservazione, però. Tutto ciò che vedo dice che la forcella Fox 34 ha un post mount da 160 mm, ma la mia M20 con una Fox 34 è arrivata con un rotore da 180 mm davanti senza adattatori di alcun tipo per la pinza freno. Ho installato uno SM-MA-F203P/PM sulla mia forcella che l'ha distanziata perfettamente per il rotore da 203. Lo SM-MA-F203P/P è distanziato diversamente dallo SM-MA-F203P/PM? O è semplicemente considerato più rigido? Ho notato, durante le curve brusche, un po' di sfregamento dei freni davanti. Grazie per un altro ottimo scritto. Ho un'osservazione, però. Tutto ciò che vedo dice che la forcella Fox 34 ha un post mount da 160 mm, ma la mia M20 con una Fox 34 è arrivata con un rotore da 180 mm davanti senza adattatori di alcun tipo per la pinza freno. Ho installato uno SM-MA-F203P/PM sulla mia forcella che l'ha distanziata perfettamente per il rotore da 203. Lo SM-MA-F203P/P è distanziato diversamente dallo SM-MA-F203P/PM? O è semplicemente considerato più rigido? Ho notato, durante le curve brusche, un po' di sfregamento dei freni davanti.
Grazie per averlo segnalato. Hai il 100% ragione. Sono tornato indietro e ho verificato con Fox, che possiede anche Marzocchi. Tutte le forcelle Fox 34 pre-2022, Fox 34 Step Cast e Marzocchi Bomber Z2 hanno post mount da 160 mm. Tuttavia, nel 2022, Fox ha modificato i post mount sulle Fox 34 e Fox 34 Step Cast a post mount da 180 mm. Ho apportato modifiche successive alle tabelle degli adattatori per pinze per riflettere questo fatto. L'adattatore per pinza SM-MA-F203P/P ha un diverso design di montaggio e strutturale rispetto all'adattatore per pinza SM-MA-F203P/PM. Secondo Shimano, poiché è piatto e non curvo, è leggermente più rigido strutturalmente. Non ho mai usato un adattatore per pinza piatto su un post mount da 180 mm. Raccomanderei di attenersi allo stile curvo standard per post mount. Ho allegato immagini di un adattatore piatto "Post to Post" SM-MA-F203P/P e un adattatore curvo "Post Mount" SM-MA-F203P/PM. Notare le differenze…
Tecnologia ICE TECHNOLOGIES: Prestazioni Costanti anche sotto Stress
Il fading, che può verificarsi al rotore e alle pastiglie dei freni a disco durante una lunga discesa, ad esempio, ha un impatto negativo sulle prestazioni di frenata. Shimano ha adottato il rotore del freno a disco ICE TECHNOLOGIES e la pastiglia ICE TECHNOLOGIES per realizzare la tecnologia di raffreddamento per prestazioni costanti. La lama del rotore del freno a disco laminata, che ha una struttura a sandwich a 3 strati di acciaio inossidabile, alluminio e acciaio inossidabile, offre migliori prestazioni di irraggiamento. Inoltre, la pinna di irraggiamento è stata adottata per la pastiglia.
