Rottura albero motore Aprilia Sportcity 125: guida pratica e testimonianze di interventi
Dopo lunghe peripezie grazie al mio mecca che ha scoperto il disturbo base (secondo me) sia dell'assorbimento di corrente che di tanti problemi d'accensione della CN.
Il cuscinetto del gruppo ruota libera si grippa sulla flangia della ruota dentata e fa rimanere il motorino d'avviamento acceso anche a chiavi tolte.
Smontato il gruppo si è vista la sgranatura.
Costo del gruppo è di euro 688 + lavoro.
Finalmente dopo tanti casini presumo di di aver trovato il bandolo della matassa che mi ha incasinato tutto il 2008.
Nonostante tutto ciò la Cn rimane per me una grande moto.
Il tutto può sembrare come un normale calo della batteria o una batteria parzialmente scarica.
Fiore... la patata bollente adesso passa a te... io son farmacista...
eccellosò che la moto non l'ho mai lasciata da te...
ps... per la cronaca... Ti devo portare del Valium per calmarti o ce la fai a sopportare due rompicoglioni contemporaneamente?
Fiore lo avrà senza dubbio, ma se serve per test un motorino avviamento Denso per Caponord.....
il ragionamento di Guru non fa 1 grinza guardando la logica meccanica.
Il mio CN ha 17000 km e l'anno scorso ho dovuto fare il classico bypass sui connettori sotto il serbatoio che erano cotti ho cambiato il relè del motorino d'avviamento e sembrava tutto a posto anche la batteria ho cambiato.
Domenica scorsa giro di chiave, quadro ok, premo start : 1/2 giro di motore e fine, la lancetta del contagiri si ferma a metà del suo quadro.
giro + volte la chiave e start ma niente.
inoltre vorrei chiedere a Fiore il guru se la nostra dolcissima Casa Madre Aprilia debba passare come garanzia di rientri fatti in precedenza e se ne sa qualcosa.
La mia CN è stata immatricolata 3/2006.
il ragionamento di Guru non fa 1 grinza guardando la logica meccanica.
Il mio CN ha 17000 km e l'anno scorso ho dovuto fare il classico bypass sui connettori sotto il serbatoio che erano cotti ho cambiato il relè del motorino d'avviamento e sembrava tutto a posto anche la batteria ho cambiato.
Domenica scorsa giro di chiave, quadro ok, premo start : 1/2 giro di motore e fine , la lancetta del contagiri si ferma a metà del suo quadro. giro + volte la chiave e start ma niente.
inoltre vorrei chiedere a Fiore il guru se la nostra dolcissima Casa Madre Aprilia debba passare come garanzia di rientri fatti in precedenza e se ne sa qualcosa.
La mia CN è stata immatricolata 3/2006.
Guida di meccanica completa sullo Sportcity motore Piaggio 200cc "m282m" motore Runner, Beverly ecc..
Per iniziare... Bella Raga questo è il mio sito, nato per necessità ora è qui per voi!
Mi raccomando iscrivetevi sul mio canale Youtube, sapere quanti siete è molto importante per me, anche i vostri commenti, idee e richieste che mi lasciate sotto i video mi permettono di personalizzare e migliorare sempre più il canale.
Per lo scambio di opinioni iscrivetevi al gruppo FB di meccanica fai da te.
alla fine il risultato è stato quello che nessuno si aspettava, molto buono!
il motorino è vivo e gode di ottima salute!
L'ho usato moltissimo è stato molto utile però i pezzi li ho comperati dal ricambista vicino casa o su eBay.
Il mio problema? La morchia si forma quando si brucia la guarnizione della testata o come nel mio caso la rottura di un tappo di fabbrica che si trova sulla testata.
Quindi ho dovuto smontare la testata del motore.
E la causa è stata la ruggine.
e purtroppo è una casa italiana!
Un difetto del motore Piaggio: soffre di alte temperature (ma anche questo è stato risolto e vedremo come, vedi capitolo imp. di Raffreddamento).
Ultima cosa, leggete tutta la guida (questa che ho scritto io) prima di incominciare a smontare.
Questa guida può essere usata anche per cambiare altri pezzi.
Presto diverrà una guida completa su come smontare e cambiare qualsiasi pezzo del nostro scooter.
il file che scaricate è compresso, dovete scaricare un decompritore a questi link WinRar oppure 7-Zip.
Spazio dove smontare lo scooter.
Mi raccomando utilizzate chiavi di qualità.
Questo e il compressore e svitatore che uso io.
Molti mi chiedono se usare uno svitatore elettrico, io non mi fido di quelli, avete mai visto un meccanico che ne usa uno?
io no.
Spesa extra per l'attrezzatura come: chiavi, e cacciaviti che non avevo, ma questa è una spesa che si fa una volta sola!
Mi raccomando comperate chiavi buone tipo BETA quelle scadenti vi rovinano i dadi e bulloni.
Quanto ci costa mantenere un motociclo?
Vorrei aprire questa piccola sezione dedicata a tutti i costi sostenuti per il buon mantenimento del nostro scooter.
Ve lo siete mai chiesto?
Potete scaricare il mio foglio excell dove sono riportate tutte le spese e i grafici.
Ecco questo è quello che spendete se vi fate i lavori da soli come me!
Dopo un analisi dei dati tiriamo le somme, al giorno d'oggi a Roma mantenere uno scooter 200cc facendoti la manodopera da solo, quindi evitando spesso il meccanico, ti viene a costare in 5 anni 2229€ di tasse e di 957€ di manodopera casalinga.
E' inaccettabile che uno spenda 1000€ all'anno solo per il mantenimento di esso, che poi per altro non abbiamo tenuto conto del costo della benzina (con 40000km, costo pieno 8€ (nel 2010) ci fai 190km = 1600€).
Chi compera uno scooter da 3000€ spera almeno che gli duri 10anni come minimo.
Il caro benzina ci strangola? Polemicando...
Voi mi direte, si ma lo spostarti rapido ti ha fatto risparmiare molto tempo!
Perché se tu spendi in 5 anni circa 8000€ per avere un motorino ed essere veloce con gli spostamenti, ma alla fine quanti mesi hai lavorato per pagarti il tutto?
Cavolo! lo scooter ha preso 8 mesi della mia vita!!!
L'unica cosa veramente da fare è trovare casa vicino al lavoro e andarci a piedi!!!
Ovviamente queste sono mie critiche che mi fanno riflettere sulla società marcia e consumistica dei giorni d'oggi.
Avete mai seguito la scheda periodica per la manutenzione del vostro scooter?
Tutte le volte che si andava a cambiare il pezzo era praticamente ancora nuovo!
Sappiamo tutti che a fine rodaggio (1'000km) c'è il primo tagliando da fare, pena la decadenza della garanzia.
E voi ci credete che vi cambiano tutte queste cose?
Allora che fare?
Prima di portarlo a fare il tagliando possiamo segnare le parti interessate.
In genere è il filtro dell'olio e quello che non cambiano mai, appena andate a ritirare lo scooter, vi fate dire cosa hanno cambiato, pagate e vi inchinate a guardare sotto allo scooter, se è presente ancora la tacca sul filtro dell'olio (il filtro lo cambiano sempre ad ogni tagliando) allora vuol dire che vi stanno fragando.
Io andrei subito dal tizio e lo minaccerei di truffa e pretenderei di farmi cambiare subito tutti i pezzi, se si rifiuta si denuncia per truffa.
Quindi dopo un anno lo scooter che si trova in città è stato acceso in media più del doppio degli altri.
A questo punto si può dire che se tutto va bene la tabella sotto elencata può essere utilizzata per tutti i casi.
Se dovete cambiare l'olio del motore e il filtro olio (vanno cambiati sempre a sieme) dovete scaldare prima il motore, l'olio si toglie da caldo (non da bollente che vi ustionate) perché più fluido, se il mottore è caldo perchè ci avete camminato aspettare una mezzora che si raffreddi, se è freddo lo scaldate 2 minuti, l'importante che la coppa dell'olio sia ancora tiepida e che il tubo dello scarico attaccato alla marmitta sia freddo.
Nuovo video per il cambio dell'olio e filtro, questo è più rapido e veloce.
ATTENZIONE NON AVVIATE IL MOTORE SENZA OLIO CHE BUTTATE TUTTO!
Utilizzando il manuale d'officina dello SportCity 200 (lo trovi nell'intro) smontare: sella, carene laterali, maniglioni, parafango e fanale posteriore, serbatoio, pannello di protezione sotto al serbatoio (per smontarlo o smontate un'ammortizzatore oppure lo piegate mettendolo di sbiego tra gli ammortizzatori), arrivare ad avere questa situazione.
Dopo aver smontato il filtro avremmo davanti a noi questa situazione.
Il vostro filtro dell'aria è sporco? pieno di olio? Niente paura basta tirare fuori la spugna nera e immergerla dentro ad un litro di benzina (no disel) la benzina è un forte sgrassante e riporterà a nuovo la vostra spugna!
Per smontare il carter vi serve una chiave da 8 (io ho utilizzato una chiave a T snodata marca Beta) per togliere tutti i bulloni che sono in torno, e il compressore per rimuovere il bullone da 19 sulla frizione.
Fare attenzione a non svitare i 3 bulloni della coppa dell'olio in basso, non vi fate confondere.
Come sostituire la cinghia e i rulli del nostro scooter.
Come vanno montati i rulli? La figura mostra come vanno montati i rulli, fate attenzione ai rulli, c'è un lato che è di metallo mentre un altro ha i bordi.
Quindi consiglio di cambiarla a ogni cambio cinghia e rulli.
Arrivato a 71'500km incomincio a sentire un forte odore di benzina a motore spento, noto una forte diminuzione dell'accellerazione/scatto.
Scopro che il raccordo di gomma che va dal carburatore alla testata si è rotto, ha una lunga crepa che corre su tutto il tubo.
Il lavoro non è semplice, è lungo in quanto bisogna smontare molte parti per rrivare al carburatore.
Eccoci arrivati alla testata del nostro SportCity 200, uno schifo vero?
tranquilli dopo che l'avrete pulita con la benzina brillerà come nuova!
Prima di smontare la bobbina segnatevi i colori dei cavi, io ho scritto a penna ai lati "verde - viola" così li rimettete come prima.
Rimuovere il condotto d'aspirazione carburatore/testata, foto sotto.
Termistore serve a darvi il livello temperatura sul vostro display.
Senza questo termostato il raffreddamento del motore è ottimale, ora la temperatura in pieno Luglio a Roma centro non riesce ad arrivare alla 3° tacca!!
Se per caso dopo aver rimosso il Termostato avete problemi di accenzione e/o mantenimento del motore acceso potrebbe essere necessario cambiare la candela, io sto utilizzando un CHAMPION RG6YC.
clicka sulle foto per ingrandire.
Dopo esserci accertati che il cavo funzioni passiamo al controllo del termistore.
Svitiamo il termistore e misuriamo la resistenza, a temperatura ambiente (20°) con i puntali toccare il mammuttino e la filettatura (massa), il tester ci darà come risultato più di 1000ohm.
Sapendo che l'acqua bolle a 100° il nostro tester ci restituirà circa 144 ohm.
Se non dovesse scendere la resisstenza sotto i 200ohm vuol dure che non non funziona, va sostituito.
Siccome questo è il mio caso, con questo sistema che spiegherò ci solleviamo da ogni dubbio se le tacche siano allineate o meno.
ora ruotando con una chiave 18 l'albero a camme (variatore) faremo muovere su e giù il pistone.
Trovato il PMS ora dovremmo bloccare l'albero a camme (variatore) e quindi il pistone (questo perché dopo dovremmo rimettere in fase il tutto), ma siccome non ho una chiave speciale fatta a posta per questo, ho segnato con il pennarello la ruota dentata del variatore sul bullone.
Prima di smontare la Catena della Distribuzione dovete trovare la Messa in Fase spiegato quì di sopra.
tolgo la molletta, vedete come è messa che deve essere rimontata.
clicka sulle foto per ingrandire.
nella foto il tendicatena non è stato aperto, quando andremo a rimontarlo va aperto (svitare la vite superiore) va tolta la molletta e ricaricato il pistoncino in dentro (dovete premere sulla levetta sennò non rientra).
Il tendicatena serve a mantenere la catena in tiraggio.
tolta la ruota dentata della distribuzione utilizzare uno spago o fil di ferro per tenere sempre in tiraggio la catena, serve per non farla cadere dentro e in fine togliere il disco metallico.
Dopo aver seguito i capitoli "Testata" - "Messa in Fase" - "Catena di Distribuzione e Tendicatena" possiamo smontare la testata.
Fare attenzione a non spanare la testa dei dadi.
Io ho fatto il bagno in benzina alla testata e a tutti i pezzi che ho smontato anche dadi e bulloni, per sgrassarli e pulirli.
Il cilindro con il pistone lo pulito con uno straccio imbevuto di benzina.
L'unico problema che mi si scoglievano i guanti!
Ora smontiamo l'albero della distribuzione ma non le valvole con le molle che è più complicato e non ci interessa.
clicka sulle foto per ingrandire.
Se provate a premere con un cacciavite a punta fine e il tappo di sotto è mangiato dalla ruggine lo bucherete, meglio che lo fate voi ora no?
Andate con la testata alla rettifica a farvelo cambiare.
Inserire con cautela la testata facendo passare la catena nel passaggio vedi foto se avete smontato l'albero della distribuzione non è un problema lo potete rimontare anche dopo.
Mettere i 4 dadi della testata a mano, poi utilizzate la chiave che avete usato per smontare la testata per avvitare i dadi senza stringere.
I dadi vanno avvitati sempre a croce (esempio stringere in sequenza, alto destro - basso sinistro - alto sinistro - basso destro) sgrassare la filettatura dei dadi e prigionieri.
ora stringiamo con la chiave dinamometrica, prima impostare a 10Nm e stringere a croce i 4 dadi, poi ripetere a 15Nm e stringere a croce, 20Nm e croce e in fine a 25Nm.
Io i dadi della mia testata li ho stretti a 25Nm, il problema è stato che da nessuna parte ho trovato chi mi dicesse quanto stringere.
L'unica guida che ho trovato è stata quella dello scarabeo 125 che stringeva a 25Nm ma con dadi da 13.
Si trovano in giro delle tabelle dove ti dicono la media di stretta che va effettuata in base alla dimensione dei dadi, ovviamente più è grande maggiore sarà da stringere.
Comunque non possiamo ne stringere troppo ne stringere poco!
Un altro sistema può essere che prima di smontare i dadi la si stringe con la chiave dinamometrica per edere a quando sono stretti.
Mettere i 2 bulloni di fianco alla testata e stringere.
Una volta stretta la testata prima di rimontare la catena della distribuzione potete montare l'impianto di raffreddamento col liquido per verificare se ci sono perdite dalla guarnizione.
Per chi non ha la chiave dinamometrica si ritrova a stringere a mano i dadi, purtroppo non ci sono alternative, ma devo dire che molti ci sono riusciti e con buoni risultati.
clicka sulle foto per ingrandire.
Riprendiamo il bastoncino di legno e infilatolo... (detto così fa ridere!!!) fate ruotare la corona del variatore per verificare se al combaciare delle tacche (variatore distribuzione) il pistone sia al PMS (punto massimo superiore) se non combacia far scavallare la catena di una tacca sulla ruota dentata finché non si allinei il tutto.
Fate delle prove facendo fare un giro completo al variatore da dentro al carter che avete precedentemente aperto, se non è messo in fase il pistone potrebbe toccare le valvole e quindi impedire di continuare a ruotare la corona del variatore.
rimontare il tamburo con il bullone da 8, il bugo della brugola deve combaciare con il buco del tamburo, vedi foto per stringere questo dovrete frenare il variatore.
Dopo aver scrostato bene la testata e aver rimosso la vecchia vernice nera della guarnizione con un bastoncino di legno, una lametta e straccio imbevuto di benzina.
Pulito per bene ho ricreato una sorta di guarnizione col mastice, questo mastice regge fino a 300° con una lama di taglierino ho fatto bene a filo la guarnizione, lasciato asciugare e poi rimontato.
Occhio a non farla più alta della testata, ok che è morbido il mastice e si adatta, ma fatelo a filo.
Smontato il tutto ecco il tappo giù in fondo, si vedono i 2 buchetti che facevano fuoriuscire il liquido del raffreddamento direttamente nel carter.
Cosi come la vedete la testata è stata portata alla Rettifica (sono fortunato, sotto casa mi sta) e per la modica cifra di 5€ mi ha sostituito il tappo in 10 minuti, qui sotto si può vedere la sostituzione.
Il rosso è il mastice che mi hanno messo dopo la sostituzione.
Be dico io, se i motori li fanno bene e non si rompono dopo non ci guadagnano più!
Il mio amico Achille ultimamente si è comperato la Vespa della Star, devo dire che è veramente bella è uguale alla vecchia Piaggio!
Achille: mi aiuti a registrare le valvole della mia vespa?
Io: Ma dai hai appena 3000km e le vuoi già registrare, io ne ho 60'000 e non l'ho mai fatto!
Effettivamente aveva ragione, la registrazione delle valvole è molto importante perché da quella dipende una parte dello scatto e della massima velocità, infatti una volta registrate si ha un "incremento" delle prestazioni.
Specifico bene, non si modifica il motore ma lo si fa tornare alle prestazioni ottimali per cui è stato progettato.
Quindi con uno smontaggio fate più cose.
9.2) alternativa valida se non volete smontare il carter e trovare il PMS o perché non avete il la pistola.
così facendo vedremo muovere le valvole, a questo punto la regolazione delle valvole la facciamo due alla volta.
Prima muoviamo un poco alla volta fintanto non vedrete spingere la valvole di aspirazione (quelle in alto), a questo punto siamo sicuri che le valvole dello scarico (quelle basse) sono libere e le possiamo registrare come visto nel video.
Una volta regolate e strette passiamo alle altre.
Questa tecnica ci permette un notevole risparmio di tempo!
Chiedo scusa per la scadenza del video nei contenuti, non era in previsione che facessi questo lavoro allo scooter.
Subito si avrà una sensazione di miglioramento, questo aumenta a motore caldo.
Come ti accorgi se hai la ruggine nel liquido di raffreddamento?
Perché viene la ruggine?
Purtroppo a distanza di un anno e meno di 5000 km....la delusione!!!
pur ammettendo che la casa è stata brillante nella sostituzione del motore, la domanda che mi pongo e che vorrei porvi e questa: sarà vero che il mio caso è il classico caso tra 10000? oppure vi risulta una cosa più "normale" ?
Nonostante le mie peripezie, posso dirti che il problema reale è quello che tu hai passato, paradossalmente, senza problemi, cioè la disponibilità del ricambio immediato, e l'intervento della Casa in tempi ristretti (che in Aprilia stia finalmente cambiando qualcosa?).
Il problema delle Aprilia è più quello che non l'affidabilità in sé.
Il tuo caso è il classico caso tra migliaia, dato che il V60 è riconosciuto come un motore affidabile meccanicamente (qui sono in pochissimi ad aver avuto problemi simili al tuo o grippaggi), a livello dei giapponesi.
Il mio motore ha 44000km e va come un orologio.
Non ho dovuto nemmeno far regolare il gioco valvole all'ultimo tagliando.
Tuttalpiù è l'impianto elettrico quello che ha fatto tribolare.
Al nuovo motore fai fare un buon rodaggio, usa sempre olio consigliato, e fallo seguire da un meccanico che conosca il V60 (non sono moltissimi purtroppo).
Per il resto, stai tranquillo.
Proprio ieri ho provato una GSX 1000 K5. Grandissimo motore, niente da dire, ma non riesco a buttarla già nemmeno appendendomi.
L'RSV è proprio un altro mondo e continuo a dire che una ciclistica così le jappe se la scordano.
Insomma, più jappo provo, più sono contento della mia apriliona.
E sono certo che lo sarai anche tu.
Come ti hanno detto, è capitato, anche se rarissime volte (il v60 ha davvero fama di mulo non indifferente e sopporta bene tante sevizie "volontarie", leggasi esperimenti vari).
L'unica cosa che mi sento di dire è che in tanti non fanno i tagliandi come si deve e soprattutto in maniera regolare...
Usano la moto come se fosse uno scooter partendo a manetta da fredda....
Spero che questo inconveniente non abbia ridotto la passione nei confronti dell'apriliona.......
Sventra nn ne sarei proprio cosi convinto che le jappe reggano i maltrattamenti!!!
Visto mai quante 4 cilindri con meno di 20k km che in rilascio cacciano vampate di fumo bianco?? ecco vai a controllare lo stato di quel motora va.......
Sventra, non sono d'accordo.
Il mio v60 è abituato da sempre ad essere trattato senza troppi riguardi... tagliandi un po' approssimativi, nessunissima manutenzione tra i tagliandi, nessun riguardo per l'utilizzo a freddo (insomma basta che vada via la scritta COLD ovvero dopo circa 15 secondi dall'accensione)...
insomma... il motore è veramente un mulo.
... presto che è tardi!...
Non mi esprimo sul V60 in generale perchè parlerei per sentito dire (RSV old, Falco e caponord non sono affatto ben viste da molti meccanici non tanto per il motore quanto per la solidità di cablaggi elettrici e tubi benzina.
Era solo una considerazione generica.
In generale le jappo sono più resistenti e affidabili delle italiane in genere.
E' olio in eccesso che viene buttato fuori dal circuito del recupero visto che cala la pressione.
Direi che da prendere in considerazione è solo il fumo blu in accelerazione.....
Fasce elastiche, guarnizione testa sono i principali indiziati.
E' olio in eccesso che viene buttato fuori dal circuito del recupero visto che cala la pressione.
Direi che da prendere in considerazione è solo il fumo blu in accelerazione.....
Fasce elastiche, guarnizione testa sono i principali indiziati.
se e' per questo ci son le sedi e i guida valvole in rilascio che hanno il loro bel da fare....detto questo se un recupero olio e' tale da tirare delle svampate evidenti io cosi sereno nn ci resterei!
La mie moto non l'hanno mai fatto, e la mia cara tuonazza l'unica volta che s'e' messa a sfumazzare in rilascio era perche' aveva 1 dito di olio in cassa filtro........
Posso dire che Aprilia ha risposto in modo corretto e veloce, in 20 gg mi è stata ridata la moto con motore nuovo, devo dire che la concessionaria ha fatto pressione anche in virtù del fatto che ogni tagliando è stato fatto da loro e che ho voluto il tagliando ad inizio stagione anche se, secondo loro non era necessario....ma io sono così anche con le japp ad inizio stagione indifferentemente dai km percorsi se la moto stava ferma per 3 4 mesi io faccio il tagliando completo.
Muraglione...... DAGLIENEEEEEE......
Dopo lunghe peripezie grazie al mio mecca che ha scoperto il disturbo base (secondo me) sia dell'assorbimento di corrente che di tanti problemi d'accensione della CN.
Il cuscinetto del gruppo ruota libera si grippa sulla flangia della ruota dentata e fa rimanere il motorino d'avviamento acceso anche a chiavi tolte.
Smontato il gruppo si è vista la sgranatura.
Costо del gruppo è di euro 688 + lavoro.
Finalmente dopo tanti casini presumo di di aver trovato il bandolo della matassa che mi ha incasinato tutto il 2008.
Nonostante tutto ciò la Cn rimane per me una grande moto.
