Pompa freno ZX6R 2006 dura: guida approfondita sull’aggiornamento e sui benefici in pista
Se sei un ragazzo che va solo in pista, quindi niente strada... beh solo con questa modifica in soli 5 giri ho abbassato 4 secondi. quello che voglio dirvi è che la frenata è uno dei pochi difetti della kawasaki. io amo molto staccare forte, è proprio una cosa che mi diverte... e con soli 5 giri sono riuscito a trovare il divertimento che con la pompa originale non trovavo..
Perché cambiare la pompa freno originale
Questo perché con la pompa originale, la corsa si allungava diventava spugnosa anche con i tubi in treccia. stavo battagliando con un ragazzo con un r1, si sa io con la moto COMPLETAMENTE ORIGINALE solo tubi in treccia carene vtr e pompa... in uscita e sul dritto mi andava via... in staccata riuscivo a farmi sotto... volevo perforza di cose portarmi davanti a lui... e potevo farlo solo in staccata... non avevo altri mezzi...
Arrivo alla staccata e lui stacca ai 150... io recupero e fino ai 100 (forse 90) non inizio a frenare... freno forte... la moto saltella con il posteriore... credevo di dover tirare dritto... ero ancora sul dritto a frenare ho provato a schiacciare di + la leva... incredibile ho perso tutto l'eccesso di velocità che non mi avrebbe permesso di curvare... non ero alla corda.. ma inserisco lo stesso (la moto dietro di me in nessun modo poteva essere già al mio interno) una staccata + forte di questa non si poteva di certo prendere la corda.
La butto dentro... curvo e via che un piacere... da quel momento ho AMATO quella pompa... e andare a vuoto alla prima staccata di adria... vuoldire rischiare di farsi molto male... se vi servono consigli sono qui a disposizione
Componenti e contenuti principali del kit di revisione
Contiene tutte le guarnizioni per revisionare la pompa freno. Il kit include rondelle in rame, guarnizioni a coppa, viti di ricambio se applicabili e O-ring. I kit per i modelli KTM includono un pistone in alluminio anodizzato duro. All Balls è una azienda americana specializzata in kit di revisione fondamentali per l’uso della moto. Forniscono una soluzione rapida, facile e completa per ricostruire un telaio o le sospensioni di una moto da cross, di Quad o di un ATV. Ogni kit All Balls contiene tutti i pezzi necessari (cuscinetti, guarnizioni, spinotti, distanziali, collarini, rondelle di spinta e cuscinetti reggispinta) per completare il lavoro senza ordinare una lista infinita di componenti. Tutti i kit All Balls vantano inoltre una qualità uguale e in molti casi superiore ai componenti OEM che sostituiscono, ad un costo incredibilmente più conveniente.
Esperienze di montaggio e dimensioni tipiche
Kawasaki ZX-6R 2005, Kawasaki ZX-6R 2006. Ciao ragazzi. Ho la possibilità di acquistare una pompa freno originale di un ninja zx6r 07 08 a 50 €. È radiale, ma non si capisce la misura e non c'è scritto sulla pompa. Sapete dirmi qualcosa? È revisionabile? È un buon acquisto? Dovrei cambiare i miei tubi in treccia oppure bastano degli adattatori?
"avessi i soldi avrei una moto per ogni paio di scarpe ed un paio di scarpe per ogni giorno del mese..." cit. Grazie sniper. Comunque oggi dovrei andare a prendere quella del zx10r del 07 che è sicuramente da 19 ed è vicino casa mia. Ciao ragazzi, non mi è chiara una cosa, ho cercato sul forum ma niente, neanche nel forum tecnico: cosa indicano i numeri che contrassegnano le pompe radiali tipo 19x20 o 19x19 o ancora 19x18? In cosa differiscono?
Il primo numero è il diametro del pistone, il secondo è la distanza tra fulcro e pistoncino. Più il secondo numero è grande meno la pompa è potente ma in compenso sarà più modulabile. Viceversa poca distanza tra fulcro e pistone darà più potenza frenante ma anche meno modulabilità e più immediatezza di risposta. A parte che aveva chiesto la differenza tra 19*20, 19*18 e 19*16, quindi non cambia il pistoncino ma la distanza fulcro/pistoncino, il primo valore è il diametro del pistoncino e non la circonferenza.
Applicazioni pratiche e indicazioni di montaggio
Montaggio: elenchi di modelli compatibili includono numerose motociclette e versioni, con specifiche di pistone che variano. In particolare, la discussione cita che una pompa radiale da 19 mm può fornire una corsa più corta e una potenza immediata, ma può richiedere tarature diverse di tubi e pastiglie per mantenere modulabilità e controllo.
Una discussione tecnica riporta esperienze pratiche su perdita di modulabilità, controllo di calore sui dischi a margherita e l’importanza di tubi in treccia e pastiglie adeguate per la stabilità in frenata in condizioni di pista. Altri interventi evidenziano che una pompa radiale da 16 mm su impianti bi-disco può portare a una corsa della leva troppo lunga, aumentando l’aggressività della frenata.
Esperienze di pista e confronti tra componenti
La discussione include casi di utenti che hanno rivisto l’impianto freni per migliorare la modulabilità e la potenza, confrontando dischi, tubi in treccia e pompa radiale. Alcuni sostengono che l’innesto di tubi in treccia e la sostituzione di componenti di serie possa spesso risolvere problemi di frenata spugnosa, mentre altri rimarcano che i dischi originali Kawasaki di serie, se riscaldano e si degradano, possono influire negativamente sulla frenata.
Si riportano anche esempi concreti di trasformazioni: l’uso di una pompa radiale da 19 mm e l’aggiornamento del pistone, insieme a tubi in treccia e a una cura generale della frizione e della pinza, che porta a una frenata più modulabile e performante. L’obiettivo comune è migliorare la gestione della frenata in ingresso curva e in uscita, riducendo l’allungamento della corsa e il dive del modello.
Note sull’uso della pompa originale vs. modifiche in pista
In sintesi, la frenata è uno dei pochi difetti ancora discussi relativamente alla ZX-6R 2006, ma con una buona revisione della pompa freno, una pompa radiale adeguata e una gestione corretta della taratura (pistone, distanze, tubi in treccia), è possibile ottenere miglioramenti sostanziali in modulabilità e potenza di frenata in fase di staccata e ingresso curva.
Raccomandazioni pratiche
Se stai valutando una pompa freno radiale per ZX-6R 2006, considera:
- Dimensioni e pistone: controlla se è 19 mm o 16 mm e la distanza fulcro-pistone per modulabilità e potenza.
- Stato dei tubi in treccia: potrebbero essere necessari adattatori o sostituzioni complete per raggiungere una curva di risposta soddisfacente.
- Dischi e pastiglie: i dischi originali hanno una certa qualità e possono richiedere valutazioni sull’effetto del calore durante l’uso in pista.
- Spurghi e controllo: esegui spurghi accurati e verifica la elasticità della leva per garantire una frenata stabile e progressiva.
Se ti serve una panoramica di base o una diagnosi, sono disponibili guide e discussioni che esplorano le esperienze in pista con diverse configurazioni, inclusi kit All Balls e pratiche di manutenzione, per permettere una ricostruzione efficace del sistema frenante senza dover ordinare una lista infinita di componenti.