Malossi MHR 70 cc: un motore da corsa ad alte prestazioni per scooter e ciclomotori
Concepiti espressamente per un uso agonistico ai massimi livelli, sono dotati dell'ultima evoluzione dell'iconica tecnologia a 7 travasi Malossi, il cui punto di forza assoluto è il supporto dato ai travasi principali posteriori grazie all'uso delle due luci opposte allo scarico, ora sommato al vantaggio dell'eliminazione dell'ingombro costituito dai prigionieri passanti, ora più corti ed esterni.
L'installazione di un cilindro Testa Rossa Flanged Mount richiede necessariamente l'installazione su carter C-One o RC-One Malossi e l'adozione di un albero motore con una lunghezza di biella differente dall'originale.
Malossi MHR 70 cc - Cilindro da corsa per Piaggio 2 tempi ACIl cilindro Malossi Hyper Racing è un cilindro di alta gamma sviluppato per la Trophy Cup. Come è tipico di Malossi, la qualità della fusione e del rivestimento sono irreprensibili. Le superfici delle bocche e la fasatura sono state adattate appositamente per l'uso racing.
Con una potenza fino a 22 CV (16 kW) e un regime di rotazione fino a 15.000 giri/min, è ovvio che Malossi utilizza solo i migliori materiali per produrre questi kit cilindri. Come per la serie Evolution di Polini, l'MHR non deve essere visto da solo, ma piuttosto come un kit completo.
La serie Malossi MHR è generalmente disponibile in 3 versioni per i modelli più diffusi: MHR Replica, MHR Racing, MHR Team. Se dovessimo confrontare queste 3 versioni, dovremmo considerare la MHR Team come la versione definitiva in termini di potenza e competitività. La MHR Racing sarebbe una versione intermedia, mentre la Replica avrebbe le stesse caratteristiche di base delle versioni superiori, con l'accento più sull'affidabilità per l'uso quotidiano che sulla potenza per le competizioni.
Montaggio e messa a punto
Montaggio di un kit cilindri su uno scooter, una moto o un ciclomotore: il kit cilindri, noto anche come "motore superiore" o semplicemente "kit", è il componente principale del motore del vostro scooter, moto o ciclomotore. È composto da un cilindro, un pistone con uno o più anelli, una testata e un kit di guarnizioni necessarie per il montaggio. La longevità del kit cilindro dipende da come viene montato sul motore.
Livello di messa a punto: Racing. Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni: Original, Sport, Racing e High End, in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico. I prodotti da corsa sono progettati per un uso più estremo e sono sviluppati principalmente per le gare. Indipendentemente dal fatto che ci si attenga a 50 cc o che si espanda la cilindrata, i relativi componenti da corsa offrono prestazioni molto più elevate rispetto ai componenti originali per ottenere la massima potenza.
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande. Il funzionamento dei cilindri in alluminio prevede che i cilindri in lega debbano essere rodati per circa 200 chilometri, utilizzando un olio motore completamente sintetico. Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione.
- Il Malossi MHR 70 cc è disponibile nelle versioni Replica, Racing e Team, con differenze chiave in potenza e gestione della competitività.
- Per un sistema di raffreddamento, l’uso di un kit a liquido modifica profondamente la gestione termica e l’affidabilità della potenza sviluppata.
- La scelta di componenti correlati (scarico, carburatore, albero motore) è cruciale per ottenere la massima potenza, soprattutto in configurazioni racing.
Considerazioni sui tracciati e sul raffreddamento
Alcuni utenti segnalano che i gruppi termici ad aria possono raggiungere temperature molto elevate rispetto a quelli a liquido, con possibili rischi di degradazione delle performance nel tempo. In generale, i motori ad aria tendono a scaldarsi di più, e la temperatura operativa influisce sulla potenza disponibile, soprattutto in configurazioni molto spinte. La gestione termica e l’adozione di un sistema di raffreddamento adeguato sono fattori chiave per mantenere prestazioni consistenti durante le competizioni.
Prestazioni e potenza
Secondo le specifiche, si può raggiungere una potenza vicina ai 22 CV (16 kW) con un regime di rotazione fino a 15.000 giri/min. L’efficienza del design a 7 travasi, l’uso di una testa rossa e l’ottimizzazione delle superfici di bocca contribuiscono a massimizzare la potenza e la coppia alle alte andature. La scelta tra MHR Replica, Racing e Team influisce notevolmente sulla competitività in gara, con la Team che rappresenta l’apice della potenza e della reattività in condizioni agonistiche estreme.
Piaggio Zip Malossi Mhr 70cc vs Zip standaardklasse
Per chi valuta una configurazione completa, è consigliabile trattare l’MHR come un kit completo piuttosto che come un singolo componente. L’abbinamento corretto tra cilindro, albero motore e scarico è essenziale per ottenere la massima potenza e affidabilità, soprattutto in competizioni ad alto livello.
Note pratiche sull’uso in gara
- La scelta tra versioni Replica, Racing e Team dipende dall’obiettivo di potenza e dall’affidabilità desiderata per l’uso in gara o su strada.
- La messa a punto deve considerare la coerenza tra cilindro, albero motore e sistema di scarico per evitare perdite di potenza e problemi di affidabilità.
- Un corretto rodaggio e una lubrificazione adeguata sono essenziali per la longevità del kit cilindro in alluminio.