Per allungare la velocità con i rulli sul medley: guida pratica basata su esperienze e osservazioni
Inizialmente, quando il vario era nuovo e doveva assestarsi, feci montare i rulli da 10,5 g, che facevano comunque urlare il motore e l'allungo era leggermente meno vigoroso che da originale. A questo punto, un pò insoddisfatto dallo scatto da fermo, penso di risolvere montando le mollette rosse, ma il meccanico mi sconsiglia ciò in quanto cuocerei la frizione a detta sua. Dice che era la trasmissione ad andare male, e mi apre il variatore, notando che i rulli da 10,5 g Malossi che avevano meno di 1000 km, erano già un pò spiattellati, l'ho visto coi miei occhi!
Mi fa quindi comprare una nuova serie di rulli da 10,5 g, e mi monta UN RASAMENTO, in quanto era assente (pecca del meccanico precedente a detta sua, che mi avrebbe anche gabbato dandomi rulli consumati, cosa poi rivelatasi non vera, come vi spiegherò). SOPRATUTTO PERCHÉ OGGI HO FATTO MONTARE I 9,5, E AVENDO LASCIATO IL RASAMENTO MONTATO (il meccanico dice che DEVE esserci), HO MIGLIORATO DI UN BEL PÒ L'ALLUNGO: ora è tornato ai 115 segnati in pianura, ma sopratutto l'allungo è migliorato come "prepotenza", non tanto quanto la velocità massima, che è simile a quella originale (è più facile salire oltre con vento a favore e discese però).
Inoltre TUTTA LA CAMBIATA È migliorata, prima avevo "scalini", ora i giri la potenza e la coppia salgono progressivamente senza la minima incertezza, meno prepotentemente alle basse velocità rispetto a quando il vario era in assestamento, però molto più progressivamente, direi che il tiro è più "spalmato" e più "inarrestabile": ho fatto certe salite con pendenze assurde in cui il motore tirava come un dannato e la lancetta del tachimetro andava a salire, a salire..
ALLORA SE TOLGO IL RASAMENTO GUADAGNO ANCORA ALLUNGO RISPETTO ALL'ORIGINALE!! Comunque erogazione veramente ben spalmata: dopo la partenza da fermo, i giri salgono subito specialmente da 20 a 50-60 km/h (la perfezione sarebbe coppia massima già a 20 km/h ma il peso del beverly è quello che è, in ogni caso così va una bomba anche in salitone ripidissime, non si pianta più e mai più), poi si stabiliscono e non c'è più lo scalino dell'allungo, i giri sono SEMPRE ALTI, non esiste più la salita di giri dopo i 95-100 orari, ora non si distingue la fase dell'accelerazione da quella dell'allungo, ottimo!
P.s.: i rulli nuovi da 10,5 grammi che avevano solo 300 km, erano DI NUOVO SPIATTELLATI! IL MULTIVAR È UNO SPIATTELLATORE DI RULLI! COME MAI? È NORMALE? (questo vuol dire che il meccanico precedente non mi ha gabbato dandomi rulli già consumati, ma si consumano subito di per sè questi rulli! I giri del motore come è ovvio sono più alti e si sente, la velocità è aumentata di almeno 5/7 km/h (qui adesso c'è gran traffico e correre è molto difficile), la ripresa è tutta altra cosa, tira fino a 90/95 che è un piacere. NO! Da 0-15 km/h è praticamente addormentato , mi seemba quasi che un po' sobbalzi.
Quale grammatura di rulli hai fatto mettere? Quale grammatura di rulli hai fatto mettere? Io sono prossimo al tagliando dei 10.000 e visto che lo porto in officina penso proprio di far sostituire anche il variatore.. monterò il polini?
Andrea_97 ha scritto: Io sono prossimo al tagliando dei 10.000 e visto che lo porto in officina penso proprio di far sostituire anche il variatore..monterò il polini? Il malossi invece ce l'ha autolubrificante.. Il malossi invece ce l'ha autolubrificante.. Allora...il mio utilizzo è totalmente diverso dal tuo...ho fatto 2600 km con tratta media 2,7/3 km. Ogni giorno faccio 4 volte casa lavoro che sono 2,7 km, inoltre mi fermo al supermercato per la strada; praticamente a giorni alterni poi vado dalla mia ragazza e sono altri 3km andata e 3 ritorno. In queste due settimane ho fatto qualche giro un po' più lungo con lei dietro e posso dire che lo scooter va praticamente uguale...ed in quella occasione con un pieno (con lei dietro ho fatto 30km andata + 30km ritorno quasi a manetta) ho fatto i 36.
Buonasera a todos, da due giorni ho un medley blu, veicolo sostitutivo (il mio ormai è più in officina che nel mio garage), e ho notato che rispetto al mio ha un'accelerazione paurosa, vedo che sopra gli 87 km/h fa un tantino più di fatica a raggiungere la velocità di punta rispetto al mio, ma in compenso come spunto accelerazione, a confronto sembra abbia almeno 5 cavalli in più. Secondo voi gli è stato cambiato qualcosa, o semplicemente è il mio che ha uno dei suoi tanti problemi elettrici e magari la centralina non gestisce come dovrebbe la potenza in accelerazione?
A suo dire non ha senso montare il multivar e lasciare la molla di contrasto originale in quanto la gialla che viene data in dotazione è ottimizzata per il variatore che vado a montare. Lui è convinto che il gap da 0-15 km/h (in pratica lo spunto) si aggiusta cambiando le molle della frizione originale con quelle malossi... nello specifico mi farebbe comprare queste in foto. P.S. P.S. Ah non ho idea, dopo vado a chiederglielo!
Purtroppo si,devi prendere tutto il kit che se non sbaglio sta sui 15€..facci sapere come va che così anche non volendo hai fatto da cavia per tutti noi,grande! Andrea_97 ha scritto: Purtroppo si,devi prendere tutto il kit che se non sbaglio sta sui 15€..facci sapere come va che così anche non volendo hai fatto da cavia per tutti noi,grande! Assolutamente si, rimango sul primo step! Quando le installerai tu? P.S. Quando le installerai tu? P.S. solo per curiosità,quanto ti ha fatto pagare il multivar?il multivar cercando in internet meno di 115/120 spedito a casa non si trovava...lui mi ha chiesto 150 montato e sulla fattura mi sembrava di aver letto 120 + IVA per il solo variatore.
Qualcuno aggiunge che la scelta dei rulli dipende dal set up del motore: più sono pesanti i rulli e prima il variatore inizia il suo movimento; di conseguenza il numero di giri motore risulta basso come nello scooter originale. Con i rulli più leggeri otterrete un aumento del numero di giri motore che, abbinati ad un incremento della potenza, aumenterà l’accelerazione e la velocità.
- Rulli da 10,5 g spesso utilizzati in fase iniziale e poi sostituiti per migliorare l’allungo.
- Il rasamento può influire significativamente sull’erogazione e sull’uso del variatore.
- La scelta di molle e variatori (Malossi, Polini) dipende dall’uso quotidiano, dal peso, dal sedile e dal tipo di percorso.
In sintesi, i rulli più leggeri tendono ad aumentare i giri motore e l’accelerazione, ma la gestione dipende dal set up globale: peso del veicolo, rapporto di trasmissione e preferenze personali tra ripresa, allungo e stabilità a medio-alta velocità.
