Nuovi freni SRAM Maven: evoluzione SwingLink e kit leva Maven per upgrade mirati
Il Tuning kit leva Maven comprende il sistema SwingLink di ultima generazione, che offre una erogazione della potenza più lineare per il controllo migliore in assoluto e una pressione inferiore sulla leva, per un migliore comfort ergonomico. I materiali delle nuove leve migliorano il punto di presa e gli attrezzi inclusi nella confezione rendono facile il montaggio anche da soli, senza necessità di spurgare i freni. Ogni Tuning kit comprende due leve di nuovo tipo e due SwingLink per trasformare una coppia di freni.
SRAM aggiorna in modo mirato i freni Maven, già considerati uno standard quando si parla di potenza pura per MTB gravity, enduro ed e-MTB presentando, a soli 2 anni di distanza dal primo modello, i Maven B1. L'obiettivo non è aumentare la forza frenante massima, che resta invariata rispetto alla generazione A1, ma rendere questa potenza più sfruttabile, modulabile e prevedibile, soprattutto alle alte velocità e sui terreni più sconnessi. Maven nasce come il freno più potente mai realizzato da SRAM. Un progetto pensato fin dall'inizio per le moderne mountain bike, sempre più veloci, pesanti e capaci, incluse le e-MTB e le bici da downhill. Il cuore dell'evoluzione Maven B1 è il nuovo sistema SwingLink. Rispetto a un'azione "on/off", tipica dei sistemi lineari, lo SwingLink progressivo migliora la confidenza in frenata, riduce l'affaticamento delle mani e consente una gestione più precisa su fondi smossi o ripidi.
Il Maven Ultimate adotta una leva in carbonio, pensata per offrire una sensazione familiare al dito e migliori prestazioni in condizioni di freddo. Il Maven Silver utilizza nuove leve in alluminio forgiato, alleggerite tramite lavorazioni a macchina. Uno degli aspetti più interessanti della piattaforma Maven è la possibilità di aggiornare i freni di prima generazione grazie ai Tuning Kit leva Maven. Il montaggio è semplice, richiede circa dieci minuti e non prevede lo spurgo dell'impianto, perché si interviene esclusivamente sulla parte "a secco" del freno. Tutte le pinze Maven B1 adottano pistoni da 18 mm, una scelta mirata a ottimizzare il funzionamento con il nuovo SwingLink.
La gamma SRAM Maven B1 sarà disponibile sul mercato italiano a partire da febbraio 2026, nelle versioni Ultimate e Silver, mentre la Bronze sarà solo di primo montaggio. Il SRAM Maven Ultimate B1, equipaggiato con leva in carbonio, viteria in titanio, regolazione della distanza leva e del punto di contatto, SwingLink riprogettato e finitura anodizzata chiara, viene proposto a 325 euro sia nella versione anteriore con condotto da 950 mm sia nella versione anteriore/posteriore con condotto da 2000 mm. Per chi utilizza ancora freni Maven A1 e vuole passare alla nuova architettura SwingLink, il Tuning Kit leva in carbonio per Maven Ultimate e Silver A1 è proposto a 120 euro.
Le pinze del Maven B1 hanno 4 pistoni da 18 mm di diametro, invece di 2 pistoni da 18 mm e 2 pistoni da 19,5 mm del Maven A1. Abbiamo diminuito leggermente il rapporto idraulico perché il nuovo SwingLink ha rapporto di leva meccanico maggiore. È stata aggiornata la finitura sul Maven ULT, SLV e BRZ (solo OE). I Maven A1 ULT, SLV e BRZ possono adottare il nuovo Tuning kit. Il Maven Base no. È possibile mischiare alcuni componenti, ma il risultato in risposta alla leva e prestazioni non sarà all'altezza, perché i componenti di Motive e Maven sono stati progettati per funzionare in un insieme completo.
Nel kit Motive Ultimate Expert Kit ogni uscita è diversa dall’altra e cambiano anche le necessità, e dunque la regolazione dei tuoi freni. Il kit Motive Expert Box, in edizione limitata e supercompleto, è progettato per offrire ai rider tutto quello che serve per regolare i loro freni Motive Ultimate e ottenere prestazioni ottimali. Nel 2025 il kit comprende la pinza con duplice finitura, da un lato anodizzata color verde acqua a spruzzo e completamente anodizzata nera sull’altro. La leva freno ha la stessa anodizzazione nera con viteria in titanio e viti di montaggio anodizzate nere per completare l’estetica al vertice. Nato dall’esperienza maturata da due dei freni più vincenti della storia, lo SRAM Motive Ultimate si abbina perfettamente alle possibilità espresse dalle moderne bici XC da gara e da trail.
MAVEN ULTIMATE EXPERT KIT: ogni sentiero è differente dall’altro. Come cambiano le condizioni, così dovrebbero cambiare le regolazioni dei tuoi freni. Il kit Maven Expert Box, in edizione limitata e supercompleto, è progettato per offrire ai rider tutto quello che serve loro per regolare i freni Maven Ultimate e ottenere le prestazioni ottimali. Nel 2025 il kit comprende la pinza con finitura duplice, da un lato anodizzata color verde acqua a spruzzo e completamente anodizzata nera sull’altro. La leva freno ha la stessa anodizzazione nera con viteria in titanio e viti di montaggio anodizzate nere per completare l’estetica al vertice. Con gli enormi pistoni da 18 e 19.5 millimetri, hai a portata di mano circa il 50 per cento di potenza in più rispetto ai Code. Con tutta questa potenza di base, c’è una più ampia possibilità di tarare la risposta del freno esattamente come preferisci, come mai prima d’ora. Con queste premesse, il kit Maven Expert Box è composto da quattro rotori HS2 in tre diametri diversi (1 da 220mm, 2 da 200mm, 1 da 180mm) e dalle pastiglie XL in versione organica e sinterizzata, per un totale di 14 diverse combinazioni. Una borsa da trasporto personalizzata mantiene al sicuro i rotori quando si è in viaggio, e nel momento in cui ti serve, nella confezione c’è anche il kit di spurgo Pro Mineral con tutto quello che serve per fare manutenzione.
4 Rotori HS2 (1×220mm, 2×200mm. Ma qualcuno li ha montati? Ma qualcuno li ha montati? Dopo mesi di utilizzo è arrivato il momento di parlarvi delle sospensioni Cane Creek in particolare della forcella Helm MK2 Coil e dell’ammortizzatore Tigon. Entrambi a molla, sono stati montati sulla mia Trek Fuel EX, che può accogliere anche questo tipo di ammortizzatori. Santa Cruz presenta la nuova Hightower 4, ovvero la quarta generazione della sua bici da trail/all mountain con ruote da 29 davanti e dietro, 150 mm di escursione posteriore e 160 mm anteriore, telaio completamente in carbonio e schema di sospensione VPP.
Dopo avervela presentata ad inizio luglio, ecco il test della nuova Specialized Stumpjumper 15 dopo quasi due mesi di prova sui sentieri di casa, e non solo. La Santa Cruz Bronson arriva alla sua quinta edizione, ben distante dalla prima che provai nell’ormai lontano 2013: si tratta di una mullet con 150mm di escursione al posteriore, 160mm all’anteriore, telaio in carbonio e un sistema di ammortizzazione VPP rivisto. Io li ho montati un mesetto fa, mi trovo molto bene ma non sono rider esperto da poter fare una recensione tecnica ed esaustiva. Io li ho montati un mesetto fa, mi trovo molto bene ma non sono rider esperto da poter fare una recensione tecnica ed esaustiva.
Inoltre sono un rider pesante (97kg ignudo) e non certo bravo tecnicamente quindi mi serviva un impianto adeguato. Comunque posso dire che hanno potenza da vendere, peccano un po' in modulabilità ma credo che siano migliorati da quel punto di vista nel corso delle uscite, oppure mi sono abituato io non so. sono più corte le Shimano. Ci sono anche i nuovi Magura Gustav che costano un po' di più. Le Pasticche escono SOLO da sotto perché il "ponticello" di irrigidimento condiziona gli spazi quindi o smonti la ruota o togli la pinza...
Ma la tradizionale accoppiata 200mm Front/Rear potrebbe anche essere "troppo"... Il 200post blocca veramente con troppa facilità, complice forse la ruota da 27mezzo e lo schema sospensivo diverso... Giusto ieri mi son trovato a girare sul "bagnato umido viscido bello andante" ma diminuendo la corsa della leva e "ritardando" il BitePoint sono riuscito cmq ad "addomesticarlo QB)... Nonostante fossi già abituato alle leve Sram questi nuovi pompanti Stealth avvicinano molto il fulcro della leva al manubrio... Anche secondo me la leva Shimano, corta,spigolosa, angolata e con "uncino" pronunciato è fenomenale per frenare "con un dito"...
Tra gli impianti esoterici sopra menzionati ho "provato" (ma provato è una parola grossa) i Braking sulla Bici del mio Sivende...Non mi entusiasmarono in assoluto e ancor meno una volta saputo i costi... Ma non ho dubbi che funzionino anche benissimo... Con i Saint che ho avuto anni fa non pativo così tanto la fatica a mano e dita... se però come dice il tester devi metterci più kg di forza, per esprimere la potenza, allora non sarebbe il freno che cerco. Da quello che ho notato io serve un pochino più di forza iniziale per azionare la leva ma è solamente all'inizio della corsa. Allora... A me questa "consistenza" è subito piaciuta... Capito la situazione... Però...Devo premettere che non facendo park e girando per sentieri natural delle verdi colline umbre... Una volta regolata la distanza leva e aggiustato il BitePoint (e "azzecata la dimensione dei dischi ) i Maven ti restituiranno "badilate" di coppia frenante, con una modulabilità molto buona... ONESTAMENTE non mi è MAI capitato di doverli strizzare alla morte tipo tubetto del dentifricio... Non sono leggero... Ho le mani un pó malandate da qualche acciacco e un pó di "annite" e obbiettivamente con i Maven faccio molto meno fatica...
Con i Saint che ho avuto anni fa non pativo così tanto la fatica a mano e dita... se però come dice il tester devi metterci più kg di forza, per esprimere la potenza, allora non sarebbe il freno che cerco. Alla fine "le potenze" non sono dissimili... Per quanto riguarda la gestione del calore SRAM raccomanda di controllare la colorazione che assume il disco. Se assume un colorito rossastro/bronzeo vuol dire che il disco lavora a temperatura ottimale, con un colore tendente al viola/arcobaleno vuol dire che scalda troppo e si raccomanda di aumentare il diametro del disco, se invece il disco non assume nessuna sfumatura di colore vuol dire che non raggiunge la corretta temperatura di esercizio e si raccomanda di diminuire il diametro del disco. Ora dopo qualche uscita il mio disco anteriore da 200 mm ha assunto la colorazione corretta mentre quello posteriore, sempre da 200 mm è intonso quindi dovrei scendere a 180 mm. TRP DH-EVO è un ottimo freno, anche meglio di altri blasonati modelli e marchi. Bello anche esteticamente. I Code R (con dei dischi adeguati magari non i centerline) hanno una frenata potente e modulabile che va bene a qualunque eMTB, i loro problemi sono altri... Potenza assoluta. Controllo totale. Maven è il freno più potente che abbiamo mai creato. Fin dal momento della sua presentazione è diventato il punto di riferimento della potenza che viene richiesta oggi dalle attuali mountain bike. La versatilità della sua potenza è stata sperimentata in numerose discipline, sulle più estreme bici da DH ed E-MTB fino a quelle enduro e alle trail bike, con l’opportuno utilizzo di rotori e pastiglie appropriati. In tutto questo tempo i feedback che sono pervenuti dagli agonisti di Coppa del Mondo, dai rider in genere e dalle aziende nostre partner, ci hanno aiutati a sviluppare l’evoluzione dei freni Maven. Una camma dalla forma particolare riesce a creare una leva progressiva che produce tanta più potenza quanto più si tira la leva del freno. Questa particolare camma progressiva è stata modificata nella forma a seconda di ogni modello di freno, per esprimere la potenza massima in tutti i tipi di utilizzo. Il freno Maven dispone ora del rapporto di leva SwingLink riprogettato, tarato per offrire un’erogazione della potenza più fluida e una migliore modulazione. L’alto rapporto di leva nella parte iniziale è simile alla forza che si impiega sulla leva del Maven Base (sistema DirectLink), con una risposta più intuitiva in frenata. Unite insieme fra loro, queste due nuove caratteristiche determinano una potenza frenante ai vertici del settore offrendo un controllo più calibrato nel primo 25 per cento della corsa della leva. Il risultato? Il Maven Ultimate diventa ancora più Ultimate con l’adozione delle leve in carbonio, che offrono una presa delle dita familiare e prestazioni migliorate in situazioni di freddo. Il Maven Silver adotta nuove e rigide leve in alluminio forgiato, con specifiche rifiniture a macchina utensile per eliminare il peso superfluo. Il Silver è completato anche dalla viteria nero su nero, con un effetto estetico invisibile. La nuova architettura SwingLink B1 e i materiali di realizzazione delle nuove leve non sono dedicati esclusivamente alla nuova generazione dei freni Maven. I kit leva Maven Ultimate e Maven Silver sono compatibili fra loro, mentre il Maven Bronze, che usa le bronzine, ha bisogno del suo specifico kit. La facile sostituzione, da eseguire direttamente da soli, prende appena dieci minuti di tempo e riguarda la parte “a secco” del freno, senza bisogno di intervenire sul fluido o con lo spurgo. Tutte le pinze Maven (B1) adottano ora 4 pistoni da 18mm, invece di 2 pistoni da 18mm e 2 pistoni da 19.5mm del Maven A1. Sram ha diminuito leggermente il rapporto idraulico perché il nuovo schema SwingLink ha un rapporto di leva meccanico maggiore. La potenza frenante è sempre la stessa. I Tuning Kit Maven B1 sono del tutto compatibili con le pinze Maven A1 che utilizzano lo schema del pistoni da 19.5/18 mm. Per saperne di più sui nuovi freni Sram Maven, vi rimandiamo al sito Sram. Noi li abbiamo già ricevuti in redazione e ve li faremo vedere in azione a breve... TEST - Freni Sram Maven: come vanno nelle lunghe discese d’estate? - MtbCult.it
