Motocross: scelta del numero di gara 9 e riflessioni sul campionato Motornext Area Nord Ovest
Motocross numero di gara 9 è al centro della discussione nel contesto del campionato Motornext Area nord Ovest, dove si intrecciano aspetti organizzativi, premi e ricordi storici del motorsport. Il contributo dedicato al progetto è spiegato in dettaglio, comprendente costi di licenza sportiva MINIOFFROAD/MINIROAD, Tessera FMI per il licenziato e Tessera Member FMI, per un totale di 140 euro. Il testo descrive anche l’evoluzione della piattaforma online e ringrazia sponsor, MotoClub e supporter per il loro ruolo.
Contesto e struttura del campionato Motornext
Il contributo è pari al costo della licenza sportiva MINIOFFROAD/MINIROAD (€60,00), della Tessera FMI per il licenziato (€40,00) e della Tessera Member FMI (€40,00) dell’esercente la patria potestà sul minore, per un totale di €140,00. Il contributo sarà liquidato al M.C. Sito nuovo... Mxcenter.it tutto nuovo e... Alla fine siamo riusciti, speravamo di farlo per il giorno di Natale 2025, lo abbiamo fatto poco dopo. Ringraziamo chi ci ha aiutato a testare la nuova interfaccia grafica (ora compatibile, finalmente, con i diversi tipi di schermi e risoluzioni). Sappiate che "la soluzione" non esiste, abbiamo per forza di cose cercato dei compromessi ma non abbiamo cambiato la filosofia, c'è ancora tutto quello che c'era prima, compreso lo storico di oramai più di 22 anni (! esistiamo dal 2003 ed a volte ci si dimentica che le prime classifiche furono fatte TUTTE VIA FAX!).
Riconoscimenti e nuovo assetto tecnologico
Vi chiediamo di portare un poco di pazienza, ora che è finalmente online, con la nuova piattaforma, cercheremo di portarlo, a piccoli passi, ad una versione migliore, più chiara e più navigabile. Un ringraziamento va ai nostri supporters/sponsor, ai pochi MotoClub che ci supportano ogni anno e da anni e senza i quali non potremmo sobbarcarci gli oneri e i costi di gestione e le tantissime ore per elaborare i dati. Grazie. Buon 2026 ed auguriamoci che sia un poco migliore, non chiediamo molto.
Di John Basher ÿ Nel mio continuo supporto alle prime dieci cose che mi interessano nel motocross, offro il numero nove, che è centralizzato attorno a quelli che sono venuti prima di me e quelli che sono ancora in giro. aAAA ÿ NUMERO NOVE: BENEDI I VETI ÿ Ricordo quando ero un ragazzino (o undici anni fa) a guardare Mike LaRocco e Mike Kiedrowski andare in punta di piedi nei Nationals all’aperto. È stato assolutamente incredibile vedere Kiedrowski arpionare il suo Kawasaki nel suo compagno di squadra dopo il traguardo. In quel periodo, quando sono entrato davvero nel motocross, mi sono incollato alla TV aspettando solo che quei ragazzi si rovinassero di nuovo dentro e fuori dalla pista. Oggi molto è cambiato.
La narrazione prosegue ricordando momenti di interazioni con icone del motocross e riflessioni sull’eredità di piloti come LaRocco, Kiedrowski, McGrath, Ward, Ricky Johnson e altri, evidenziando come la passione per lo sport rimanga un elemento unificante tra presente e passato. Questi aneddoti illustrano l’emozione e la cultura che circondano il motocross sin dai tempi delle prime gare e delle classifiche su fax. Detto questo, si torna all’importanza del numero di gara e alle scelte stilistiche per il crf.
Scelta del numero di gara per la CRF
Devo scegliere il numero di gara per il mio crf.. vorrei un numero a tre cifre ma al momento l’unico numero che mi piace è l 8! in base a cosa scelgo gli altri 2 numeri? non trovo numeri significativi!! illuminatemi..
Alcuni piloti discutono proposte e criteri pratici per la scelta: 888 non piace, si suggerisce di mantenere un UNO come prima cifra per evitare problemi di leggibilità sulle tabelle, oppure si propone 815 o 852 come opzioni pratiche. Non esiste un significato universale: si cerca una combinazione che sia facilmente riconoscibile e visibile in pista. L’elaborazione di una scelta può richiedere tempo e confronto tra i piloti.
Questioni operative e regolamenti
Nell’ambito della preparazione alle gare, si sottolineano elementi come la procedura di partenza, la necessità di linee di partecipazione, prove libere, e il rispetto delle regole per evitare squalifiche o ritiri di licenze. Si menzionano anche categorie come MX1 e MX2 (con riferimenti a 2T e 4T) e l’organizzazione di esordienti con premi per i primi 10 classificati. La presenza di una chiara denominazione nelle classifiche e la gestione dei punti fino al 30° posto fanno parte delle procedure standard.
