Motociclismo test Honda CB500X: versatilità, avventura e affidabilità per neopatentati A2

Destinata ai giovani biker "avventurosi" in possesso della patente A2 (35 kW), la piccola crossover di Honda era già la versione di maggiore successo della famiglia CB 500, ma per il 2019 punta ad aumentare le vendite grazie a numerosi aggiornamenti tecnici ed estetici. In particolare migliorano le doti in offroad, la protezione aerodinamica, il comportamento delle sospensioni e l’erogazione del motore, ora con coppia e potenza superiori ai bassi e dotato di frizione antisaltellamento. Condivisi con gli altri MY 2019 di Honda ci sono poi la strumentazione LCD a retroilluminazione negativa e le luci Full-LED. Ovviamente, la novità principale è data dall’introduzione della ruota da 19” in luogo di quella da 17” del modello precedente. Una soluzione doppiamente azzeccata: permette infatti di usare la CB 500 X per andare (davvero) fuoristrada e migliora nettamente l’estetica, “riempiendo” visivamente tutta la zona anteriore.

Come per le "sorelle" CB/CBR 500, il motore bicilindrico parallelo è stato rivisto nella fasatura delle valvole, mentre il terminale di scarico ha ora una doppia uscita. Queste modifiche hanno portato a un aumento della coppia e della potenza disponibili tra i 3.000 e i 7.000 giri/min. Per rispettare i limiti previsti per la patente A2, la potenza massima invece è confermata a 35 kW (48 CV) a 8.600 giri/min e la coppia a 43 Nm a 6.500 giri/min. La forcella ha un'escursione maggiorata per digerire al meglio i tratti offroad. Il cupolino si può regolare su due posizioni svitando con un brugola le quattro viti frontali.

Il telaio in acciaio con tubi da 35 mm di diametro è rimasto invariato, ma la forcella telescopica da 41 mm, regolabile nel precarico molla, presenta una corsa maggiorata (+10 mm) per digerire meglio sterrati, buche e avvallamenti. Nuovo anche il monoammortizzatore con pistone maggiorato e regolabile nel precarico molla su 5 posizioni. Altri aggiornamenti riguardano poi i cerchi, ora a 7 razze sdoppiate. Novità anche per l’impianto frenante: debutta il lampeggio d'emergenza e all’anteriore c'è un nuovo disco flottante da 310 mm con pinza a due pistoncini, mentre al posteriore c'è sempre un disco da 240 mm con pinza a singolo pistoncino. Riviste anche le linee della carena e il profilo del parabrezza, più efficace in velocità. Anche la sagoma della sella è migliorata, grazie a una forma più snella e arrotondata che permette al pilota di poggiare i piedi a terra con facilità.

Il maggior angolo di sterzo consente infine di manovrare in spazi ridotti ancora più agevolmente, mentre il nuovo manubrio biconico è più alto per offrire un controllo sicuro in ogni situazione. Per la nuova CB 500 X i colori disponibili sono Grand Prix Red, Matt Gunpowder Black Metallic, Pearl Metalloid White. Prezzi? La CB 500 X è già disponibile dai concessionari al prezzo di 6.890 euro.

Come va

La posizione di guida è quella di una vera crossover: le gambe sono piegate il giusto, la sella è confortevole e consente di poggiare comodamente i piedi a terra e il manubrio offre un controllo totale dell’anteriore. Il raggio di sterzo diminuito, unito al peso ridotto e ben bilanciato, consente di manovrare la moto da ferma con facilità e nessuna “apprensione”. Ma è una volta che si è in marcia che il lavoro d’affinamento operato da Honda si sente in misura maggiore, non solo nella guida in fuoristrada, di cui tra poco parleremo, ma soprattutto su asfalto. Il motore, irrobustito ai medi offre potenza quanto basta per divertirsi sia nel misto stretto, sia quando si aumenta la velocità. La CB 500 X si fa strapazzare senza problemi, restituendo al pilota sempre una buona risposta e, da vera Honda, consentendo a tutti e in breve tempo di trovare il giusto feeling. Convincente la frenata, nonostante il disco singolo anteriore, e ben a punto le sospensioni.

Capitolo fuoristrada: il percorso del nostro test ha previsto diversi km su un tratto di media difficoltà, caratterizzato da numerosi saliscendi e un fondo duro e sassoso. In questo caso la X si è dimostrata una valido compagna di viaggio: buona la posizione di guida in piedi, il manubrio è alla giusta altezza, e ottima anche la svasatura della sella che favorisce i movimenti tipici dell’offroad senza trovare impedimenti strutturali.

Speciale Prove e caratteristiche chiave

La CB500X è un modello che si pone come alternativa versatile tra uso cittadino, viaggi e una leggera vocazione off-road. Linee sobrie ed eleganti, ma con uno spirito avventuroso, permettono a piloti di diverse stature di sentirsi a proprio agio in sella. Il posizionamento ergonomico è tipicamente Honda: altezza sella contenuta, manubrio largo e controlli facilmente accessibili, offrendo un equilibrio tra comfort e sportività contenuta. L’avantreno da 19” concilia stabilità e maneggevolezza, mentre l’impianto frenante e la ciclistica, pur non spingendosi all’estremo, garantiscono una dinamica pronta a soddisfare sia i viaggiatori che gli appassionati di curve.

North Coast 500 è l’ambiente ideale per testare una moto come la CB500X: una strada spettacolare tra Highlands scozzesi che mette alla prova comportamento su lunghi tratti e curve serrate. Il motore due cilindri, anche se non da hyperbike, offre erogazione costante ed elasticità che si traducono in allunghi decisi e guidabilità fluida. Il nuovo impianto frenante permette modulazioni accurate nelle correzioni di curva e arresti decisi, mentre la posizione di guida e la silhouette snella facilitano i passaggi su terreni misti e sterrati leggeri.

Secondo Honda, la CB500X è pensata per neopatentati e per chi cerca veicoli economici ma capaci di offrire avventura e uso quotidiano. La versatilità è uno dei suoi argomenti principali: può essere una commuter affidabile o una compagna affidabile per gite nel weekend, anche in coppia. La gestione del peso, l’agilità e la facilità di guida emergono come temi ricorrenti, supportati da una ciclistica capace e un design che privilegia accessibilità e facilità d’uso.

1. Tre colori disponibili: Grand Prix Red, Matt Gunpowder Black Metallic, Pearl Metalloid White, con ABS di serie.
2. Motore bicilindrico parallelo di 471 cm³, raffreddato a liquido, con distribuzione a 8 valvole e fasatura ottimizzata per migliorare la risposta del gas.
3. Forcella Showa 41 mm e monoammortizzatore regolabile, con escursione aumentata per assorbire meglio asperità stradali.
4. Dischi da 310 mm all’anteriore e 240 mm al posteriore, con pinze moderne per una frenata controllata.
5. Ruota anteriore da 19” per migliorare la capacità fuoristrada e la stabilità in velocità.

tags: #motociclismo #test #honda #cb500x