Modulo X-TRE e tre problemi Kawasaki: garanzia, manutenzione e evoluzione dei tre cilindri
Se, entro il periodo di garanzia, dovesse verificarsi un guasto che Kawasaki ritiene causato da un difetto di fabbricazione, Kawasaki, a propria discrezione, deciderà se riparare o sostituire i pezzi necessari, senza alcun costo per il cliente. L’operazione potrà essere effettuata presso un Concessionario ufficiale Kawasaki. Il periodo della garanzia inizierà dalla data di vendita al cliente o dalla data del primo utilizzo, a seconda di quale delle due condizioni si verifichi per prima.
Uso privato - per utente privato si intende “un soggetto che agisce per scopi non attinenti alla propria attività commerciale, aziendale o professionale”. Per “tutti gli usi” si intende uso privato e/o aziendale, ma è escluso l’uso agonistico. IMPORTANTE - Accertarsi di aver letto e compreso questi termini e condizioni. Questa garanzia contiene obblighi ed esclusioni riservati esclusivamente a Kawasaki Motors Europe N.V. N.B.: La garanzia fornita da Kawasaki si applica solo ai prodotti importati ufficialmente da Kawasaki Motors Europe N.V.
La garanzia non copre l’uso di olii lubrificanti, carburante o altri liquidi non conformi alle raccomandazioni del manuale, né l’uso di parti non originali o contraffazioni. Inoltre, sono esclusi i danni derivanti da incendio, contaminazione con acqua o immersione e il deterioramento dovuto a normale usura durante l’uso. La manutenzione periodica non viene coperta se non eseguita a intervalli idonei dal Concessionario ufficiale Kawasaki, come specificato nel manuale di riferimento. Il proprietario è responsabile di accertarsi che la registrazione della manutenzione sia aggiornata e che una stampa delle operazioni effettuate venga fornita dal concessionario dopo ogni intervento.
Se il problema può causare ulteriori danni o compromettere la sicurezza, interrompere l’uso del veicolo e consultare il Concessionario ufficiale Kawasaki più vicino. Nel caso si verifichi un problema, è essenziale rivolgersi al Concessionario ufficiale quanto prima per un’indagine. Il proprietario deve adottare tutte le misure necessarie per prevenire danni diretti o consequenziali. Se il problema non influisce sul funzionamento, è possibile concordare un’ispezione presso il concessionario.
Il Concessionario ufficiale ispezionerà il veicolo per determinare la causa del problema, consultandosi con Kawasaki se necessario. Prima di iniziare il viaggio, verificare che il programma di assistenza sia aggiornato. I termini e le condizioni della garanzia sono gli stessi specificati qui per i prodotti Kawasaki. La garanzia è trasferibile a discrezione di Kawasaki sulla base dei termini indicati. Per conformarsi ai termini della garanzia, la manutenzione deve essere affidata a un Concessionario ufficiale Kawasaki, seguendo i programmi di assistenza nel Manuale d’uso. Verificare che il Concessionario consegni una stampa delle operazioni effettuate ad ogni intervento di manutenzione periodica.
Ruolo del proprietario e assistenza del concessionario
Responsabilità del proprietario: un programma di manutenzione non sarebbe completo senza la partecipazione attiva nelle ispezioni quotidiane indicate nel Manuale d’uso. Assistenza del Concessionario ufficiale Kawasaki: i concessionari Kawasaki possiedono utensili, manuali e informazioni sull’assistenza, e utilizzano uno staff addestrato da Kawasaki. L’ispezione precedente alla consegna (PDI) è parte integrante della preparazione del veicolo prima della vendita.
Il primo tagliando è fondamentale per la vita iniziale del prodotto. Assistenza regolare: un’assistenza regolare è il segreto per mantenere un corretto funzionamento del prodotto e deve essere affidata al Concessionario ufficiale. Se l’uso è commerciale o particolarmente intenso, è consigliabile predisporre un piano di assistenza con il concessionario.
La centralina X-TRE e le moto giapponesi
La centralina X-TRE è disegnata per le moto giapponesi che sono dotate in origine dell’indicatore marca inserita. X-TRE è un avanzato "Timing Retard Eliminator" ovvero elimina le restrizioni imposte dalle case in alcune marce della moto. La caratteristica del nuovo XTRE è il mantenimento della funzione dell’indicatore marcia originale della moto. Questo è possibile grazie a un processore che codifica/decodifica in tempo reale il segnale inviato dalla centralina alla strumentazione. Questa funzione è unica, siccome tutti gli altri dispositivi oggi sul mercato disabilitano la funzione dell’indicatore marce originale.
Il dispositivo X-TRE migliora la risposta del motore, la coppia e l’accelerazione nei carichi parziali solitamente nelle marce dalla 1^ alla 3^, ed esclude la limitazione di velocità massima / limitatore di 6^ marcia sulle moto con 1.000cc e oltre (GSX-R 1000, GSX-R 1300 Hayabusa, B-King). Il dispositivo si esclude automaticamente una volta inseriti il folle per non incidere sul regime del minimo. Esattamente come il GiPro/ATRE, anche il dispositivo X-TRE viene fornito con la possibilità dell’utente di scelta della marcia/mappa offrendo gli stessi benefici, ma ora con X-TRE non è più necessaria l’installazione di un display conta marce aggiuntivo se la moto ne è già dotata.
Per le moto che non hanno conta marce originale, il GiPro/ATRE resta la soluzione migliore. Un’altra funzione è la possibilità di verificare in modo semplice la marcia/mappa impostata sul display del cruscotto originale, mentre il dispositivo si installa sotto il serbatoio. Il sistema si installa in circa 25 minuti sulla maggior parte delle moto utilizzando connettori originali; solo un filo va tagliato. Nella confezione ci sono connettori rapidi sigillanti al gel per connessioni sicure senza saldature.
X-TRE funziona perfettamente con o senza altri dispositivi elettronici come il Power Commander o lo Speedohealer. FAQ: la compatibilità tra X-TRE e altri dispositivi è spiegata nei text forniti, con esempi su come integrarlo con Power Commander o altri moduli di gestione della mappa e anticipo.
Storia della Kawasaki tricilindrica e importazioni italiane
In Italia, nel contesto storico delle importazioni, si nota che nel 1974 arriveranno una manciata di esemplari di 350S3, con modelli maggiorati per superare limiti di cilindrata; alcuni modelli Giapponesi furono introdotti come “maggiorati” per aggirare i limiti di 380cc. La gamma di moto Kawasaki includeva modelli come 350S2, 350S3, 250S1 e altre varianti, tutte soggette a ritocchi e aggiornamenti nel tempo. L’evoluzione è stata, in larga parte, stilistica e ciclistica; per le prestazioni, come per il 500, spesso si è verificata una tendenza all’involuzione nelle serie successive.
La serie KH segna un capitolo importante e simbolizza un momento in cui la Merkur e il carattere originale del 500 iniziano a trasformarsi; molte versioni successive hanno perso parte del sapore originale. Le difficoltà di esportazione e di risposta al mercato europeo hanno guidato scelte progettuali, e il suono caratteristico dei tre scarichi rimane impresso nella memoria di appassionati. Alcuni modelli, come il 350S2 e il 250S1, rappresentano esempi di un’epoca di grandi mutamenti nel portfolio Kawasaki. Alla fine, rimane una leggenda legata al motore a tre cilindri, al suono e al carattere distintivo della prima serie.
Ciao siete sempre tutte bellissime! NdR: spero di aver accontentato un po’ tutti quelli che avevano curiosità sull’argomento. Ne riparliamo.
Tabella compatibilità e note storiche
| Modello | Anno | Caratteristica | Osservazioni |
|---|---|---|---|
| 350S2 | 1974 | 53x52,3; 45 CV; 149 kg | Marce 5; NGK B-9HS |
| 350S3 | 1974 | 57x52,3; 42 CV; 159 kg | Disco anteriore 277 mm |
| 250S1 | 1972 | 45x52,3; 32 CV; 148 kg | Disco anteriore 180 mm |