Modifica MTB in e-bike: opzioni, kit e considerazioni pratiche
È possibile trasformare qualunque bici muscolare in elettrica, ma la spesa è comunque elevata e serve un po' di manualità con la meccanica. Sapete che le normali bici muscolari possono essere trasformate in bici a pedalata assistita? E sapete che l’operazione, se fatta a norma, è completamente legale?
Lo sblocco del limitatore di velocità in luoghi pubblici come strade, piazze, piste ciclabili è vietato dalla legge. «L’importante è non superare motorizzazioni di 250 watt e di usare un kit rispettoso del marchio CE, delle normative europee. Meglio ancora se l’operazione viene fatta da un meccanico professionista (come il sottoscritto) che può rilasciare una certificazione. Se la bici non ha un sensore di pedalata è un motorino che funziona con l’acceleratore ed è illegale.
Perché convertire una MTB in e-bike
Le ebike, le bici a pedalata assistita, sono comode e rappresentano il futuro sostenibile della mobilità urbana. Peccato siano costosette. Per un modello discreto di city bike occorrono più di 1000 euro e anche se i prezzi sono diminuiti nel tempo l'investimento per acquistare una ebike rimane piuttosto oneroso. Ma c’è una terza via tra il possedere una bici elettrica e non possederla: quella di montare un kit di conversione ebike per trasformare bici muscolari in scattanti saette da traffico.
Il vantaggio principale che ha una trasformazione rispetto ad una bici nativamente elettrica è la semplicità di utilizzo e l’economia di utilizzo, non tanto l’economia di acquisto. Oggi come oggi una buona trasformazione noi la vendiamo a 1.000 euro, compresa di manodopera. Una bici nata elettrica non costa esageratamente di più, ma quando occorre sostituire un pezzo lo si può comprare liberamente sul mercato, non si è vincolati a prendere quello originale perché magari la centralina riconosce solo quello. Stesso discorso per le batterie: sono molto belle quelle a scomparsa nel telaio di una e-bike ma poi sei vincolato a ricomprare la medesima. Per esperienza posso dirvi che una batteria originale rispetto ad una standard che si monta su una bici trasformata, arriva a costare quasi il triplo, a parità di qualità e autonomia.
Tipologie di kit di conversione
Sul mercato esistono varie tipologie di motori. In primis bisogna prestare attenzione alla presenza della batteria nel kit di conversione, che a volte non è compresa, cercando poi quella adatta al tipo di motore che si compra. In alcuni casi è invece presente nel sistema, ma è importante trovare un valido punto di ancoraggio sulla bici per poterle fissare in sicurezza.
La tipologia di motore da montare sulla bici fa la differenza. Parliamo sempre di motori da 250W, con il limite di assistenza a 25 km/h, secondo la normativa italiana. I più efficienti sono i kit mid-drive, che si montano al posto del movimento centrale (dove sono montate le pedivelle), che imprimono la forza direttamente sulla trasmissione. L'altra tipologia sono i motori incorporati nel mozzo della ruote posteriori o anteriori, il cui principale vantaggio è la praticità di montaggio (basta montare solo la ruota e la batteria). La terza alternativa sono i motori a contatto provvisti di batteria incorporata, in cui l'assistenza alla pedalata avviene tramite attrito appoggiando la parte rotante del kit alla ruota anteriore o posteriore.
Motore centrale (mid-drive)
I più efficienti sono i kit mid-drive, che si montano al posto del movimento centrale (dove sono montate le pedivelle), che imprimono la forza direttamente sulla trasmissione. Un vantaggio concreto in termini di efficienza di pedalata, ma anche più costoso e più difficile da installare, se non si ha dimestichezza con la meccanica. Tra i kit di motore mid drive più venduti (e più utilizzato dai pony in città) c'è quello di Bafang - tra i leader nella produzione di motori per e-bike - con il kit di trasformazione BBS01B. Si tratta di un propulsore da 250W con installazione sul mozzo dei pedali valido per tutte le tipologie di bici (urbane, mtb e da corsa). Ha una coppia massima di 80Nm ed è compatibile con tutti i movimenti centrali da 68/73 mm. Il kit è disponibile al prezzo di 450 euro, ma la batteria è da acquistare a parte (c'è quella da telaio o collocata nel portapacchi). In opzione c'è anche un display compatto che riporta dati e informazioni legate alla velocità al chilometraggio e alla carica della batteria.
Ad esempio aggiungere ai 300 watt di un ciclista altri 250 watt del motore si raggiungono 550 watt che possono dare problemi alla trasmissione. Personalmente preferisco montare il motore al mozzo per non compromettere telaio e componentistica. Infatti col motore al mozzo la potenza viene trasferita direttamente al battistrada, mentre con quello al movimento centrale essa insiste sui componenti come la catena. Noi ovviamente vendiamo anche e-bike col motore centrale, ma sono nativamente così, non trasformate.
Motori al mozzo (hub)
Le ruote dotate di motore sono invece di facile e quasi immediato montaggio: basta sostituire la ruota posteriore o anteriore e il gioco è fatto. In pratica si tratta di ruote con batteria integrata, che reagiscono a seconda della trazione ricevuta tramite la trasmissione, aggiustando in questo modo l'assistenza fornita. Se su una mtb metti un kit centrale; solo se fai sterrati leggeri va bene l'hub ma il peso sulla ruota sbilancia la bici.
Tra i modelli in commercio il sistema all in one di Swytch Bike è sicuramente il più economico e semplice da installare. Al suo interno prevede un pacco batterie, che a scelta può essere di tre tagli, con capacità compresa tra 187 Wh e 357 Wh; una nuova ruota anteriore con motore elettrico integrato, da ben 250 Watt di potenza e 40 Nm di coppia; un sensore a pedale; un caricatore esterno e un display LED con tutte le info utili durante l'utilizzo. In base a quanto dichiarato dall'azienda, l'installazione del pacchetto è molto rapida e, una volta completata, l'utente sarà in grado di percorrere fino a un massimo di 96 km con una singola ricarica dalla durata di 5 ore, considerando il modello con accumulatore più grande. L'ultimo arrivo il kit di conversione Go di Swytch è attualmente in offerta di lancio con uno sconto del 50%, a 350 euro. Un vero affare. Il kit Air con batteria posizionabile sul manubrio costa invece €469.00.
Eccone un altro con motore del mozzo della ruota posteriore da 36 V - 250 W in grado di convertire la tua bici tradizionale in una e-bike dinamica, sbloccando nuovi livelli di velocità ed efficienza. Il kit con batteria costa €592 e lo puoi acquistare qui. Anche su Amazon ci sono parecchie soluzioni valide. Qui si trova il kit Season, a 498€, con motore sul mozzo posteriore e che comprende tutti i componenti necessari all'installazione: motore/ruota del mozzo, batteria da collocare sul telaio obliquo, controller integrato, schermo LCD, acceleratore, freni, sensore PAS e strumenti necessari. Ancora più economico (572,99€) il kit di Yose Power con una batteria più discreta, collocata sul portapacchi sfilabile e con luce posteriore, specifica per bici da passeggio, display per controllare le cinque velocità di crociera e l'autonomia con ovviamente la ruota anteriore con il motore già montato.
Motori a contatto
I motori a contatto sono i più pratici ma allo stesso tempo i meno efficienti; il motivo sta nella trasmissione che avviene tramite attrito, che aumenta le perdite meccaniche disperdendo l'energia. Sono i meno diffusi, perché spesso ingombranti e goffi. Realizzato da un'azienda austriaca è forse il più piccolo e discreto sul mercato. Si monta con facilità sotto i pedali ed è composto da un braccio oscillante e un rullo che fa da attrito sulla ruota posteriore, mentre l'elettronica e il sensore son alloggiati all'interno dell'unità. L'unità motrice pesa meno di 1 kg e la batteria da 6 Ah è montata all'interno di una borraccia in alluminio che consente un range di autonomia fino a 50 km e incorpora un interruttore per la regolazione di potenza.
Rubbee X si monta invece sulla ruota posteriore della bici e permette di ottenere assistenza durante la pedalata semplicemente appoggiandolo alla ruota. Per montarlo basta collegare la staffa al tubo reggisella e collegare la puleggia alla gomma. Con l'app dedicata è possibile configurare le impostazioni dell'assistenza elettrica. Il modello base da 250W percorre fino a 16 chilometri e si ricarica in 1 ora.
Scelta della batteria e fissaggio
A questo proposito le più facili sono le bici tradizionali, quelle con il tubo obliquo lungo. Per le altre bici con telai dalla forma irregolare, specie quelle da passeggio, l'opzione più valida è quella con la batteria collocata sul portapacchi (e anche la più elegante). In primis bisogna prestare attenzione alla presenza della batteria nel kit di conversione, che a volte non è compresa, cercando poi quella adatta al tipo di motore che si compra. In alcuni casi è invece presente nel sistema, ma è importante trovare un valido punto di ancoraggio sulla bici per poterle fissare in sicurezza.
Prezzi indicativi e dove acquistare
dovresti poter ottenere un kit motore posteriore completo di batteria acquistando i componenti su psw power oppure amazon spendendo intorno ai 500 euro. Io personalmente ho acquistato su psw power un kit per mtb con motore centrale BBS01B E batteria da 518 Watt celle samsung spendendo 485 euro. I prezzi sono cambiati , ed il mio kit costa circa 70 euro in + e le celle della batteria sono differenti. Ma il prezzo per un un kit con motore posterioreè quello.
Il mio compagno di avventure ha acquistato da poco il kit di unsuo parente di Napoli via corriere. Gli ja spedito la ruota di una sua bici. Dopo poco gli è stato rispedita con motore al mozzo come quello che ha Orbea mi sembra ebikemotion, e. Atteria borraccia da 400 watt. Il mio amico havolitoesagerare. In pochi minuti ha montato il tutto, l’ho lrovata e va davvero bene. Costo con quella natteria esagerata 700 euro.
Tra i kit di motore mid drive più venduti (e più utilizzato dai pony in città) c'è quello di Bafang. L'unica alternativa al Bafang bbs è il Bafang Max. Parere mio e quindi soggettivo... è davvero brutto. Non dico un livello di integrazione come specialized ma...
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Impatto sulla bici e considerazioni tecniche
Prima di tutto la bici, dopo la trasformazione, diventa più pesante e più "prestazionale", ma freni, ruote ecc. Per uso urbano si può fare, dipende anche da quali materiali ti monta e che garanzia ti da. Secondo il mio parere si rovina una Mtb. Io personalmente preferisco montare il motore al mozzo per non compromettere telaio e componentistica.
Le mountain bike di meno perché, essendo bici che devono fare salite ripide, prediligono motori al movimento centrale. Mentre invece su salite a velocità superiori ai 15 km/h il motore sulla ruota è decisamente migliore. Dalla bici da corsa alla city bike, dalla enduro alla gravel. Noi principalmente trasformiamo gravel.
Ad esempio aggiungere ai 300 watt di un ciclista altri 250 watt del motore si raggiungono 550 watt che possono dare problemi alla trasmissione. Il mio amico havolitoesagerare. In pochi minuti ha montato il tutto, l’ho lrovata e va davvero bene.
Marchi e soluzioni commerciali
Tra i kit di motore mid drive più venduti (e più utilizzato dai pony in città) c'è quello di Bafang. Bafang, per sudare meno o nulla. Non sa sensore di sforzo. La bici va in base al rapporto e al grado di assistenza. Tra i kit di motore mid drive più venduti (e più utilizzato dai pony in città) c'è quello di Bafang - tra i leader nella produzione di motori per e-bike - con il kit di trasformazione BBS01B.
Una soluzione collaudata è quella proposta dall'italiana Bikee Bike, una delle prime realtà a credere nell'applicazione di un motore supplementare per trasformare la propria bici. La startup emiliana ha progettato diversi kit, concentrandosi sulla compattezza e dotati di coppia motrice sostenute. L'entry level (da 1377€) è il BEST Easy, ideato per uso urbano, con una batteria a forma di borraccia da 225Wh (costa 1.147,54€). Come tutti i motori sul mercato comunica con lo smartphone per trasferire i dati di batteria, potenza e modalità di assistenza.
Tra i modelli in commercio il sistema all in one di Swytch Bike è sicuramente il più economico e semplice da installare. Add-e è realizzato da un'azienda austriaca ed è forse il più piccolo e discreto sul mercato.
Domande pratiche e consigli
Io proverei a chiedergli un preventivo più definito. Che ne pensate? Del kit e dell'operazione, dico. Che ne pensate? Del kit e dell'operazione, dico. Che ne pensate? Del kit e dell'operazione, dico.
Io personalmente ho acquistato su psw power un kit per mtb con motore centrale BBS01B E batteria da 518 Watt celle samsung spendendo 485 euro. Se riesco a fine agosto mi piacerebbe andare ad eurobike sul lago di Costanza. Uhm... siti di riferimento per questo hub posteriore? Mi intriga lo Smart Pie 4. Ma lo vende solo Mobilità Elettrica a Bologna? Esperienze?
Il mio compagno di avventure ha acquistato da poco il kit di unsuo parente di Napoli via corriere. Gli ja spedito la ruota di una sua bici. Dopo poco gli è stato rispedita con motore al mozzo come quello che ha Orbea mi sembra ebikemotion, e. Atteria borraccia da 400 watt. Il mio amico havolitoesagerare. In pochi minuti ha montato il tutto, l’ho lrovata e va davvero bene. Costo con quella natteria esagerata 700 euro.
Raccomandazioni finali tecniche
«L’importante è non superare motorizzazioni di 250 watt e di usare un kit rispettoso del marchio CE, delle normative europee. Meglio ancora se l’operazione viene fatta da un meccanico professionista (come il sottoscritto) che può rilasciare una certificazione. Se la bici non ha un sensore di pedalata è un motorino che funziona con l’acceleratore ed è illegale.
Personalmente preferisco montare il motore al mozzo per non compromettere telaio e componentistica. Infatti col motore al mozzo la potenza viene trasferita direttamente al battistrada, mentre con quello al movimento centrale essa insiste sui componenti come la catena. Ad esempio aggiungere ai 300 watt di un ciclista altri 250 watt del motore si raggiungono 550 watt che possono dare problemi alla trasmissione.
| Tipo di kit | Vantaggi | Svantaggi |
|---|---|---|
| Mid-drive (motore centrale) | Efficienza di pedalata, ottimo per salite | Più costoso, installazione complessa, stress su trasmissione |
| Hub motor (motore al mozzo) | Facile installazione, pratico | Maggiore peso sulla ruota, meno adatto a MTB estreme |
| Motore a contatto | Compatto, leggero, facile montaggio | Minor efficienza per attrito, spesso ingombrante |