Marce bici enduro italian: guida completa alle trasmissioni e all’uso delle marce
L'objectif de la transmission vélo est d'abord de transmettre l'énergie à la roue arrière pour faire avancer le vélo. Ma à part les fixies, tous les vélos possèdent des vitesses qui améliorent l'efficacité de la transmission en diminuant l'effort à fournir en pédalant. Les vitesses sont donc indispensables sur un vélo pour franchir des dénivelés, mais aussi pour pédaler à son allure. Concrètement, l’utilisation de vitesses donne la possibilité de limiter son effort en utilisant un braquet plus petit en montée, et d’augmenter son allure sur le plat ou en descente en sélectionnant un braquet plus grand. Alors oui, avoir beaucoup de vitesses sur un vélo, c’est bien. Mais il faut savoir bien les utiliser !
La transmission classique sur un vélo, avant le dérailleur, c'est simplement une chaîne qui part du pédalier et qui permet de transmettre la force du pédalage à la roue arrière. La transmission s'est développée avec l'invention du système à dérailleurs (on parle du moyeu à vitesses intégrées dans le paragraphe 2 d- Vélos à vitesses intégrées). Le cycliste manipule donc les manettes de vitesse lorsqu’il roule pour changer de vitesse selon ses besoins.
- braquet (ou ratio) : c’est le rapport de démultiplication d’une transmission de vélo. - cadence de pédalage : On appelle la cadence de pédalage la vitesse à laquelle le cycliste fait tourner le pédalier.
Pour vous aider à comprendre comment fonctionnent les vitesses, rien de mieux qu’un exemple. Ici, notre cycliste pédale et donne un tour de pédalier et la roue fait X tours selon le braquet sélectionné, et le vélo X mètres.
Que se passe-t-il si le plateau est plus grand ou plus petit ? Les pignons d’un vélo sont de petites roues dentées situées sur le moyeu arrière du vélo. La chaîne vient se positionner sur l’un des pignons pour entraîner la roue. Ils sont montés sur la roue grâce à un système de roue libre ou de cassette. Les plateaux sont les grandes roues crantées fixées au pédalier. On retrouve entre 1 et 3 plateaux, selon le type de transmission du vélo.
Le cycliste actionne les dérailleurs de son vélo en manipulant les manettes de dérailleur. Un câble relie cette dernière au dérailleur. Quel est le type de commande de vitesses dont dispose votre vélo ? les leviers de vitesse, à faire pivoter pour sélectionner la bonne vitesse, que l’on retrouve sur des vélos anciens ou des vélos d'entrée de gamme. Notez que les leviers sur vélos anciens ne sont pas indexés, c’est-à-dire qu’ils n’ont pas de cran pour chaque vitesse. les leviers pour cintre de course sont intégrés aux leviers de frein. Identifiez bien le levier de vitesse gauche, et le levier droit.
Pour pouvoir se repérer et savoir quelle vitesse passer lors de vos déplacements ou sorties à vélo, un cycliste doit connaître le nombre de vitesses dont il dispose. Attention toutefois aux combinaisons plateaux/pignons : vous pouvez par exemple être sur le pignon 8 mais en utilisant le plateau 1. Alors, vitesse facile ou difficile ? Vous êtes sur la vitesse la plus difficile en utilisant le plateau le plus facile. Pour passer à une vitesse plus dure, il convient de changer de plateau. Retenez toutefois que le croisement de chaîne est à éviter (voir explications dans le paragraphe 4. Débutants à vélo, il n’est pas facile de se familiariser avec le changement de vitesse ! Rien ne vaut la pratique pour prendre l’habitude ! Entraînez-vous à passer les pignons et les plateaux de votre vélo, sur le plat de préférence.
Techniquement, on peut utiliser toutes les vitesses d’un vélo, c’est-à-dire combiner tous les plateaux avec tous les pignons. On revient sur le croisement de chaîne plus bas. Bon à savoir : un vélo doté de 3 plateaux a forcément de nombreuses vitesses identiques. En couleurs, on retrouve les vitesses aux braquets proches, répartis sur les 3 plateaux. Un vélo à deux plateaux est plus facile à utiliser, notamment en raison de la diminution du risque de croisements de chaîne. On a aussi moins à jongler entre les plateaux. Les vélos mono plateau sont plus simples à utiliser. Par contre, le cycliste dispose de beaucoup moins de vitesses. On retrouve également des vitesses intégrées au moyeu sur certains vélos.
Le mécanisme permettant le changement de vitesse est tout simplement intégré à l’intérieur du moyeu arrière. C’est un système de transmission résistant et fiable qui fonctionne longtemps avec un entretien minimum, sans réglage (ou presque comparé à un dérailleur classique). Le passage de vitesses d’un vélo à vitesses intégrées se fait comme pour vélo mono plateau. Les moyeux à vitesses intégrées ont l’avantage de permettre le changement des vitesses à l’arrêt et sans pédaler. C’est pratique à un feu ou en bas d’une côte par exemple.
Un cycliste change de vitesses soit pour changer de rythme de pédalage (aller plus vite, plus lentement), soit pour conserver la même cadence, mais franchir un obstacle (montée, descente). Pour aller plus vite, le cycliste opte pour un braquet plus grand. Il faut par contre plus de puissance pour avancer. Il est nécessaire de changer plusieurs fois de vitesse pour aborder une côte ou une descente !
Il convient de ralentir lorsqu’un danger se présente devant le cycliste. Ce peut être un rond-point par exemple, un feu ou un passage piéton. Lorsqu’un cycliste fatigue, il a tendance a finir sa sortie plus lentement. Le vent est un vrai obstacle pour le cycliste ! On peut comparer le vent de face à une montée, et le vent de dos à une descente. Le bon moment pour changer de vitesse est plutôt une question de sensation. Il est important de toujours anticiper les changements avec un vélo à vitesses !
Anticiper, c’est voir la côte arriver, et changer de braquet à peine la côte entamée (ou juste avant), avant d’éviter de trop forcer sur les pédales. C’est important notamment car il ne faut pas changer de vitesses en forçant sur les pédales. Il est fréquent de devoir ralentir ou s’arrêter lorsqu’on se déplace en vélo. Sur le plat, il est toutefois possible de redémarrer avec un braquet trop grand. Mais imaginez en montée !
On appelle la cadence de pédalage la vitesse à laquelle le cycliste fait tourner le pédalier. Elle est exprimée en tour/minute. Lorsqu’un cycliste change de vitesse, c’est souvent parce que la cadence de pédalage n’est plus adaptée au type de dénivelé. Il est bon de savoir que chaque cycliste a sa propre cadence de pédalage et pédale à son rythme. La cadence est avant tout une question de ressenti. Si vous êtes dans l’optique de déplacements à vélo, vous devez avant tout être à l’aise et pouvoir respirer normalement, voire parler sans problème. Vous recherchez un juste milieu entre facilité de pédalage et force à fournir à chaque coup de pédale. Cependant, il est recommandé de mouliner avec un petit braquet plutôt que de forcer avec un grand braquet. Mouliner vous permet d’éviter de trop forcer pour franchir un obstacle.
- une cadence de pédalage rapide a tendance à muscler le cœur, car vous tournez plus vite vos jambes, mais sans trop forcer. Une chaîne croisée use plus rapidement la transmission, c’est-à-dire la chaîne, mais aussi les pignons et les plateaux.
Que faire pour changer de braquet sans utiliser les combinaisons de vitesses à éviter ? Changer de plateau, tout simplement ! Si vous êtes sur le plateau 1 et sur la vitesse 5, vous aimeriez un braquet plus grand. Passez sur le plateau 2 et sur la vitesse 2 ou 3 par exemple. Ne passez pas les vitesses de votre vélo en forçant, c’est-à-dire en appuyant fort sur vos pédales !
Une astuce : le moment idéal pour passer une vitesse, c’est quand l’un de vos pieds arrive vers le bas. Vos vitesses craquent lorsque vous effectuez un changement de braquet ? La chaîne ne peut se déplacer d’un plateau ou d’un pignon à l’autre que si elle est en mouvement. Souvenez-vous que le dérailleur pousse la chaîne d’un côté ou de l’autre. Que faire si vous êtes arrêté avec un grand braquet en bas d’une côte ? Les vitesses ne passent pas à l’arrêt. Donc dans cette situation, il est très difficile de redémarrer.
En vélo, on est amené à changer souvent de vitesse pour maintenir une cadence de pédalage, pour franchir un obstacle ou pour éviter de trop forcer. Il est préférable de changer régulièrement de vitesse, de les passer progressivement et une après l’autre une. Prenons l’exemple d’un départ sur le plat : sur le deuxième plateau, démarrez sur le pignon 3. Vous allez prendre de la vitesse. Pour limiter les risques de déraillement, préférez ne pas changer de plateau et de pignon à la fois. C’est pourtant nécessaire quand vous êtes en phase d’accélération avec le plateau 1 et le pignon 4 par exemple. Vous souhaitez passer un braquet plus grand ? Vous devez passer sur le plateau 2 et sur le pignon 2. Effectuez dans un premier temps le changement de plateau avec la manette gauche, puis enchaînez immédiatement avec le changement de vitesse avec la manette droite. Il est habituellement plus facile de changer de pignon que de changer de plateau. Vous devrez donc changer de plateau avant chaque type de terrain. Souvenez-vous qu’il vaut mieux anticiper, comme expliqué plus haut !
Un vélo à assistance électrique peut être difficile à conduire pour un débutant, notamment en raison des deux commandes à gérer : l’assistance électrique et les vitesses. La mauvaise habitude du vélo électrique, c’est de garder un grand braquet, et laisser travailler l’assistance du moteur électrique fait le travail. choisir un braquet facile pour les montées afin de consommer moins d’énergie. Vous arriverez quand même au bout ! N’oubliez pas que pour un bon passage de vitesses, votre transmission doit être huilée, entretenue et parfaitement réglée !
ENDURO - Rouler Débout par Antoine Méo - Champion du Monde d'Enduro...
Perchè dovresti "maltrattare" un cambio? Il rumore viene dalla catena che sbatte e che problema è se senti il rumore? Perchè dovresti "maltrattare" un cambio? Il rumore viene dalla catena che sbatte e che problema è se senti il rumore? Per maltrattare intendo ad esempio fare degli scalini, e il problema è che è un cambio troppo molle.
Un cambio molle? Inutile investirci soldi, è come tentare di rendere una punto un land rover montando delle ridotte, si spende tanto et tutto il resto non va cmq bene. L'objectif de la transmission vélo est d'abord de transmettre l'énergie à la roue arrière pour faire avancer le vélo. Mais à part les fixies, tous les vélos possèdent des vitesses qui améliorent l'efficacité de la transmission en diminuant l'effort à fournir en pédalant. Les vitesses sont donc indispensables sur un vélo pour franchir des dénivelés, mais aussi pour pédaler à son allure.
Tableau rapide des points clés :
- Plateaux et pignons et leur rôle dans le braquet
- Différence entre transmission à dérailleur et moyeu à vitesses intégrées
- Cadence de pédalage et choix du braquet
- Anticipation et sécurité lors du passage des vitesses
Pour aller plus loin, souvenez-vous qu’un conseil essentiel est d’anticiper les changements et d’éviter les croisements de chaîne. Un vélo mono plateau simplifie l’usage, mais offre moins de vitesses; un vélo à 3 plateaux offre plus de possibilités mais demande une certaine pratique. L’entretien et le réglage de la transmission sont indispensables pour une performance fiable et durable.