Livello olio Moto Guzzi: guida pratica e noteatezze dalla pratica degli utenti
Controllare regolarmente l’olio della moto è fondamentale. Prima di tutto, parcheggia la moto in piano servendoti di un cavalletto alzamoto posteriore o centrale, come faresti per controllare l’olio dallo spioncino. Attendi che il motore si sia raffreddato e che l’olio sia tornato nella coppa. L’asta di livello si trova lateralmente sulla parte bassa del motore. Svitala in senso antiorario e asciugala con uno straccio o un foglio di carta assorbente. Quindi estrai l’asta di livello con cautela per controllare il livello dell’olio. Il livello dell’olio dovrebbe trovarsi tra le due.
Indicatori di olio: colore, consistenza e condizioni
Se il suo colore è marrone scuro o nero, l’olio potrebbe essere bruciato ed esausto, il che significa che è arrivato il momento di cambiarlo. Nei casi più estremi, potresti addirittura notare la presenza nell’olio di particelle di metallo, un chiaro segnale di usura del motore. Se invece l’olio ha una consistenza lattiginosa, potrebbe esservi penetrato del refrigerante. Prima di rimettere l’asta di livello al suo posto, è buona abitudine spalmare una piccola quantità di olio sulla guarnizione.
Come lo leggo? Non ho mai rabboccato finora e volevo farlo io. Se avvito il tappo fino in fondo il livello raggiunge la tacca posta sulla parte zigrinata dell'astina, se invece appoggio appena il tappo il livello sta sotto. Se avvito il tappo fino in fondo il livello raggiunge la tacca posta sulla parte zigrinata dell'astina, se invece appoggio appena il tappo il livello sta sotto. Il mio livello era poco sopra il "restringimento" dell'astina. Mi diceva che la breva750 (e quindi la Nevada) consuma olio solo da fredda durante le accensioni e nei primi minuti, poi le tolleranze si aggiustano e non ne consuma un filo. In effetti mi sembra che corrisponda: io di avviamenti non ne faccio, ne basta uno e poi via per due ora senza pausa.
Procedura di rabbocco e controllo
Sulla parte elettrica me ne intendo (ci lavoro) ma sulla meccanica mi vengono dubbi anche solo a svitare il tappo dell'olio. Invece ce n'è solo una. S. Domani compro filtro e due Kg di 10W60 (a proposito, va bene il Motul 7100 o devo orientarmi sul più costoso Bardhal? ), faccio il cambio dell'olio e del filtro, un bel giretto in moto e poi verifico il livello. Così sarò PIENAMENTE sicuro del giusto livello da mantenere! Aggiungo che entrambi i cilindri presentano, poco sopra la metà, un piccola macchia (piuttosto secca) di olio. Evidentemente un minimo di trafilo c'è. S. Ok.
Aspetti pratici per la posizione della moto e la lettura dell’asta
Ritornando invece al topic, altra cosa curiosa è che mentre secondo il manuale di uso e manutenzione della mia Nevada (750 i.e. Inoltre la moto deve essere in posizione dritta con entrambe le ruote poggiate a tera, quindi non andrebbe usato il cavalletto centrale. S. No ma vogliamo parlarne della foto della tua asta? Sei un fenomeno. Ah ha ha! … Ever get the feeling you've been cheated?
Effettivamente ci avevo fatto caso anche io a questo piccolo particolare ..... ma l' ottica del mio cell in quel momento era distratta dal twins che le era accanto ..... Domani con la macchina fotografica cerco di fare una macro ..... X StefanoM : Domani quando torno dal lavoro prendo le misure e ti dico avvitando dove va a finire l' olio ....
Conferme tecniche e confronto tra pratiche
Citando il Boiardo, principio sì giolivo ben conduce... ..... ecco appunto lo volevo dire anch' io quella di Boiardo , ma siccome ragionavo fra me e me non mi è venuta ..... Gian Carlo ha scritto:..... ecco appunto lo volevo dire anch' io quella di Boiardo , ma siccome ragionavo fra me e me non mi è venuta .....
La/le tua/e Moto Guzzi:: Nevada 750 '97 Brunilde defunta. noi le abbiamo corte. Chi Vespa mangia le mele, chi Guzzi s'attacca ar cà...! Marò: in Guzzi ci deve essere l'ufficio complicazioni affari semplici. Se fino a ieri l'astina andava avvitata, lasciatela così! I valori sono : 13 cm la lunghezza totale che dovrebbe corrispondere al min. , 10 cm dal tappo a quello che dovrebbe corrispondere al max. e 12 cm la posizione dell' unica tacca che c' è , e che secondo il concessionario dovrebbe segnare il livello max. Il problema è che non c' è chiarezza su come stanno le cose .... il manuale poi ti porta in confusione perchè fa esempi con un' asta differente e io non voglio buttare dentro alla coppa due etti di olio in più ......
Io sapevo che la tacca è il max. Che precisione, eh? Gian Carlo ha scritto: io non voglio buttare dentro alla coppa due etti di olio in più ...... Bravo! MOLTO meglio girare con l'olio al minimo che metterne troppo, che poi si spaccano i paraolio... e costa !
Impressionante, riesumo questo vecchio thread perché ora questo dubbio amletico ce l'ho io. Ma non era più semplice mettere un'astina con due DANNATISSIME tacche? No, ce n'è solo una. Possibile che un neofita come me si debba ritrovare a stare col dubbio di aver messo troppo olio o di tenerlo al minimo? L' astina dovrebbe essere lunga 13 cm e su questo non credo ci piova. Confermo i 13 cm dell'astina. L'unica tacca si trova a 1.5 cm dall'estremità bassa della parte piatta e zigrinata ed a 2 cm dall'estremità alta della stessa. baronemaxx ha scritto:Confermo i 13 cm dell'astina. L'unica tacca si trova a 1.5 cm dall'estremità bassa della parte piatta e zigrinata ed a 2 cm dall'estremità alta della stessa. StefanoM ha scritto:baronemaxx ha scritto:Confermo i 13 cm dell'astina. L'unica tacca si trova a 1.5 cm dall'estremità bassa della parte piatta e zigrinata ed a 2 cm dall'estremità alta della stessa.
Infatti questa è di certo l'unica strada certa... Thanks! Partendo dal presupposto che nella coppa ci sono 2 Kg olio e che indiscutibilmente questo motore ha la tendenza a consumare olio (come molti boxer BMW d'altra parte) ho notato che se la si usa con temperature esterne elevate, molti Km a bassa velocità, file frequenti, fermate, insomma se il motore rimane ad alta temperatura per molto tempo essendo il raffreddamento anche garantito dall'olio il consumo aumenta e si 700 Km in queste condizioni possono dare questo risultato mancanza olio livello bassa è quello che trovo spesso dopo averla usata in queste condizioni pertanto il livello va controllato spesso, anche la qualità dell'olio influisce in ultro post ho letto di un tipo che ha rotto il motore (MV) perchè ha usato del 10 W40 invece del 10 W60 come prescritto, asserendo che il 10 W40 è l'olio universale e dovrebbe andare bene ovunque .........
