KTM 390 Duke senza grafiche: potenza, agilità e pura essenza naked
Chiudi gli occhi e pensa a una strada… quello che appare potrebbe essere il tuo percorso quotidiano verso la scuola, l’università, il lavoro o il susseguirsi di curve che ti porta verso quel passo di montagna che segna il confine tra cielo e terra. In questa pagina troverai importanti informazioni sui modelli DUKE. La 125 DUKE è la porta di accesso alla gamma naked di KTM ed è caratterizzata da una ciclistica raffinata, abbinata a un motore potente e affidabile. Ideale per scorazzare tra le vie della città, salire tortuosi percorsi di montagna e perché no, danzare tra un cordolo e l’altro in un circuito, è il riferimento indiscusso nella categoria ed è equipaggiata con il meglio disponibile oggi sul mercato: sospensioni WP, faro anteriore a LED, strumentazione TFT collegabile con lo smartphone. La KTM 390 DUKE è la risposta alle esigenze di quei piloti che da una naked pretendono potenza, leggerezza e rigore ciclistico. Soprannominata “CORNER ROCKET”, si muove disinvolta tra le vie della città come sui percorsi tortuosi più impegnativi e non disdegna qualche uscita in pista. Grazie al suo carattere esuberante regala scariche di adrenalina a ogni apertura del gas.
Dotata di una doppia anima, la KTM 890 DUKE si muove agile tra le vie della città in punta di gas, e può essere guidata al massimo delle sue prestazioni sulle tortuose strade di montagna. Questo è il motociclismo senza nulla da nascondere. Ridotto all’essenziale: risposta immediata, feedback preciso e prestazioni che si percepiscono fin dal primo tocco dell’acceleratore. La gamma KTM DUKE è progettata attorno a una connessione diretta tra pilota e macchina.
Stai iniziando? Modelli leggeri come la KTM 125 DUKE, la KTM 200 DUKE (disponibile in paesi selezionati) e la KTM 250 DUKE (disponibile in paesi selezionati) offrono una guida agile, accessibilità e praticità nell’uso quotidiano. Vuoi salire di livello? Sei un pilota esperto? Al comando della vetta assoluta ci sono le KTM 1390 SUPER DUKE R e KTM 1390 SUPER DUKE R EVO. Di derivazione racing, senza compromessi e brutalmente precise, offrono un’accelerazione incessante, una geometria aggressiva e l’inconfondibile carattere del bicilindrico a V - costruite per piloti che esigono prestazioni massime da una naked. Al vertice si trova la KTM 1390 SUPER DUKE RR - un’evoluzione limitata e puramente orientata alle prestazioni della SUPER DUKE R. Più affilata, raffinata e progettata senza compromessi, rappresenta la naked più estrema che KTM abbia mai realizzato per l’uso su strada.
La KTM 390 Duke è la moto che stavi aspettando. Un concentrato di potenza e stile, perfetta sia per i motociclisti esperti che per chi è alle prime armi e desidera la patente A2. Non accontentarti di sognare, vivi l'emozione di guidare una vera KTM. Design aggressivo e moderno, che non passa inosservato. Ergonomia studiata per il massimo comfort, sia nei percorsi urbani che nelle gite fuori porta. KTM: sinonimo di qualità, prestazioni e affidabilità. Prezzo competitivo per un mezzo dalle prestazioni eccezionali. La KTM 390 Duke è molto più di una semplice moto: è un'esperienza, uno stile di vita. Acquista ora la tua KTM 390 Duke e preparati a vivere la strada come mai prima d'ora.
Cosa aspetti? Cambia completamente la 390 DUKE, estetica, telaio e motore sono inediti. quello che rimane immutato è il carattere, anzi ora è meglio! Per il 2024, la KTM 390 DUKE si presenta in abiti sempre succinti, ma completamente nuovi. Questo è interamente nuovo, ed è stato ridisegnato con l'obiettivo primario di migliorare la dinamica di guida e di accrescere l’agilità in curva e il feedback della ciclistica da parte del pilota. Il tipico traliccio KTM è realizzato in due pezzi con un traliccio principale in acciaio completamente nuovo e un telaietto in alluminio pressofuso, che consente una riduzione del peso rispetto a un tradizionale telaietto in acciaio. Tutti i modelli della gamma KTM DUKE 2024 adottano di serie la versione più recente dell’ABS Supermoto, dall’intervento configurabile. La DUKE 390 offre ora anche il Launch Control di serie (Quando il sistema è inserito, il Launch Control mantiene il motore al regime ottimale di 7.000 giri anche con la manopola del gas ruotata a fondo corsa).
La prima impressione guardando la nuova Trenovanta è che sia più grande della precedente, invece una volta saliti, ci si deve ricredere. Since 1934, KTM has been a legendary Austrian motorcycle brand, famous for its iconic orange machines and unmatched performance. Models like the agile KTM 690 SMC-R, the versatile KTM EXC, the dynamic KTM Duke, and the powerful KTM 1290 Super Duke R and KTM 1390 Super Duke have become favorites among riders.
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La KTM Duke 390 è una naked divertente, agile e sorprendente nelle prestazioni: piace l’erogazione “piena” del motore, il tiro anche ai medio/alti e la sua ciclistica perfettamente bilanciata. La strada giusta non è mai una sola: lo si può notare un po’ in tutte le cose, nelle scelte individuali, nell’approccio alle varie situazioni. Crescendo si scopre il “sano” compromesso che consente di “viaggiare” nella vita ad un ritmo unico, divertente, riuscendo così a diventare, non parte di un sistema, ma essere persona con la propria individualità, i propri modi di pensare. Il concetto è applicabile anche alle due ruote secondo voi? A mio avviso ed in una certa maniera, direi proprio di si.
Prendiamo ad esempio il concetto del sano compromesso, il colore arancio vi dice qualcosa? Bene, anche in campo moto esistono dei compromessi, come nel caso del marchio KTM che, nell’area dedicata al Duke, raggruppa un’infinità di sensazioni e modi diversi di vivere la moto, rispettando quell’istinto aggressivo e concreto che da sempre è emblema del marchio austriaco. Gamma ricca quella Duke, anche se oggi parliamo di una via di mezzo il ”compromesso ottimale” legato a questa versione 390, che, in qualità di “naked media”, rappresenta un’unicità assoluta nel panorama delle due ruote.
Nei 375 cc di cubatura del propulsore KTM c’è tutta la tradizione austriaca se parliamo di guidare una moto davvero esclusiva: le sue carte magiche sono parecchie tra cui spiccano quei jolly tecnici che la fanno grande. Belli i cerchi arancio della Duke, di cui l’anteriore “carezzato” dal parafango a filo mentre la forma della strumentazione - che emerge e piace per la quantità di info dedicate - richiama la vista frontale nel suo mix di curve verticali ed estreme. La sella è doppia e su due piani mentre sorprende la pulizia della zona posteriore, esile e che estende verso l’alto, linea spezzata solo dai due attacchi delle pedane passeggero e dallo scarico Akrapovic dal passaggio alto.
KTM voleva realizzare una moto agile e veloce in curva e che sapesse trasmettere adrenalina: pensiero trasformatosi in realtà, grazie al telaio a traliccio in acciaio verniciato a polvere abbinato al telaietto posteriore anch’esso in acciaio e parte fissa del telaio principale; tutto è abbinato al leggero (e bello) forcellone in pressofuso, design che ritroviamo anche sulla gamma alta Duke. Per le sospensioni KTM ha ovviamente scelto WP con la forcella USD da 43 mm, inserita in piastre robuste, oltre al mono WP “fisso”, quindi senza leveraggi progressivi, che offre 150 mm di escursione.
L’impianto frenante è forte del disco singolo anteriore da ben 300 mm su cui lavora una pinza ad attacco radiale dotata di quattro pistoncini, mentre dietro, il disco singolo da 230 mm vanta una pinza flottante a singolo pistoncino. Le coperture, montate su cerchi in lega di alluminio, ospitano coperture da 110/70 e 150/60, entrambe da 17”. Il monocilindrico da 375 cc di nuova concezione KTM pesa solo 36 chili e questo è il primo dato se parliamo di un concetto di guida sportivissima che si estende un po’ a tutta la 390. 44 Cv di potenza massima erogati a 9500 giri, ma soprattutto una cubatura ottenuta per mezzo di quote vitali del tutto particolari, grazie al valore della corsa “corta” di 60 mm e dell’alesaggio “bigbore” da ben 89 mm.
Ed anche il valore di coppia è interessante con i suoi 35 Nm a 7250 giri, quindi ad un regime piuttosto alto in funzione della cubatura; ecco quindi che la scelta della corsa corta trova la sua massima applicazione. Spiccano inoltre il doppio albero a camme in testa che spinge le 4 valvole per mezzo di bilancieri a dito trattati DLC - Diamond-Like Carbon - mentre all’interno del cilindro rivestito in Nikasil si muove un pistone forgiato. All’alimentazione provvede il sistema d’iniezione Bosch EFI con corpo farfalla da 46 mm.
Già a 3000 giri il tiro è buono, anche se la fascia di utilizzo migliore è tra 5000 e 8500 giri: è un monocilindrico molto legato al gas, generoso e pieno tra 6500 e 9500 giri. La corsa corta permette salire rapido di giri, con energia attorno ai 4000 indicati. E quando si esce dalle curve e si prende il gas in mano, la spinta è piena e generosa, anche poco sopra i 4500 giri. Motore e ciclistica lavorano in perfetta simbiosi: corta e leggera, Duke 390 si mostra subito agile, reattiva, veloce.
La forcella assorbe bene le asperità anche se in città è un po’ “appuntita” nel funzionamento, caratteristica comune al mono posteriore. Si può staccare forte e la moto entra un po’ “danzando” nella curva, ma una volta dentro rimane stabile lungo tutta la linea da centro curva all’uscita. L’avantreno è ben piantato a terra; è facile piegare a centro curva e uscire con decisione. Le modifiche apportate alla famiglia delle Duke monocilindriche sono tra i più grandi cambiamenti della gamma: design aggressivo, motore rivisto e telaio riprogettato.
Più in alto la 125 Duke, sotto la 390 Duke: aumenta la cilindrata. La corsa del monocilindrico LC4c 390 Duke è stata portata a 64 mm per raggiungere i 399 cm³, con potenza di 44 CV e coppia di 3,98 kgm. Il cambio è stato rivisto, frizioni anti-saltellamento PASC ed è possibile richiedere il quickshifter come optional. Per la 125 Duke, testa e cilindro sono stati ottimizzati con un miglioramento della potenza ai medi regimi.
Il telaio è a due pezzi: telaio principale a traliccio in acciaio e telaietto posteriore in alluminio pressofuso. L’ammortizzatore posteriore è montato sfalsato per dare spazio a un airbox più grande e aumentare l’aggressività, mentre il forcellone è curvo in alluminio pressofuso. Il sistema di sospensione è affidato a WP APEX Separate con 150 mm di escursione al posteriore, e la ruota anteriore monta un disco da 320 mm con pinza radiale a quattro pistoncini; al posteriore, disco da 240 mm con pinza a pistoncino singolo. Le ruote sono leggere, avvolte da pneumatici Michelin, per una maneggevolezza superiore.
La gamma Duke è arricchita da una GARANZIA PREMIUM DEL PRODUTTORE valida fino a 4 anni con copertura completa, a partire dall’anno modello 2025 per tutte le motociclette omologate per uso stradale. La garanzia richiede manutenzione periodica presso un concessionario KTM autorizzato. Maggiori dettagli sono disponibili sulla pagina di garanzia KTM.
Questa è la KTM 390 Duke: una naked divertente, agile e sorprendente nelle prestazioni, che assicura erogazione piena, tiro ai medi e alti regimi, ciclistica bilanciata e un look aggressivo che non passa inosservato. Con aerodinamica e tecnologia all’avanguardia, è pronta per accompagnarti su strade urbane e tortuose, in pista o in aeree miste, offrendo un’esperienza di guida autentica e coinvolgente.