KTM 1290 SUPER DUKE RR: velocità estrema, tecnologia avanzata e viaggi al limite
Quando la KTM 1290 SUPER DUKE RR è uscita dalla sua “gabbia” nel 2021, ha rapidamente stabilito lo standard per le hyper-naked. Potenza massiccia, agilità senza pari e esclusività assoluta hanno consolidato il suo posto al vertice della crew naked.
La 1290 SUPER DUKE RR pone al primo posto il risparmio di peso. Più agile, leggera, più rigida e con un notevole miglioramento della stabilità ad alta velocità, pesa 11 kg in meno rispetto alla KTM 1290 SUPER DUKE R EVO. Inoltre, grazie a 180 kg di peso e 180 hp, la RR vanta un incredibile rapporto peso-potenza di circa 1:1.
Grazie a una colorazione completamente nuova, più scura e unica (CTG), si distingue da tutto il resto della gamma DUKE. Ogni pannello è stato studiato per lo spessore ottimale: la fibra di carbonio sostituisce la plastica nelle aree chiave, offrendo leggerezza e rigidità funzionale.
La KTM 1290 SUPER DUKE RR è pronta per correre: la forcella WP APEX PRO 7548 Close Cartridge, con una doppia regolazione e un gruppo di smorzatori, lavora insieme a una damper di sterzo WP APEX PRO 7117 per mantenere la parte anteriore sotto controllo, migliorando prestazioni e risposta. Il serbatoio interno assicura una risposta di smorzamento più costante nel movimento della forcella.
Lo shock WP APEX PRO 7746 è tarato per le specifiche ad alte prestazioni della RR, con possibilità quasi illimitate di regolazione e un’altezza del carrozzeria (incrementabile tra 353 e 360 mm). La massa non sospesa ridotta migliora sia l’azione di frenata sia l’accelerazione dallo standstill.
Un aspetto particolarmente notevole è la gestione estremamente rapida dello sterzo, con la KTM 1290 SUPER DUKE RR capace di cambiare direzione con minimo sforzo da parte del pilota. La potenza arriva a terra grazie agli pneumatici Michelin Power Cup2, che offrono il miglior equilibrio tra prestazioni sul circuito e usabilità su strada.
Una configurazione monopezzo in fibra di carbonio, supportata da una struttura di supporto in alluminio, compone la coda della moto, dove l’impianto di scarico Akrapovic in titanio con una punta in carbonio completa la linea sonora della bestia. La 1290 SUPER DUKE RR è omologata Euro5, con un consumo di carburante dichiarato di 5,4 l/100 km in ciclo combinato, offrendo al contempo una gestione efficiente dei consumi.
Le modalità di guida-comprese PERFORMANCE MODE e TRACK MODE-sono disponibili sul cruscotto TFT, come nella 1290 SUPER DUKE R, ma con ulteriori personalizzazioni: controllo di trazione, impostazioni di acceleratore e anti- wheelie configurabili, Launch Control abilitato e la possibilità di spegnere l’anti-wheelie in determinate circostanze. TRACK MODE espande le grafie sul display con icone migliorate e una visualizzazione dati più ampia, eliminando in parte alcune informazioni secondarie. In questa modalità non è presente Cruise Control né KTMconnect.
La posizione di guida della 1290 SUPER DUKE RR è orientata prettamente alle prestazioni. Questo è, in senso stretto, una moto da corsa per strada. La sella è sviluppata per offrire massima aderenza e libertà di movimento del pilota; con un'altezza di 847 mm, è 12 mm più alta rispetto alla R standard, offrendo una postura più orientata alla pista. Tuttavia, grazie alla taratura regolabile della sospensione posteriore, l’altezza della sella può scendere fino a 837 mm per adattarsi a diverse altezze del pilota.
Le pedane, progettate da Gilles, sono regolabili in 12 posizioni e ricavate da alluminio ad alta resistenza, con una protezione in carbonio sul tallone. I piloti della naked intendono vedere e sentire le parti hardware dedicate alle prestazioni.
La nuova Super Duke R di KTM promette accelerazioni da 0 a 200 km/h (124 mph) in 7,2 secondi, secondo quanto dichiarato dall’azienda. KTM ha pubblicato la cifra di accelerazione insieme a specifiche e nuove foto su una microsite dedicata alla 1290. Il bicilindrico a V di 1301 cc da 75° raggiunge una potenza dichiarata di 180 bhp, con coppia di 106 lb-ft (73 lb-ft a partire da 2500 rpm). Il peso secco è di 189 kg, mentre le frenate sono affidate a due pinze Brembo a quattro pistoni montate radialmente su dischi da 320 mm all’anteriore e una pinza Brembo a due pistoni al posteriore, con ABS combinato Bosch e il sistema di stabilità MSC, testato anche su modelli precedenti.
Esiste anche una modalità Supermoto che disabilita l’ABS posteriore per facilitare lo slide. La nuova naked condivide il sofisticato sistema di controllo di trazione tipico della gamma 1190, una struttura in telaio a traliccio in acciaio al cromomolibdeno, un’altezza della sella di 835 mm e un serbatoio di carburante da 18 litri. KTM afferma: “Da zero a 200 km/h in 7,2 secondi - con consumi contenuti e intervallo di servizio di 15.000 km.”
Che cosa accade quando KTM incanala le caratteristiche del collaudato V-twin da 75 gradi in 1,3 litri di cilindrata? Il risultato è un motore estremamente leggero, con tecnologia di racing all’avanguardia, ma ancora più sofisticato, durevole e raffinato che mai.
Mentre sfoglio una rivista di moto tra le prime pagine, trovo la pubblicità della nuova KTM 1290 SUPER DUKE R da 180 CV. Lo slogan recita: dannatamente bestiale. E più sotto troviamo dati: 180 CV, 144 Nm, 189 kg, 7,2 secondi da 0 a 200 km/h. Voglio soffermarmi su quest’ultimo dato. Premesso che non è il mio genere di moto, la linea mi intriga molto, ma non capisco come possa fare lo 0-200 in 7,2 secondi se moto di calibro simile coprono lo 0-200 in circa 9 secondi. Un lettore osserva la velocità e commenta la partenza impressionante del video, suggerendo che guidare una naked a 320 km/h possa far sentire il pilota come un fazzoletto fuori dal finestrino.
Arriva da anni di Duke III 690 R, con esperienza di guida che ha impresso al posteriore una grande propensione all’erogazione della potenza. La discussione continua sull’impatto della velocità e sulle impressioni di guida in contesti estremi.
Prestazioni, componenti e tecnologia al servizio della pista
- Leggerezza e rigidità: utilizzo esteso di fibra di carbonio e componentistica leggera.
- Impostazioni avanzate: WP APEX PRO 7548 e 7117 per forcella e sterzo; WP APEX PRO 7746 per lo shock, con possibilità di regolazioni estese.
- Stabilità ad alta velocità: migliorata grazie a sospensioni, assetto e pneumatici specifici.
- Frenata: impianti Brembo di ultima generazione abbinati a ABS MSC di Bosch per sicurezza e controllo in frenata a basse e alte velocità.
- Sistema di gestione: modalità PERFORMANCE e TRACK con controllo di trazione avanzato e Launch Control.
Questa moto è descritta come una vera “ready to race” per strada, una binomio tra viaggio e pista che mantiene l’utilità stradale pur offrendo prestazioni da monoposto.
