Kit pedale frizione Alfa 147 JTD: guida completa all’installazione e alle problematiche comuni

Il sistema di disinnesto della frizione è a comando idraulico coassiale denominato "sistema CSC'. Il vantaggio del sistema "CSC', rispetto al sistema tradizionale, sta nell'assenza di accoppiamenti cinematici e strisciamenti ottenendo una maggiore affidabilità, funzionalità e facilità di manutenzione.

La pressione dell'olio provoca lo spostamento dello stantuffo che scorre sul tubo guida mediante pattini antiusura in materiale plastico. Lo stantuffo è solidale con il cuscinetto di spinta il quale preme sulle molle dello spingidisco ottenendo il distacco della frizione. La pompa di comando disinnesto frizione è stata progettata con il corpo ed il pistone in plastica, per riduzione peso, sul pistone è ancorato lo stelo di azionamento.

In molte 147 questa sede, che poi è un particolare in plastica montato sullo stelo del pedale frizione, si rompe e l'asta del primario si muove. Eh... Ho eseguito questo lavoro qualche anno fa, sulla 147 di un collega, per poi scoprire che era colpa del cilindro primario, ma sulla sua il problema era diverso. Fatto sta che ho combattuto e imprecato per ore con la testa infilata sotto la pedaliera, ma avevo affrontato il lavoro con un po' troppa superficialità.

Ecco, oggi ho ordinato la pompa dal mio ricambista di fiducia, ho preso la Valeo con il corpo in ABS (plastica) speriamo di risolvere. Dato che farò il lavoro da solo, qualcuno a qualche dritta da darmi?

Cause comuni e sintomi riscontrati

Il pedale della frizione può presentare uno scatto durante la fase di risalita, soprattutto in circa il 50% delle pressioni, mentre in altre occasioni funziona regolarmente. La situazione peggiora con caldo o quando la frizione è sotto sforzo elevato, con pedalata pesante e scalini leggeri.

Molti utenti riferiscono che lo scalino non è sempre presente: a volte si sente per giorni e poi scompare. La causa potrebbe essere la sede del bicchierino che spinge la pompa primaria: se si rompe, l’asta del primario può muoversi e generare problemi di risposta del pedale. È stato anche riportato che la frizione tende a diventare dura, in particolare sulle restyling, e che lo spingidisco possa essere l’origine primaria del danno, specialmente quando la garanzia è scaduta e si ricorre a riparazioni o sostituzioni.

Altri fattori indicati includono la lubrificazione insufficiente delle parti mobili, l’eventuale montaggio scorretto della frizione, la mancanza di grasso sui canotti e sulle boccole di scorrimento, e la necessità di controllare la lubrificazione del ripetitore.

Ventilazione e rumorosità

La durezza del pedale può derivare da diversi elementi: pompa, ripetitore, montaggio non perfettamente centrato, mancanza di grasso su canotto e boccole, oppure spessori o cuscinetti usurati. Dopo lunghi periodi di utilizzo, il grasso può seccarsi, aumentando la difficoltà di azionamento. Una corretta lubrificazione annuale può prevenire problemi, ma è necessario fare attenzione a non sporcare la frizione.

Soluzioni pratiche e lavori consigliati

Se si decide di sostituire la frizione, spesso è consigliato montare kit rinforzati per spingidisco e frizione. Alcuni possessori hanno riportato di aver risolto con kit di marche note, come Valeo, e di verificare anche la pompa e il ripetitore. La sostituzione richiede la rimozione del cambio: è un’operazione impegnativa ma necessaria per un intervento completo sul sistema di azionamento.

Nella gestione dei lavori si raccomanda di utilizzare grasso ad alte temperature per le parti mobili, evitando spray che potrebbero depositarsi sulla frizione. Si consiglia di applicare il grasso con pennello, evitando spruzzi eccessivi e proteggendo la superficie del pedale durante l’intervento.

Per chi esegue l’intervento in proprio, è utile aprire una "finestra di ispezione sul cambio" per controllare lo stato di grasso e lubrificazione e per controllare visivamente i componenti interni. Questo consente di prevenire future anomalie e di garantire una migliore durata dei componenti.

Interventi pratici suggeriti dagli utenti

Alcuni consumatori hanno consigliato di verificare l’efficacia della pompa frizione e del ripetitore, e di controllare eventuali perdite o segni di usura. Altri hanno descritto di utilizzare grasso consigliato per la lubrificazione delle armi (senza spray) e di effettuare ingrassaggi periodici, con particolare attenzione alle parti in movimento all’interno del cambio.

Una procedura comune è la sostituzione del kit di frizione e risonanza, con verifica della corretta centratura della frizione e l’aggiornamento del volano se necessario. In alcuni casi è stato consigliato di effettuare due spurghi della linea della pompa frizione per eliminare eventuali bolle d’aria e garantire una risposta più consistente.

Tabelle indicative e confronto dei componenti

Informazioni raccolte indicano che la pompa di comando e il ripetitore possono essere elementi critici: una pompa difettosa o un ripetitore non perfettamente allineato possono causare rigidità del pedale e scatti strani. La sostituzione del corpo in plastica della pompa di comando e dell’intera unità può migliorare la risposta del pedale e la fluidità della marcia.

Componente	Segni di usura	Azioni consigliate
Pompa frizione	Pedale duro, scatti, resistenza	Sostituzione, controllare timing e spurgo
Ripetitore	Rumorosità, gioco e rigidità	Lubrificazione, ispezione, sostituzione se necessario
Cilindro primario	Stelo muove l’asta, perdita di controllo	Controllare sede bicchierino, sostituzione se necessario
Canotti e boccole	Mancanza di grasso, usura	Lubrificazione periodica, ripristino

In caso di dubbi sullo stato della frizione, è consigliabile affidarsi a un professionista per una diagnosi accurata e per scegliere tra la riparazione mirata o la sostituzione completa del kit con componenti rinforzati. L’aggiornamento del volano può essere una scelta utile in presenza di problemi ricorrenti correlati alla coppia motrice, ma va valutata caso per caso in base allo stato generale del veicolo.

Per chi sta per intraprendere la manutenzione da solo, è utile raccogliere tutte le indicazioni dai thread di discussione, che evidenziano le cause principali: sede del bicchierino, stato della pompa primaria, lubrificazione delle boccole e dei canotti, montaggio centrale e stato generale del volano. La precisione nell’assemblaggio e la cura nella lubrificazione sono fondamentali per garantire una guida fluida e affidabile.

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