L'Africa Twin DCT: Svelare i Segreti del G Switch e del Controllo di Trazione Selezionabile

La Honda Africa Twin, da sempre icona nel segmento adventure touring, si distingue non solo per le sue capacità on-road e off-road, ma anche per le sue sofisticate tecnologie, tra cui spiccano la trasmissione a doppia frizione (DCT) e le sue funzioni dedicate. Tra queste, il "G Switch" e il "Selectable Torque Control" rappresentano elementi chiave per personalizzare l'esperienza di guida, specialmente in condizioni di scarsa aderenza o su terreni impegnativi. Comprendere il loro funzionamento e l'impatto sulla dinamica del veicolo è fondamentale per sfruttare appieno il potenziale di questa moto leggendaria.

La Filosofia Dietro la Trasmissione a Doppia Frizione (DCT)

Prima di addentrarci nelle specificità del G Switch e del Controllo di Trazione, è essenziale comprendere la natura della trasmissione DCT di Honda. Contrariamente a quanto molti credono, la DCT non è semplicemente un cambio automatico volto a semplificare la guida. Si tratta di un meccanismo complesso, derivato dalle trasmissioni multi-marcia delle moto sportive Honda, che gestisce autonomamente tutte le operazioni di cambio marcia.

La percezione comune che la DCT sia solo un dispositivo per facilitare la guida deriva in parte dalla sua apparente semplicità. Basta spostare un interruttore da 'N' (Neutral) a 'D' (Drive) e ruotare l'acceleratore per partire, senza la necessità di azionare la frizione o cambiare marcia manualmente. Tuttavia, questa è solo la superficie di un sistema ingegnerizzato per offrire prestazioni e sensazioni di guida superiori.

L'ultima versione della DCT presente sull'Africa Twin è stata meticolosamente aggiornata per ottimizzare operazioni come la partenza e le variazioni di velocità. Anche in modalità 'D', che gestisce automaticamente tutti i cambi marcia, la risposta è così immediata che sembra che le marce vengano selezionate in perfetta sintonia con i pensieri del pilota. Selezionando la modalità 'S' (Sport), la DCT si trasforma, offrendo un programma di cambiata più aggressivo che segue più da vicino le intenzioni del pilota, monitorando l'angolo di apertura dell'acceleratore. Questo permette ai motociclisti di godere appieno delle performance desiderate, eliminando virtualmente la necessità di cambi marcia manuali.

I vantaggi della DCT vanno oltre la pura performance. I piloti sono sollevati dal fastidio delle continue operazioni della frizione e dalle preoccupazioni relative a cambi marcia mancati o spegnimenti del motore in partenza o in frenata, garantendo un incredibile senso di sicurezza e confidenza. Un altro aspetto sorprendentemente positivo della DCT è la drastica riduzione della fatica fisica e mentale. Le operazioni fisiche richieste da una moto con cambio manuale, come la manipolazione della leva della frizione e il cambio marcia, consumano più risorse cognitive di quanto si possa immaginare. Affidando tutte queste operazioni alla DCT, il rilassamento del pilota aumenta notevolmente, permettendo una maggiore concentrazione sugli altri aspetti della guida, come l'ambiente circostante o semplicemente il godersi il panorama. In sostanza, i motociclisti possono assaporare più profondamente le sensazioni del motociclismo e trarre maggiore soddisfazione dal loro tempo trascorso in sella. Questa è, in definitiva, la caratteristica più significativa della DCT.

L'Africa Twin e la sua Eredità Adventure Touring

Tra i vari modelli Honda equipaggiati con DCT, l'Africa Twin CRF1000L ha attirato un'attenzione eccezionale. Questa macchina da fuoristrada e da strada è la rinascita di uno dei modelli leggendari di Honda, pioniere di una nuova categoria, l'Adventure Touring, che nel corso degli anni ha guadagnato una popolarità mondiale. Come suggerisce il nome, le moto di questa categoria sono dotate di caratteristiche performanti che fanno sentire ai piloti la possibilità di viaggiare negli angoli più remoti del mondo.

Durante diverse esperienze di guida con la nuova Africa Twin in svariati ambienti, sono emerse le sue eccellenti qualità. Partendo con la versione con cambio manuale (MT), come su qualsiasi moto normale, si aziona la frizione, si inserisce la prima marcia, si rilascia gradualmente la frizione mentre si accelera dolcemente per mettersi in movimento. Quando i piloti si sentono stressati dalla guida di un modello MT in fuoristrada, tendono a far salire eccessivamente i giri del motore o a far slittare la frizione un po' troppo a lungo, traducendo le loro emozioni nell'operazione della moto.

Con il modello DCT, poiché il cambio marcia avviene senza errori e l'operazione della frizione è eccellente anche in accelerazione, l'attenzione può essere meglio focalizzata sulle condizioni della strada antistante e sulla frenata prima delle curve, permettendo una maggiore concentrazione sulla guida, inclusa la tempistica delle curve e l'inclinazione. Ad esempio, di fronte a una serie di curve strette su una strada sterrata, dove è necessario ridurre la velocità per affrontarle, sui modelli MT non è insolito richiedere un'abile operazione della frizione. Tuttavia, con il modello DCT, poiché il pilota è completamente sollevato dall'operazione della frizione, è possibile tenere le manopole leggermente strette rilassando gomiti e spalle, permettendo di sfruttare in modo più naturale la piena capacità di percorrenza in curva della macchina. Ciò è particolarmente evidente nell'affrontare curve strette a sinistra.

Questi vantaggi si mantengono anche nella posizione eretta frequentemente utilizzata nella guida in fuoristrada. Poiché, come notato in precedenza, le operazioni della frizione e del cambio con il piede sinistro non sono più richieste, si è sollevati dalla necessità di adattare la propria posizione di guida per eseguire tali operazioni. Ci si può invece concentrare sui fondamenti del controllo della moto da una posizione che meglio si adatta sia alla superficie stradale che alla macchina. Questo vale anche in fase di arresto. Non è più necessario prestare eccessiva attenzione ai cambi marcia, e ci si può fermare facilmente dopo aver verificato la presenza di un punto solido dove appoggiare il piede. Anche in luoghi con solchi profondi, dove è difficile trovare un buon appoggio per il piede, ci si può fermare senza eccessivo stress. È stata una scoperta totalmente nuova.

Inoltre, con il sistema DCT, quando l'acceleratore viene aperto e chiuso, la frizione entra momentaneamente in uno stato di semi-frizione che riduce gli shock della trasmissione e contribuisce a realizzare un eccezionale comfort di guida. L'effetto di tale controllo DCT genera numerosi vantaggi: ad esempio, quando si guida in coppia, i caschi del pilota e del passeggero tendono a urtarsi meno durante le cambiate verso l'alto e verso il basso. È stato riferito che questo ritardo si misura in unità di centesimi o millesimi di secondo, ma al fine di creare una maggiore sensazione di uniformità, sono state richieste modifiche alle impostazioni della DCT, in particolare per quanto riguarda l'innesto e il disinnesto della frizione.

Il G Switch: Ottimizzare la Trazione per l'Off-Road

Gli effetti del G Switch sono facilmente percepibili quando si effettuano curve a bassa velocità su sentieri boschivi o quando si sfruttano superfici stradali scivolose, come quelle delle strade sterrate, accelerando rapidamente per far scivolare la ruota posteriore. Dopo il test su strada, ho ricordato queste impressioni favorevoli e ho cercato di spiegare la DCT dell'Africa Twin a un amico motociclista. Ma poi mi ha posto una domanda: "Quanto è efficace il G Switch?". Sebbene gli avessi dato la mia impressione soggettiva, ha affermato che avrebbe voluto che glielo spiegassi di nuovo in modo più oggettivo. Mi sono reso conto di non riuscire a comunicarlo molto bene, dato che lui guida moto da strada e manca di esperienza nella guida fuoristrada. La mia spiegazione che "non c'è assolutamente nulla da temere quando si apre il gas su una strada sterrata" rifletteva solo la prospettiva di una persona come me, che ha una certa esperienza nella guida di moto di grossa cilindrata come l'Africa Twin su strade sterrate.

Se il pilota è riluttante ad aprire l'acceleratore, ciò è spesso dovuto a poca o nessuna esperienza fuoristrada o alla paura di scivolare, anche con un po' di esperienza fuoristrada. Ho quindi deciso di contattare innanzitutto gli ingegneri coinvolti nello sviluppo del G Switch e del Selectable Torque Control, e di confermare direttamente il funzionamento con loro, inclusa la questione di come meglio cogliere la differenza in termini facilmente comprensibili.

Q. Potrebbe parlarci del G Switch?

Ito: Per la versione stradale, abbiamo introdotto un ritardo di solo una frazione di secondo in modo che l'operazione della frizione fosse appena percettibile nel movimento effettivo della moto, anche se l'acceleratore fosse azionato in modo un po' brusco. L'idea era di smorzare il primo picco di forza motrice prodotta dal motore al momento dell'innesto della frizione per ridurne l'impatto.

Q. Ito: Dopo aver deciso di creare una versione DCT dell'Africa Twin, abbiamo effettuato dei test fuoristrada con una moto convenzionale dotata di DCT nelle fasi iniziali di sviluppo per confermarne la compatibilità. Successivamente, quando abbiamo utilizzato la versione DCT dell'Africa Twin nella guida fuoristrada effettiva, abbiamo potuto percepire un leggero ritardo nella risposta quando si apriva rapidamente l'acceleratore per sollevare la ruota anteriore o far scivolare quella posteriore. Abbiamo scoperto che ciò era dovuto al fatto che la DCT fino ad allora era stata progettata principalmente per una guida stradale più confortevole.

Q. Seo: Poiché le abilità di guida differiscono notevolmente, anche tra i singoli membri del team di sviluppo, abbiamo proceduto con un piano che prevedeva di chiedere a quanti più membri possibile di offrire le proprie opinioni.

Q. Ito: Abbiamo ipotizzato che la maggior parte degli utenti dell'Africa Twin fossero già attivamente impegnati nella guida fuoristrada. Pertanto, abbiamo deciso che era fondamentale offrire un'operazione che fornisse un senso di "uniformità" durante la guida fuoristrada, ed era essenziale che il G Switch fornisse l'operazione della frizione più appropriata per la guida fuoristrada. Inoltre, se il G Switch fosse stato attivato durante la guida in modalità 'D' (Drive), gli utenti avrebbero potuto essere confusi dalla vasta gamma di scelte, inclusa la modalità 'S' (Sport), poiché la macchina determinava autonomamente di essere in fuoristrada, e la strategia di cambiata della DCT sarebbe cambiata di conseguenza. Un modo per affrontare questo problema era includere una modalità off-road.

Q. Ito: Normalmente, quando si guida su strade asfaltate in modalità 'D', la strategia di selezione della velocità è impostata in modo tale che i cambi marcia fino alla sesta avvengano a velocità di 56-58 km/h. Quando il G Switch è attivato, la moto determina di essere in fuoristrada, e anche in modalità 'D', la trasmissione passa dalla quarta alla quinta solo a velocità più elevate, intorno ai 59-61 km/h.

Q. Ito: Ciò che abbiamo considerato più importante è la creazione di un pacchetto che permettesse ai piloti di godersi la guida senza sentirsi a disagio, come con i modelli MT (Manual), piuttosto che sentire gli effetti della DCT durante la guida. La differenza tra le posizioni ON e OFF del G Switch è che se l'acceleratore viene aperto e chiuso ripetutamente in un breve periodo di tempo, guidando in prima marcia a velocità intorno ai 15 km/h, la risposta del motore all'istante di apertura o chiusura è notevolmente diversa.

Il Selectable Torque Control: Gestire la Potenza per la Massima Trazione

Q. Seo: Quello che chiamiamo sistema di controllo della coppia rileva lo slittamento tra la ruota posteriore motrice e la superficie stradale durante l'accelerazione per controllare la quantità di coppia del motore che raggiunge la ruota posteriore. La forza prodotta quando la ruota posteriore spinge la superficie stradale per far avanzare la macchina è espressa come trazione, e questa trazione varia anche sulla stessa superficie stradale a seconda dell'angolo di inclinazione, del trasferimento di peso del pilota o delle impostazioni delle sospensioni.

Q. Nakamura: Il controllo viene introdotto ogni volta che viene rilevato uno slittamento della ruota posteriore. Il nostro obiettivo era consentire un'accelerazione ottimale con completa tranquillità all'interno di quel range di controllo.

Q. Seo: Quando l'interruttore di accensione è attivato, l'impostazione del controllo della coppia viene sempre reimpostata al valore predefinito (Livello 3). Questa modalità garantisce una guida sicura sopprimendo lo slittamento della ruota posteriore durante l'accelerazione, anche su strade acciottolate bagnate o altre superfici stradali scivolose.

Q. Seo: Inizialmente abbiamo fatto percorrere dei percorsi fuoristrada a piloti esperti con il controllo della coppia completamente disattivato, ed abbiamo effettuato misurazioni dei dati per vedere come utilizzavano lo slittamento della ruota posteriore.

Q. Seo: Anche quando il controllo è attivato, la macchina doveva rimanere guidabile. Cioè, sarebbe stato ancora possibile eseguire le funzioni di guida come previsto? Abbiamo attribuito grande importanza a questo. Se la coppia viene eccessivamente soppressa dal controllo, l'erogazione di coppia verrebbe ridotta quasi a zero anche a gas completamente aperto, rendendo molto difficile guidare la moto in fuoristrada.

Q. Nakamura: Se qualcosa, dovrebbe essere il raggiungimento del controllo fluido del sistema di interruzione dell'iniezione di carburante del bicilindrico parallelo. Honda aveva già sistemi di controllo della coppia per modelli con acceleratore elettronico come la VFR1200X, e poiché controllano l'acceleratore elettronicamente, anche un controllo della coppia fluido era possibile. Tuttavia, l'Africa Twin utilizza un acceleratore a cavo convenzionale per un controllo dell'acceleratore più diretto, quindi il controllo della coppia doveva operare tramite un sistema di interruzione del carburante. Abbiamo iniziato lo sviluppo utilizzando il sistema della VFR800X come base. Nel caso dell'Africa Twin, con l'albero motore a perni sfalsati di 270° (o "fase"), a meno che l'iniezione di carburante non sia controllata con precisione, si noterebbe una maggiore irregolarità nel suo funzionamento rispetto a un motore a 4 cilindri come quello della VFR, e sarebbe difficile ottenere una trazione fluida. Con altri sistemi esistenti abbiamo riscontrato difficoltà in condizioni in cui le caratteristiche della moto e del motore cambiano. Ad esempio, quando si vuole ridurre la coppia, a quale intervallo dovrebbe essere interrotta l'erogazione?

Q. Seo: Anche quando si arricchisce la miscela di carburante del 50 percento, si dovevano considerare due schemi diversi: uno era 'Injection ON-OFF-ON-OFF' e l'altro 'Injection ON-ON-OFF-OFF'. Entrambe le condizioni riducono il volume di carburante iniettato del 50%.

Q. Ito: Ad esempio, quando si parte da fermi su una superficie stradale scivolosa, il controllo della coppia interviene arricchendo il volume di carburante iniettato.

Q. Seo: La DCT è progettata per consentire ai piloti di guidare più facilmente e con maggiore sicurezza su superfici stradali scivolose e terreni accidentati, anche utilizzando le sue impostazioni predefinite. È anche possibile per i piloti più aggressivi guidare con essa completamente disattivata. Poiché le prestazioni di base dell'Africa Twin nella guida fuoristrada sono già piuttosto buone, sono sicuro che sarebbe comunque divertente guidarla con la selezione automatica delle marce disattivata. Come sistema controllato elettronicamente, la meccanica della DCT è piuttosto semplice. Ma poiché è stata attentamente progettata nei minimi dettagli, credo che una vasta gamma di piloti possa godere appieno di tutto ciò che ha da offrire.

Esperienze sul Campo: Test del G Switch

Come consigliato dal team di sviluppo, ho prima tentato di verificare le varie impostazioni del G Switch su una superficie stradale asfaltata. Per quanto riguarda l'evidenza o meno delle differenze oggettive… Per questo test, ho impostato la DCT in modalità MT (Manuale) e selezionato la prima marcia, dove le differenze sarebbero state più facili da rilevare. Per prima cosa ho controllato la sensazione con il G Switch disattivato (OFF). Aprendo l'acceleratore, la moto accelerava dolcemente senza movimenti particolarmente bruschi. Allo stesso modo, quando chiudevo l'acceleratore, la moto rallentava dolcemente. Con l'aumento della velocità, la sensazione di "direttezza" nella risposta della moto ai miei input dell'acceleratore sembrava aumentare, e con l'aumento dei giri del motore, la sensazione di velocità aumentava di conseguenza. Quando chiudevo l'acceleratore, l'effetto del freno motore diventava più forte.

Successivamente, ho condotto un test simile con il G Switch attivato (ON). La sensazione dell'impatto di trazione che si poteva avvertire all'apertura o alla chiusura dell'acceleratore era chiaramente diversa. Dava l'impressione che la trazione della ruota posteriore rispondesse istantaneamente all'operazione dell'acceleratore, dando la sensazione che l'acceleratore e la ruota posteriore fossero direttamente collegati l'uno all'altro. Era più simile a un modello MT (cambio manuale) standard, anche se questa potrebbe essere una leggera esagerazione.

Successivamente, ho condotto alcuni test sulla parte piana di un percorso fuoristrada per verificare la differenza percepita con il G Switch ON e OFF. Ho eseguito dei passaggi a otto attorno a due coni stradali…

Buongiorno, vorrei sapere da chi ha più esperienza su questa moto opinioni sul tasto G! Ho letto che è per uso fuoristrada, ed agisce sulla frizione. Ma in città? Se vuoi delucidazioni sul punto G posso dartene quante ne vuoi, ma il tasto G mi manca (ho un my2017). Se hai mai guidato una moto, col cambio classico, avrai notato che per fare una partenza dolce, devi lavorare un pochino con la frizione….mentre se vuoi partire più brusco..la lasci più velocemente. Grazie x-osso, tempo permettendo domani proverò! LUNASTORTA75 !!!! X-OSSO, 28/02/2019 16.15:LUNASTORTA75 !!!! Che simpatico umorista!!!!! M4xadv, 19/06/2019 13.56: Pensate che ieri in Honda mi hanno detto che suddetto tasto serve a tagliare ancora di più con l’elettronica per controllarlo meglio in uso gravoso 🤣🤣🤣 Beh, ma se uno deve tagliare con l'elettronica una moto con 55 CV all'albero, forse è meglio se cerca un Booster Track usato. Si si concordo… Come sull'Africa Twin, ora anche X-ADV dispone della modalità G che massimizza la trazione in fuoristrada. Ovviamente le impennate con tre quintali e pochi cv mah…

Queste testimonianze, sebbene informali, evidenziano la curiosità e la ricerca di comprensione da parte degli utenti riguardo alle funzionalità avanzate dell'Africa Twin. La modalità G, come confermato dagli ingegneri, è progettata per ottimizzare la trazione in fuoristrada modificando la risposta dell'acceleratore e l'innesto della frizione per una connessione più diretta e prevedibile tra comando gas e ruota posteriore. L'idea è quella di ridurre l'impatto iniziale della forza motrice, rendendo la moto più gestibile su superfici a bassa aderenza, permettendo al pilota di concentrarsi maggiormente sulla traiettoria e sulla tecnica di guida anziché sulle sottigliezze del controllo dell'acceleratore. Sebbene l'efficacia possa variare a seconda dell'esperienza del pilota e del tipo di terreno, il G Switch rappresenta uno strumento prezioso per chi desidera esplorare i limiti della moto in contesti off-road.

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