Hypermotard 821 non piega: affidabilità, centri assistenza e dinamiche di avviamento

So che ti chiedo tanto ma se hai voglia vuoi provare a staccare il connettore del tuo attuale ride by wire? Comunque ho deciso, questa sarà la mia ultima Ducati. Mah visto che nessuno non me l'ha mai rilasciato pensavo fosse normale, oltre Aprilia e Ducati ci aggiungo anche Honda e Yamaha. In ogni caso è molto probabile che sulla 939 mi verrà sostituito il motorino di avviamento. E' da inizio stagione che durante gli avviamenti a caldo la moto stenta a partire o non parte proprio, come è successo ieri. Giunto ad un semaforo a moto molto calda, l'ho spenta per attendere il verde, cosa che non faccio mai, ma nel momento di riavviarla, nonostante il motorino girasse regolarmente, la moto non è più partita. Solo dopo 5-6 minuti di attesa si è poi riaccesa e all'apparenza girava ad un cilindro, dopo qualche metro ha ricominciato a girare bene.

Sentita l'officina mi è stato detto che il problema dovrebbe stare nel motorino di avviamento, il quale non ha abbastanza potenza per poter liberare i cilindri dai gas incombusti e iniziare un nuovo ciclo, quindo con molta probabilità dovrà essere sostituito.. Portata mercoledì scorso in officina ( 24 maggio '17 ) è stato escluso che si tratti del motorino di avviamento. E aggiungerei che non ci voleva un ingegnere. Il meccanico ha ammesso di non avere idea di cosa stia accadendo. Oltretutto in sua presenza nel tentativo di mettere in moto a caldo, dopo alcuni tentativi il motore è partito a stento, ma non c'è stato verso di accelerare (safe mode ???).

Anche girando completamente il gas, il motore non andava su di giri. Nonostante mi sia stato detto di no, a me sembra che il motore giri ad "uno", ma chi sono io per contraddire un meccanico !! Sta di fatto che la moto è di nuovo ferma in officina. Purtroppo, ho constatato un peggioramento nel servizio che Ducati offre a i propri clienti. Ritengo che dopo 6 giorni, una telefonata per comunicare le tempistiche della riparazione sarebbe quanto meno opportuna. Si, ma la mia pazienza sta dando segni di cedimento.

Fino qui tutto bene, per modo di dire, la complicazione sta nel fatto che loro fanno una prova, quindi se la moto continua a non funzionare lo comunicano a Ducati , quindi devono aspettare che da Borgo Panigale, forniscano un altra soluzione e attendere che arrivino i pezzi, se nemmeno la soluzione fornita al meccanico ha successo tutto torna di nuovo a Ducati e ricomincia l'iter, fino a quando non risolveranno l'arcano. Va da se che i tempi di consegna rimangono da definire. Beh se qualcuno si è inventato il detto "Ducati soldi buttati" un motivo ci sarà Da parte mia il 100% delle moto Ducati che ho acquistato mi ha dato noie. E considering l'odissea avuta con Aprilia direi che il 100% delle moto italiane che ho avuto mi ha dato problemi.

Sì, direi che la prossima sarà una MV così faccio filotto. Indubbiamente le italiane sono un gradino sopra la media, ma come affidabilità sono due gradini sotto la media in confronto alla Jap. Binox sono dispiaciuto di leggere che anche la 939 ti abbia tradito !! E' un'odissea. Al posto tuo io avrei già ceduto e starei per cambiarla... Piuttosto curioso (o inquietante) che non sappiano nemmeno loro cosa sia successo alla tua moto. Che dire ? estel82 ha scritto: Binox sono dispiaciuto di leggere che anche la 939 ti abbia tradito !! E' un'odissea.

Altre condizioni condivise dai lettori includono l'idea che il problema possa riguardare i manicotti di aspirazione o corpi farfallati, e che i tempi di riparazione siano lunghi. Lo stimolo di cambiarla ci sarebbe, ma non posso permettermi di cambiare una moto all'anno a causa di guasti che non dipendono da me. Il fatto che questa anomalia non venga rilevata dal centralina e quindi non segnalata come errore, li ha mandati in crisi. Ieri il meccanico mi ha detto che il problema potrebbe essere ovunque, snocciolando tutta una serie di acronimi che manco ricordo.

Per ora, a dire suo, si stanno concentrando nella zona dei manicotti di aspirazione, poiché ritengono ci sia qualcosa, forse una crepa, che fa entrare aria e manda in crisi il sistema. Io a questo punto più che risolvano al più presto, mi augurerei che "risolvano". Anche perché sulla 821 alcuni problemi non sono stati mai risolti. Ho inoltrato una lettera di reclamo a Ducati e come da prassi, nel giro di poche ore sono stato contattato dal servizio clienti, al quale ho esposto le problematiche avute. Ho fatto presente, che sommando i tempi di fermo moto, arriviamo ad un complessivo di poco meno di 3 mesi. Nello specifico, circa 55 gg per la Hyperstrada 821 e un mese tondo per la Hyperstrada 939.

L'addetta che mi ha assicurato che sarei stato contattato dal servizio tecnico quanto prima, ma ad oggi, dopo 3 gg dal contatto, nessuno si è fatto vivo, ne Ducati ne l'officina a cui ho portato la moto in riparazione. "Ducati soldi buttati" inizio a credere che il famoso detto corrisponda a realtà. Dal momento che l'utilità del thread trova sintesi nelle finalità informative dei suoi contenuti, esorterei tutti i partecipanti attuali o futuri ad evitare di scadere nell'OT: qui si raccolgono segnalazioni sulle problematiche riscontrate con la moto e, a seguire, con il customer care per la risoluzione dei problemi suddetti.

Sentita l'officina, loro portano avanti l'ipotesi che si tratti di un problema sui manicotti di aspirazione, ritengo quelli sotto l'airibox, che in pratica permettono all'aria di passare e quindi di modificare la miscela aria benzina. Non è dato sapere perché il problema si presenti solo durante le partenze a caldo e non crei scompensi durante la marcia normale o negli avviamenti a freddo. Il mecca è in attesa di ricambi dal 31 di maggio. Anche in questo caso non si comprendono i motivi di tempistiche così lunghe per una spedizione. La moto è una Hypermotard 821 del 2013, sono innamorato di lei anche se mi ha tradito....... help please!!

Ritengo che sia molto improbabile che il gommista sia riuscito a deformare i dischi smontando le gomme. Sulla mia vecchia Hyperstrada 821, il problema di elettronica riguardava il ride by wire, il quale a dire del meccanico era stato provocato da un componente difettoso e veniva risolto sostituendo tutto il blocco della manopola del gas. Ora sulla nuova 939, c'è qualcosa che va ad interessare i corpi farfallati, ma potrò essere più preciso solo quando mi consegnneranno la moto. Sapere dei problemi che stanno interessando la tua, sinceramente mi fa venire i brividi. Non posso esserti utile nella soluzione dei tuoi "inconvenienti", però ti posso dire che sulle nuove Multistrada 939 (950) l'elettronica non è più Magneti Marelli ma Siemens.

Frequentando anche altri forum, è sconcertante sapere quante anomalie stanno interessando i motori 821 e 939, apparentemente una diversa dall'altra e questa è la cosa che mi preoccupa di più. L'unica cosa che li accomuna sono i tempi di fermo moto lunghissimi. Beh allora in questo caso, il gommista sarebbe da fucilare. Mal comune mezzo gaudio. Ti terrò informato. Penso che un po' tutti i marchi abbiano i loro scheletri negli armadi. Per esempio con Aprilia è stata una vera e propria odissea, ma in passato anche con Honda qualche grattacapo l'ho avuto. Però obbiettivamente, con le mie vecchie giapponesi, i tempi per le riparazioni sono sempre stati relativamente brevi.

É partita signori..... speriamo bene..... No ! I pezzi sarebbero dovuti arrivare martedì 13 con spedizione urgente. ma nessuno si è fatto sentire, quindi presumo che non siano arrivati. Credo che in Ducati dovrebbero prendere qualche "ripetizione" da Amazon, che spesso consegna in giornata le più svariate merci. A Borgo Panigale hanno solo pezzi di moto, dovrebbe essere ancora più facile spedire. A dire del mio amico "sospensionista", la politica di Ducati è cambiare meno pezzi possibile, e sempre dietro consenso dell ispettore, va da se che se l'ispettore deve stare dietro a tutte le moto guaste, per autorizzare la sostituzione di questo o quel pezzo, i tempi diventano biblici. Io credo che il meccanico sapesse perfettamente che il problema stava nei corpi farfallati, ma prima di cambiare un pezzo così caro, l'ispettore ha optato per la sostituzione dei manicotti di aspirazione ben più economici, e com'era da immaginare, senza risolvere nulla.

Non ci voleva un'ingegnere o un superfantagenio, per capire che se da un manicotto entra aria, la moto funziona sempre male e non solo durante l'avviamento a caldo. Insomma schifo schifo schifo. Il problema principale sembra essere un difetto al corpo farfallato collegato al cilindro orizzontale, il quale a caldo, non funziona come dovrebbe e impedisce il passaggio dell'aria, quindi la corretta miscela che deve arrivare in camera di combustione. Perché il corpo farfallato non funzioni, non è chiaro. Hanno azzardato alcune ipotesi, ma neanche a loro è ben chiaro. Una delle ipotesi, è che dai manicotti che portano l'aria alle valvole ci sia un "qualcosa" che permette all'aria esterna di entrare insieme a dello sporco il quale va in qualche modo a rovinare i meccanismi che regolano l'apertura della valvola a farfalla. In effetti la valvola a farfalla era abbastanza sporca, ma non avendo visto quella montata sul cilindro verticale, non saprei dire se ci sono differenze.

Nonostante tutto ciò e un mese di fermo moto , il motore a caldo stenta sempre un "attimo" prima di partire. Per carità prima proprio non partiva, ma siamo ancora abbastanza lontani da un avviamento regolare. In conclusione, il servizio di assistenza Ducati si è rivelato essere assolutamente mediocre, e i tempi di attesa per la riconsegna della moto inaccettabili. La mia proprio non si avviava e comunque, se andava in moto ci voleva qualche secondo prima che iniziasse a girare regolarmente, anche perché l'acceleratore non funzionava.

Però, se dovesse peggiorare, ti consiglierei di portarla in officina prima che scada la garanzia, poiché il costo dei ricambi è decisamente alto. La cosa che mi rattrista, è l'imperizia dell' officina che ha eseguito i lavori. Domenica utilizzandola per la prima volta dopo 36 giorni di fermo, mi sono accorto che il manicotto che porta l'acqua al radiatore perdeva. Controllando meglio ho notato che si era praticamente sfilato perché la fascetta non era sta chiusa. E' stato solo un caso che non abbia perso tutta l'acqua. Ho un 916 del '98 preso usato nel 2000 che, per quanto sia considerata ed è una SBK, ogni tanto rimetto in moto e ci faccio un giro per strada. Accesa dopo un anno e ci ho fatto 200 km senza problemi.

Ho una Hyperstrada 821 del '14 presa usata nel 2015 che, a parte il cavalletto che struscia, non mi ha dato ancora alcun problema e spero che non me ne dia dato che la uso per turismo. Poi mi hanno detto di riportarla al mattino dopo due settimane e riprenderla alla sera per un intervento di poco meno di un'ora. Ho un 916 del '98 preso usato nel 2000 che, per quanto sia considerata ed è una SBK, ogni tanto rimetto in moto e ci faccio un giro per strada. Accesa dopo un anno e ci ho fatto 200 km senza problemi. Ho una Hyperstrada 821 del '14 presa usata nel 2015 che, a parte il cavalletto che struscia, non mi ha dato ancora alcun problema e spero che non ne dia dato che la uso per turismo. Poi mi hanno detto di riportarla al mattino dopo due settimane e riprenderla alla sera per un intervento di poco meno di un'ora. Gli ho lasciato il ricambio e buonanotte al secchio.

Sono arrivato proprio ora dal meccanico, poiché il problema del mancato avviamento a caldo si è ripresentato. Per fortuna, metaforicamente , lo ha fatto anche davanti a lui, e non ha saputo più cosa dire, se non, che lo farà presente a Ducati. In pratica la moto e stata ferma più di un mese per niente. binox ha scritto: Sono arrivato proprio ora dal meccanico, poiché il problema del mancato avviamento a caldo si è ripresentato. Per fortuna, metaforicamente , lo ha fatto anche davanti a lui, e non ha saputo più cosa dire, se non, che lo farà presente a Ducati. In pratica la moto e stata ferma più di un mese per niente. Per fortuna lo ha fatto davanti a lui. E' paradossale ma è stato davvero un bene.

Si dice che Ducati ha problemi, che è delicata, ecc ma la mia esperienza dice il contrario. Moto divertentissima, non è consigliabile come prima moto per la sua potenza. Comoda ma allo stesso tempo sportiva. Moto per chi ama sorridere sotto al casco. Dire che è divertente è poco, è un parco divertimenti. Motore che spinge da subito in modo feroce ma gestibile grazie alle sue 4 mappature. I freni sono il top e la tenuta di strada impressionante. Tra le curve è un gatto, il suo pane sono i passi di montagna. Non è immediata. All'inizio vi sentirete disorientati dalla sua impostazione...col tempo la capirete e ne apprezzerete le qualità. Moto divertente e facile da guidare. Motore reattivo e sempre pronto ma addolcito dall'elettronica non invasiva. Divertimento Assicurato. Ho avuto il piacere di possedere e guidare la Ducati Hypermotard 821, e posso dire con certezza che è stata un'esperienza straordinaria.

Motore eccezionale: Il motore bicilindrico a L da 821 cc è semplicemente fantastico. La potenza è immediata e la risposta all'acceleratore è entusiasta, rendendo ogni uscita un'avventura. Divertimento assicurato: Ogni volta che salgo in sella, sento l'emozione di guidare una moto progettata per il divertimento. La maneggevolezza è incredibile, e la posizione di guida rialzata offre una visibilità ottimale, rendendo ogni viaggio un piacere. In sintesi, la Ducati Hypermotard 821 è una moto che consiglio vivamente a chi cerca un mix di prestazioni, comfort e divertimento. Moto fantastica. Ciclistica facile nella guida grazie alla postazione alto. Difetti: forcella marzocchi e ohlins a 25000 km hanno tirato le cuoia ( risolto con kit misano evo andreani e revisione completa mono- ora va da dio) per il resto tutto bene e zero problemi.

Note utili per lettori interessati: la discussione presenta casi di mancato avviamento a caldo, possibili problemi ai manicotti di aspirazione e ai corpi farfallati, e analisi su tempi di riparazione e gestione del customer care. Le testimonianze mostrano una visione ampia del panorama italiano delle moto e delle difficoltà di risoluzione tra officine e casa madre, con un focus particolare su Hyperstrada 821/939 e sulle Germania/Italia varianti di elettronica.

1. Analisi dei sintomi: avviamento a caldo, mancate accelerazioni, e possibile malfunzionamento dei corpi farfallati.
2. Ruolo dei manicotti di aspirazione e ingresso aria come fonte di problemi di miscela.
3. Tempo di riparazione e gestione logistica tra officine e Borgo Panigale.
4. Esperienze comparative tra marchi italiani e giapponesi in termini di affidabilità e tempi di intervento.

Modello	Año
Hypermotard 821	2013	Mancato avviamento a caldo	Indagine su manicotti/corpi farfallati	1-2 mesi
Hyperstrada 821	2013-2014	Problemi elettronici ride by wire	Sostituzione moduli o blocco manopola gas	più settimane
Hyperstrada 939	2016-	Corpi farfallati/integrità aria	Verifica correnti aria e ricambi correlati	più settimane

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