Harley-Davidson Pan America 1250: velocità massima, prestazioni e carattere in una crossover evoluta

La Harley-Davidson Pan America 1250 è una moto di segmento adventure-touring spinta da un motore bicilindrico a V di 60° da 1.252 cc, capace di erogare 150 cavalli a 8.750 giri e 127 Nm a 6.750 giri. La Pan America 1250 dispone di un serbatoio da 21 litri e pesa 242 kg a secco, 253 la versione Special. La ciclistica della Harley-Davidson Pan America 1250 è costituita da un telaio in acciaio con forcella a steli rovesciati e monoammortizzatore entrambi completamente regolabili. La Pan America 1250 Special è equipaggiata con sospensioni elettroniche semiattive e con un sistema che abbassa automaticamente la sella quando la moto è ferma per facilitare il gesto di salire in sella e la rialza in marcia. L’impianto frenante della Pan America 1250 prevede doppio disco anteriore con pinze Brembo ad attacco radiale, mentre le ruote sono differenti in base all’allestimento: in lega per la base e a raggi tubeless per la Special, sempre nelle misure di 19” e 17”.

Prestazioni, erogazione e gestione

La Pan America monta un motore euro 5 a fasatura variabile che resta molto dolce ai bassi regimi e potente in alto, con una spinta poderosa da 3.000 giri. Il motore Fusion di 1.252 cm³ propone fino a 150 CV a 8.750 giri e 129 Nm di coppia (dati di versione Limited). L’erogazione è fluida, senza strappi, con una progressione che consola sia in città che in autostrada. Nel test su strada la Pan America appare stabile, sicura e facile da controllare, con una ripresa vigorosa e una marcia che accompagna senza vibrazioni fastidiose. La strumentazione TFT da 6,8 pollici è orientabile e di facile lettura, anche se nel computer di bordo manca il dato sul consumo medio.

Versioni e allestimenti

La Pan America Standard offre un prezzo competitivo, mentre la Special aggiunge sospensioni semi-attive, ruote differenti e dotazioni avanzate come l’altezza automatica della sella (Adaptive Ride Height) per facilitare l’appoggio a terra. La Pan America Limited amplia ulteriormente l’equipaggiamento con tre valigie in alluminio, protezioni per radiatore, motore e scarico, luci aggiuntive, parabrezza maggiorato e manopole riscaldabili, oltre al cambio elettronico Screamin’Eagle. Le ruote in lega o in raggi tubeless variano in funzione dell’allestimento, con misure di 19” all’anteriore e 17” al posteriore sulla base, e passi differenti tra le versioni.

Versione ST: sport-tourer dedicata all’asfalto

La Pan America 1250 ST è la versione sport-tourer con cerchio anteriore da 17” e parafango ridotto, che la rende più bassa e maneggevole. Il peso si avvicina ai 246 kg in ordine di marcia, e la sella è a due livelli con altezza contenuta per facilitare l’accesso. Il motore Revolution Max da 1.252 cm³ mantiene la potenza di 150 CV e 127 Nm, ma la gestione elettronica è tarata per un uso più stradale, con tre modalità di guida (Rain, Road, Sport) e profili customizzabili. La ST, pur restando una Pan America, è pensata per un utilizzo quotidiano su asfalto, offrendo una guida agile e divertente tra le curve.

Com'è: eleganza e sostanza

Com'è: il design della ST si distingue per cerchio anteriore da 17” e una nuova postura che privilegia l’agilità. Il propulsore resta Revolution Max 1250, con distribuzione a fasatura variabile e raffreddamento a liquido. La ciclistica è rivista per asfalto, con sospensioni non elettroniche come sulla versione Special e una maneggevolezza migliorata grazie al baricentro basso. La dotazione tecnologica include ABS, controllo di trazione Cornering e monitoraggio della pressione pneumatici, oltre a un display TFT touch regolabile.

Com'è: l'equipaggiamento e l'ergonomia

La ST propone una dotazione completa con tre riding mode e due profili personalizzabili, ABS e TC con funzione cornering, monitoraggio della pressione delle gomme, e un tavolo di controllo accessibile sul display TFT. Le valigie in alluminio da 120 litri sono incluse nel pacchetto Limited, offrendo una notevole capacità di carico per viaggi lunghi. La posizione di guida risulta comoda, con manubrio ampio e pedane ben posizionate; la protezione aerodinamica, seppur adeguata, resta limitata a velocità elevate.

Utilizzo dinamico: come va in strada e off-road

In fuoristrada la Pan America non è nata per correre, ma per viaggiare, con sospensioni Showa molto efficaci e una motorizzazione dolce ai bassi regimi. In fuoristrada facile si guida bene, con una triangolazione corretta e una buona ergonomia che resta stabile anche su terreni poco amichevoli. Nel misto, il 1250 ST mostra una maneggevolezza elevata grazie al cerchio anteriore da 17” e alle gomme Michelin Scorcher Sport, offrendo un buon equilibrio tra sportività e comfort. In autostrada la ST mantiene una velocità di crociera confortevole con vibrazioni contenute e un cruise control efficace, anche se la protezione aerodinamica è migliorabile sul fronte del cupolino.

Specifiche e peso

La Pan America 1250, in tutte le versioni, introduce un telaio tubolare in acciaio che sfrutta il motore come elemento portante e un peso dichiarato che parte da circa 228 kg a vuoto, salendo a 242 kg con benzina al 90%. Il serbatoio da 21,2 litri garantisce autonomia adeguata ai viaggi più lunghi. Le ruote, a seconda dell’allestimento, sono da 19”/17” per la base e da 17” per la ST, con pneumatici tubeless sulle versioni a ruote in lega e opzione tubeless anche sulle versioni con cerchi a raggi.

Prezzi e scelta tra le versioni

Il prezzo della Pan America Standard è competitivo, mentre la Special aggiunge dotazioni come sospensioni semi-attive e sella regolabile, e la Limited propone un pacchetto completo di viaggio con allestimenti esclusivi. La Pan America ST si posiziona come versione sport-tourer dedicata all’asfalto, con prezzo di listino intorno ai 20.500 euro e differenze di peso e allestimento rispetto alle versioni standard. In pratica la ST è rivolta a chi cerca dinamismo su strada, senza rinunciare al carattere Harley e alla potenza del Revolution Max.

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