Frizione Malossi o Polini 2G: confronto, recensioni, affidabilità e prestazioni su scooter
prima volta che sento una cosa del genere ! mah...... Nemmeno io non ho mai sentito nulla di simile.... Io ho il variatore Malossi dallo scorso anno e ci ho percorso circa 8000 km e va benissimo...
Dei Malossi posso solo dire che non avendo la doppia tenuta (interna ed esterna) come l'hanno il Suzuki ed il Polini, vanno incontro ad usura anticipatamente nella boccola interna.
Se, una volta sballata la boccola interna, non si sostituscono possono causare (a seguito delle vibrazioni che trasmettono) danni all'albero, ma da qui a spezzarlo pure ..........
Devo provare...
Questa definizione da dove arriva?
L'ampia escursione rispetto all'originale l'hai misurata?
Gi aftermarket, usando rulli più leggeri danno maggior spunto e accorciando lo spinotto danno maggior allungo.
marco11 ha scritto:"Variatore sportivo ad ampia escursione"
Questa definizione da dove arriva?
L'ampia escursione rispetto all'originale l'hai misurata?
Qualcosa in piu di escursione il Malossi ce l'ha, ma vale 200€?
Gli SR danno comunque maggior ampiezza di movimento e non costano quella cifra e si mantiene il variatore originale che è molto meglio realizzato e più solido.
Gi aftermarket, usando rulli più leggeri danno maggior spunto e accorciando lo spinotto danno maggior allungo.
Allora fin che si parla di questioni a me ignote è che quindi ignoro...chiedo spiegazioni per illuminare la mia sconfinata ignoranza...
ma quando si parla di cose che so ..rispondo io.. ...daccordissimo con quanto dici....
parliamone......
Come ho scritto altre volte in vari topic, il fatto di cambiare variatore non è la panacea degli scooter.
Mi stanno bene tutte le tue osservazioni e le condivido (avevo infatti scritto "qualcosa in piu di escursione c'è"), ma il problema è "quanto guadagnano in realta"?
Su un paio di cm circa di escursione guadagnano 1mm? 2mm?
Se nell'originale si montano rulli dello stesso peso e si adotta uno spinotto della stessa lunghezza, a quanto ammonta la reale differenza di prestazioni?
Tutto qui il mio discorso.
Un paio di centinaia di euro, a confronto con un paio di decine di euro per avere poi, magari (da testare), 3-4km di velocità in più o guadagnare qualche decimo di secondo su uno 0-100km?
Stessa qualità ?
Buono il progetto Polini (l'ho scritto e l'ho apprezzato), ma bisogna vedere la qualità dei materiali con un uso di pari chilometraggio.
Magari va benissimo, magari si usura prima.
Malossi? Ne ho "reperito" uno che mi è stato dichiarato abbia sulle spalle 18000km.
Ognuno è libero di spendere i propri soldi come preferisce, io scrivo quello che riscontro e nel rispetto delle leggi della fisica e della meccanica.
Se ad uno piace ci pensa sopra, se non gli piace va per un'altra strada.
Non c'è alcuna ignoranza da sanare, discussione da fare o polemica. Solo differenti punti di vista.
Io comunque sono sempre pronto a prove è confronti...
A questo punto chiudiamo il cerchio... ma hai il contagiri??
comunque, pesati sulla bilancetta di precisione, il peso dei miei rulli originali è di poco superiore agli 11 grammi.
te l'avevo detto comunque che sarebbero stati ultraleggeri quei rulli su un variatore come il malossi o il polini.
per la taratura, devi affidarti solo alle prove, non ne esiste una unica che va bene su tutti i piaggio 250.
io quando avevo lo scarico di serie ho girato con molla bianca e rulli da 15, con ulli da 16, poi levandola andava abbastanza bene (anche se tendeva a girare un po alto) anche con i 14.
ma questi ultimi se abbinati alla molla bianca, fanno schizzare il motore troppo alto su tutta la cambiata.
ora anche con lo scarico riesco a girare bene anche con i 13,5 e molla di serie
io però ti sto facendo un resoconto del malossi, quindi non saprei, anche se è molto simile al polini.
di serie se nn sbaglio il polini nn ha la molla.
avendo l'originale quindi, io proverei a cambiare direttamente i rulli con i 15, una buona via di mezzo per il discorso rasamento: lo spessore del rasamento presente sul mozzo influenza la taratura del variatore stesso poichè varia la lunghezza di tutti i suoi rapporti.
più lo spessore è elevato, più i rapporti si accorciano. e viceversa.
variare lo spessore, a scemare, è utile per compensare il graduale assottigliamento della cinghia dovuto alla sua usura.
quando avevo la cinghia originale, senza quel rasamento la cinghia in rilascio da velocità alte andava a strusciare su soffitto e pavimento del carter (probabilmente per i giochi di tensione che si creano, la cinghia in rilascio è come se si spingesse più in alto per un attimo) producendo un fischio e consumando il materiale.
difatti mi sbriciolò la guarnizione della coppa.
comunque sia andava meglio con tale spessore.
adesso avendo la cinghia malossi, più stretta di costruzione (credo volutamente dala malossi) rispetto all'originale (sostituita a 15mila km, comunque più larga di un mm della malossi nuova) provando a togliere di nuovo quel rasamento, non ho più lamentato questo inconveniente se non le prime volte, ottenendo un leggero abbassamento del regime di rotazione su tutta la cambiata, a parità di rulli.
tutto questo è stato, molto probabilmente, permesso dal minor spessore della cinghia malossi, compensato eliminando lo spessore.
Le masse si trovano su un disco spezzato a metà, tenuto assieme dalle mollette.
Questo disco gira sotto l'azione del motore, appena raggiunge una certa velocità di rotazione la forza centrifuga fa aprire il disco e le masse vengono a contatto con la campana della frizione.
Dì al tuo meccanico di fiducia di smontarle e smussare le punte, dovrebbe andar meglio.
Se sarà quest'ultima la tua scelta, allora pian piano, quando si andranno consumando le altre componenti della trasmissione, potrai mettere correttore di coppia e cinghia della stessa marca (malossi o polini).
Comunque, se vuoi guadagnare in accelerazione non pensare alla frizione! Pensa a variatore e marmitta.
PS: dimenticavo! anche una cinghia consumata può aumentare la sensazione delle vibrazioni dovute alla frizione.
Se il tuo scooter è del 2004 suppongo che tu abbia già fatto un bel po' di chilometri: cambia cinghia e rulli.
